【文章內容簡介】 2027496232219583%172028531252420628182029575372622676192030619292823729202031667313025785212032718343227845222033774363529910運輸量預測表序號年份預測運輸量客車交通量(輛/日)貨車交通量(輛/日)貨運量（萬噸）客運量(萬人次)總運量(萬噸)增長率（%）1201246107575863%22013501176264693201454127686975420155913874758152016651518082896201770162878896%72018751759395103820198189101103111920208720310911112010202194219117119129112022101237126129139%122023110256137139150132024118276147150162142025128298159162175152026138322172175190162027149347185189204%172028160374199204220182029172402215219237192030186433231236255202031200467249254275212032215503268274296222033232542289295319第六章 建設規(guī)模與標準通行能力是指汽車以正常速度、保證行車安全舒適、車流無阻礙條件下，單位時間內通過公路某一斷面的最大車輛數，是正常公路交通的極限值，通行能力的計算可采用“車頭時距”（車頭間隔時間）推求，我國雙車道公路適應的交通量首先確定該項目各項技術指標的平原微丘區(qū)公路為基準條件，在一定的服務水平下（以平均運行速度作為服務水平的指標）得出各級公路在平原微丘區(qū)下的允許能行能力，然后考慮高峰h交通量（容許能行能力）與年平均適應交通量之間的比值即可得出基本路段的適應交通量：即：基本路段的AADT=容許通行能力/K=Ca/K。山嶺重丘區(qū)公路按相應等級公路進行相應的縱坡折減對應相應的縱坡修正系數來折減適應交通量。雙車道四級公路的適應交通量為小于1500輛/日。根據遠景交通量預測結果，2016年按小客車計算，擬建公路平均交通量為65輛/日，2019年為81輛/日，2032年可達215輛/日，其遠景交通量小于1500輛/日，適應四級公路技術標準。根據遠景交通量的預測結果，至2016年擬建項目的平均日交通量為253輛/日，2021年為369輛/日，2031年可達785輛/日。結合《公路工程技術標準》（JTGB012003）的有關規(guī)定，擬定XX鄉(xiāng)XX圩鎮(zhèn)至XXXX村公路按山嶺重丘四級公路標準進行建設，路基寬7m，水泥砼路面寬5m?？紤]既靠近縣區(qū)又遠離城區(qū)，符合公路線路原則，屬于等外公路，線性順適，縱坡平緩。沿線橋梁涵洞較多，其中橋梁12座(總長148米)，涵洞28道（直徑小于1米），因此沿線構造物是制約全線工期的關鍵。擬建項目采用的主要技術指標見表：XX圩鎮(zhèn)至XXXX村公路主要技術指標表序號項目名稱單位主要技術指標1公路等級四級公路2計算行車速度km/h203路基寬度m74路面類型m砼5路面寬度m56橋梁設計荷載公路II級7橋涵設計洪水頻率中小橋1/50，涵洞1/25平曲線最小半徑m408最大縱坡7%第七章 建設條件與方案選擇本項目擬建公路一條，公路起點為XX鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，終點為XX鎮(zhèn)XX村。項目區(qū)地處東亞季風區(qū)，距離海洋較近，容易海洋氣候的調節(jié)，加上緯度較低，形成了明顯的亞熱帶濕潤氣候?？偟臍夂蛱攸c是：氣候溫和，陽光充足，雨量充沛，四季分明?！?，無霜期280天，年平均降水量1588mm，大于全縣平均1587的水平。擬建項目所屬地區(qū)為山嶺重丘地區(qū)，地貌以丘陵、山地為主，因受燕山花崗巖侵入的影響和褶皺、斷層作用的結果，形成了中山、低山、丘陵、崗地程呈階梯分布，成巖性十分明顯。多沖積土，土壤呈酸性或微酸性，以紅色土壤為主，間有紫色土。地表受降雨影響極為明顯，平時流量一般，雨季洪水漲落較大，但對擬建項目影響不大。地下水埋藏淺，未發(fā)現(xiàn)嚴重的不良地質現(xiàn)象，工程條件較好，對筑路無太大影響。根據《中國地震參數區(qū)劃圖》，（地震烈度6度）區(qū)，所以本工程的永久性構造物無需考慮抗震設防。綜上所述，該項目的實施，具有優(yōu)越的自然條件和工程地質條件，只要在勘察設計工作中注意總線形的布置和做好必要的防護工程，一般不利因素對工程的施工和工程的造價影響都不大。一、外購材料：水泥、鋼材、瀑破材料、柴油、汽油等在XX縣內均有供應，運輸方便。二、本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、礫石、粘土、石料等均可在XX鄉(xiāng)內或附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)購買。項目建成后將成為XX縣對外的主要道路之一，建設好該項目，將大大降低運輸成本，提高運輸效率，促進該地區(qū)經濟社會發(fā)展起著重要影響，有著積極的推動作用。此項目既是該地區(qū)交通運輸發(fā)展的需要，也是擴大城區(qū)建制面積的迫切需要，縣、鄉(xiāng)政府對該項目的建設要求迫切，積極性高，征地阻力小，縣財政可積極提供配套資金和提供各方面的優(yōu)惠政策，特別是近及幾年來在國家加大基礎設施建設的社會大環(huán)境中，江西省掀起了大搞公路建設熱潮，上至各級政府，下至普通人民群眾，筑路修橋積極性空前高漲，所以擬建項目的實施，必將得到當地政府及人民群眾的大力支持，也將會得到社會各界的支持，具有良好的社會環(huán)境和施工環(huán)境。，溝通XX、XX兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)，解決沿線直接受益群眾3萬多人的出行與貨物運輸，縮短XX鄉(xiāng)至縣城里程30km，同時發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)貿易。因此，縣、鄉(xiāng)政府及沿線群眾對該項目的建設要求迫切，積極性高，征地拆遷阻力小，縣財政可積極提供配套資金和提供各方面的優(yōu)惠政策，特別是近兩年來在國家加大基礎設施建設的確良社會大環(huán)境中，XX縣掀起了大搞公路建設熱潮，上至各級政府，下至普通人民群眾，筑路修橋積極性空前高漲，所以擬建項目的實施，必將得到當地政府及群眾的大力支持，也將會得到社會各界的支持，具有良好的社會環(huán)境和施工環(huán)境。XX鄉(xiāng)XX圩鎮(zhèn)至XXXX村公路起于XX縣XX鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，訖于XX鎮(zhèn)XX村，為XX縣XX鄉(xiāng)、XX鎮(zhèn)重要連接線路，途經XX鄉(xiāng)XX村、XX鎮(zhèn)XX村。第八章 環(huán)境評價擬建的XX縣XX圩鎮(zhèn)至XXXX村公路工程建設項目地處平坦，沿線主要為山地、丘陵。環(huán)境保護是我國的一項基本國策，建設和保護良好的生態(tài)環(huán)境，是功在當代、惠及子孫的偉大事業(yè)，我國實行建設項目環(huán)境評價審批制度和環(huán)?！叭瑫r”制度（即建設項目的環(huán)保設施與主體工程同時設計、同時施工和同時投入使用），在擬建項目建設中，應采取積極的環(huán)保措施，嚴格控制環(huán)境污染，保護良好的生態(tài)環(huán)境，造福當地人民，促進當地社會經濟的可持續(xù)發(fā)展。公路橋梁工程建設是國民經濟發(fā)展和社會進步的內在要求，它對一個地區(qū)的政治、經濟、文化等的發(fā)展起著重要作用，然而，該工程項目的修建勢必影響周圍環(huán)境。項目建設與營運對環(huán)境的影響主要有空氣污染、噪聲污染；水、土壤和地表的污染以及道路對沿線景觀的影響；除此之外還必須考慮公路交通對動植物、人文環(huán)境以及社會和沿線居民心理因素的影響。主要包括勘測設計、施工放樣、施工場地清理置等工程施工前的準備工作。涉及到永久占地和臨時占地、拆遷安置、砍樹清理場地等影響周圍環(huán)境的問題，應盡量控制影響范圍，保護人文和自然資源及景觀。一方面擬建項目對當地沿線社會經濟發(fā)展和資源開發(fā)利用將產生積極的推動作用，刺激和帶動經濟發(fā)展，加快沿線農村發(fā)展進程，促進土地開發(fā)和升值等；另一方面，擬建項目由于占用土地、拆遷房屋、地質鉆探、勘察測設等因素對當地的農林水利、居民安置、人文景觀等帶來一定的負面影響。施工期間擬建項目由于挖土填土、借土棄土、改移溝渠和道路、清理表土、施工場地平整、施工隊伍入場等因素會造成地表植被破壞、地形改變，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，改變自然流水形態(tài)，加速地表侵蝕，增加水土流失，加劇水質惡化，不利于農田水利灌溉。同時，還會對沿線人文景觀及自然景觀造成一定程度的破壞。筑路材料采購運輸及裝卸、各種混合料拌合及借土棄土、土石方調運等會造成短期內粉塵污染，使空氣質量惡化。另外，由于施工期增加的大量機械作業(yè)的尾氣排放和油污對空氣和土壤造成一定程度的污染。運輸車輛的增加和調運土石方的落土也會加劇公路網交通條件的惡化，施工隊伍大量副食品供應和供水供電給當地經濟市場帶來較大壓力，同時大量施工人員產生的生活污水、糞便、垃圾對當地的環(huán)境產生較嚴重的局部污染。營運期開始意味著項目巨大的經濟效益和社會效益開始發(fā)揮作用，同時也意味著對環(huán)境長期影響的開始。隨著交通量的與日俱增，噪聲和汽車尾氣及粉塵污染逐漸加劇，噪音對沿線居民的工作和休息產生長期的不利影響，尾氣、粉塵、油污對居民生活、農田、土壤、水質等影響較明顯，呈逐步加重的發(fā)展趨勢。社會發(fā)展影響項目直接影響人口為3萬余人，興建本項目對溝通兩鄉(xiāng)鎮(zhèn)、促進沿線村落的建設，有效解決“三農”問題，安置農村富余勞動力，提高城鄉(xiāng)人民生活水平及加快奔小康的步伐等有積極的意義?；A設施影響本項目的建設不會破壞沿線現(xiàn)有水利設施，在勘察設計階段就作好各項調查，盡量少破壞沿線電力、電訊及管線設施，在施工前與有關部門協(xié)調，共同做好沿線公用設施的保護與拆遷工作。拆遷前應妥善重建或臨時組建電力線中，確保周圍居民生活和企業(yè)生產不受影響。資源利用的影響（1）文物古跡及旅游資源的影響項目沿線沒有發(fā)現(xiàn)的文物古跡，但植物資源非常豐富，項目在設計線階段應合理利用地形，減少土石方量，對個別珍稀物種應予以避讓并加以保護。（2）土地資源利用的影響項目沿線大部分為山間荒地，在部分農田及菜地，項目實施前應做好征用土地及青苗補償工作。（3）礦產資源利用的影響XX縣地下礦產資源主要品種有：稀土、鈾、螢石等。森林資源比較豐富，項目的建設對這些資源的進一步開發(fā)創(chuàng)造了有利的對外交通條件。野生植物，動物及棲息地的影響項目沿線森林資源豐富，野生動物種類多，工程環(huán)境評價范圍無自然保護區(qū)，工程建設對動、植物保護區(qū)無直接影響。水土流失的影響（1）在國家加大環(huán)境保護工作，發(fā)展可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的政策下，水土保持是一樣重要工作，防治并舉。公路工程在施工期間水土流失現(xiàn)象較嚴重，所以應切實制定防止水土流失的措施。在施工前，應先做好坡腳擋土墻，沿河擋水墻，然后進行填土，并及時漿砌片石護坡。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣、取土場及堆土場邊緣，設置土工布圍欄攔截施工引起的水土流失，并應注意避免雨季開挖修筑路基。（2）做好路基排水沿線氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大。為防止路基邊坡沖刷以保排水通暢，當路堤較高時，應做好護坡、種植草皮以防邊坡沖蝕失穩(wěn)，路基經過特別潮濕地段，設置縱橫向碎石盲溝或用塑料排水管組成系統(tǒng)，將水排至路基外。（3）公路邊坡應種草皮，邊坡外植樹種草，以防沖刷。水環(huán)境的影響（1）公路施工期間，為保持水資源不被污染，應采取以下措施：A、施工人員集中居住點的生活污水，不得隨地傾倒，以防流入取水地點，生活垃圾特別是糞便要集中處理，防止污染水源。B、含有害物質的建筑材料堆放點要遠離水源地，并用防雨材料遮蓋，施工結束后，工程廢料要及時運走。C、施工機械、運輸車輛的清洗水，應隔油沉砂池處理后排放。D、在公路施工中，水中橋墩基礎施工的巖石、砂土，應按要求運到岸邊規(guī)定地方堆放，不得任意丟棄于水中。（2）營運期間水環(huán)境的影響營運期間水污染主要是沖洗汽車的廢水，汽車清洗污水主要有害成份為COD、PB、石油類，懸浮物，建議這部分廢水經隔油池和化糞池處理后排放。施工期對空氣的主要影響是塵污染，故僅以TSP作為評價因子。塵污染主要立生于灰土拌和，施工材料的運輸等。擬建項目僅考慮材料的運輸。施工材料及土石方運輸的塵污染有材料及土石方的遺漏，車輛在便道上行駛產生的揚塵等。材料及土石方的撒落，刮吹起塵可通過遮蓋加以解決。施工期大氣污染防治措施（1）施工揚塵防治A、料場應距居民區(qū)150m以上遠，同時應加以遮蓋，避免揚撒，粉煤灰運輸應濕取濕運。B、運輸材料道路及施工現(xiàn)場應配合灑水設備，定時灑水，減少起塵量，并及時清掃路面，防止二次揚塵。(2)瀝青煙霧防治擬建公路主要結構采用鋼筋混凝土，只有部分橋面、路面伸縮縫使用瀝青，瀝青煙霧含有對人體育有害的碳氫化合物和苯并芘等污染物，對瀝青煙霧應采取措施。施工單位應采用符合排放標準的全封閉的瀝青攪拌設備，瀝青材料的處理地點應設在距居民區(qū)200m以外下風向處（衛(wèi)生防護距離）。施工人員采取個人防護措施，如戴口罩，防護頭盔等。減少對身體健康的影響。根據以上各方面分析，只要注意加強施工及運營期的環(huán)境保護措施，該項目建設是可行的，能給社會帶來效益。