【文章內(nèi)容簡介】 2 5 22 2 8 10～15 10 8 6 8 23 1 5 15～20 12 10 8 10 23 2 3 第三章 線路方案 第一節(jié) 線路方 案 本項目 7 條線路地處山嶺重丘區(qū)，地貌復(fù)雜。由于地方財政困難，為合理使用投資，當(dāng)?shù)卣谡髑蠼煌ㄐ姓鞴懿块T和群眾意見后，擬在原鄉(xiāng)村公路或人行小道的基礎(chǔ)上建設(shè)。經(jīng)本可研人員現(xiàn)場勘察， 7 條線路現(xiàn)有路基寬約 23m，且路基較好，故新增道路用地及土石方較少；鄉(xiāng)村道路本為村民自發(fā)修建，所以沿線經(jīng)由自然村較多，受益范圍也比較廣，可研認(rèn)為項目建設(shè)可沿老路走向進行，不再做方案比選。在老路的基礎(chǔ)上適當(dāng)截彎取直，路基拓寬至 ，采用 寬泥結(jié)碎石路面，全面提高路線標(biāo)準(zhǔn)， 7條線路完善橋涵、排水與防護工程。 在地質(zhì)條件 較差地段，如草林至拱前、高坪至明坑、黃坑至金河等線路都存在山體滑坡現(xiàn)象，其中尤以草林至拱前最為嚴(yán)重。所以，為保障施工安全和通車后路基不致被損，結(jié)合實際情況，按需要做好漿砌片石等護坡工程，加強環(huán)境意識并進行綠化。同時為保障行車安全，根據(jù)交通部標(biāo)準(zhǔn) JTJ00197《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，全線設(shè)置錯車道。 第二節(jié) 線路條件 一、項目區(qū)地理位置條件 地質(zhì)構(gòu)造 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地質(zhì)調(diào)查表明， **縣分布和出露的地層有：震旦系、寒武系、奧陶系、泥盆系、侏羅系、第四系等，以寒武系分布最廣，震旦系、石灰系和侏 亻 羅 系分布極少?？h境地處南褶皺系萬福山 —— 諸廣山復(fù)向斜東翼，經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，尤以加里東和燕山兩期構(gòu)造運動為強烈，且各有特色。這些構(gòu)造運動的長期作用，使縣境形成了較為復(fù)雜的斷裂和褶皺。查《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2021）可知，項目區(qū)地震動峰值加速度 （相當(dāng)于地震烈度小于 6度），為此項目可不考慮抗震設(shè)防。 地形、地貌 沿線地形比較復(fù)雜，路線走向由南向西北方向。地勢由西南向東北傾斜，屬贛西南邊境山區(qū)，以山地為主。地貌屬陸地地貌（一級）之流水地貌（二級），包含少量巖溶地貌、人為地貌 和重力地貌的微地貌。山地、丘陵、植被較為發(fā)育，以松、杉、竹、茶林為主，山谷、山脊下部基本為梯水田。 氣候 屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，雨量充沛，氣候溫和，光照充足，四季分明。結(jié)冰期短，無霜期長。年平均氣溫 ℃，極端最高氣溫 37℃，極端最低氣溫－ ℃；全年最多風(fēng)向為冬季偏北風(fēng)，夏季偏南風(fēng)，最大風(fēng)力 9級；年平均降雨量 ，全年平均無霜期 297 天。 二、沿線砂、石材料來源及運輸方式 路線區(qū)域內(nèi)水系較多，砂及砂礫均可從河床中采集；石料沿線有石料場可供選用，且料源充足、價格穩(wěn)定；鋼材、水泥、涵管等 材料可就近購買，也可從縣城購入，現(xiàn)有公路可滿足運輸需要。采用汽車運輸。 三、社會環(huán)境條件 當(dāng)?shù)卣脱鼐€群眾對修建該路的積極性高漲，項目需征用土地 266 畝（其中水田 48畝，山地 137 畝，旱地 71 畝，水塘 10畝），拆遷建筑物 640 平米（其中磚木房 440 平米，臨時建筑物200平米），拆遷通訊桿 17 根、電力桿 18 根，征地、拆遷的各項前期工作進度順利。沿線水、電、通訊等均能保障，具備較好的建設(shè)條件。 第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 一、建設(shè)規(guī)模 本項目共 7條線路，建設(shè)總長 67km。由于地處山嶺重丘區(qū)，地形比較 復(fù)雜；根據(jù)交通量預(yù)測，交通量較少，按照通行能力與公路等級相適應(yīng)的原則， 7 條線路均按四級公路建設(shè)可滿足交通量的要求。 綜合考慮高坪鎮(zhèn)、南江鄉(xiāng)、草林鄉(xiāng)、左安鄉(xiāng)、大坑鄉(xiāng)、黃坑鄉(xiāng)的經(jīng)濟、人口、交通運輸現(xiàn)狀等因素，參照交通部 JTJ00197《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和交通部 JTJ01194《公路路線設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，路線采用泥結(jié)碎石路面，路基寬 ，路面寬 。 二、主要技術(shù)指標(biāo) 計算行車速度： 20km/h 路面類型：泥結(jié)碎石 路面寬度： 路基寬度： 曲線半徑：極限最小半經(jīng) 15 m，一般最小半徑 30 m 停車視距： 20m 最大縱坡： 9% 橋涵設(shè)計荷載：汽車 10級、履帶 50 小橋設(shè)計洪水頻率： 1/25 第五章 工程方案 第一節(jié) 路基、路面工程 一、路基工程 路基是道路工程的重要組成部分，應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，以便能抵御行車荷載的反復(fù)作用及各種自然因素的影響。根據(jù)交通量預(yù)測、建設(shè)規(guī)模及所采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，本項目的路基采用如下方案： 路基寬： 。 路基設(shè)計洪水頻率： 1/25。 橫斷面形式： 米（土路肩） + 米砼路面 + 米（土路肩）。 路堤填筑：為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，在填筑路堤時，要處理好基底，選擇良好的填料，保證必須的壓實度及正確選擇填筑方法。 a. 填料選擇：由于沿線的土、石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，故路基的穩(wěn)定性有很大差異。為保證路堤的強度和穩(wěn)定性，需根據(jù)實際情況選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性良好的土、石作填料。 b. 填筑方法：一般采用水平分層填筑法，當(dāng)?shù)孛婵v坡大于12%的深谷陡坡地段可選用豎向填筑法，特殊情況采用混合填筑法。 路堤邊坡：填方邊坡一般為 1： 。當(dāng)填料為粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂質(zhì)土或卵石土、礫類土、碎石土等 ，其填土高度小于20m時，上部高度 8m 邊坡為 1： ，下部邊坡為 1： ，并在變坡處設(shè) 3m 寬的護坡道。對邊坡高度超過 20m 的路堤，宜進行穩(wěn)定性驗算。 路塹開挖：路塹開挖應(yīng)保證開挖過程中及竣工后能順利排水，在挖方路基位于含水量較大且易翻漿的土層上，應(yīng)換透水性良好的土料，其厚度應(yīng)不小于 — 。同時應(yīng)及時設(shè)置必要的支擋工程，挖出的土方除應(yīng)盡量利用填方外，余土應(yīng)有計劃地棄置。根據(jù)沿線地形條件、工程量大小、施工工期以及采用的機具等因素，采取合理的開挖方案。 路塹邊坡：土質(zhì)挖方邊坡設(shè)計視邊坡高度 、土質(zhì)類型、密實度、潮濕、以及地下水、地面水情況確定。一般根據(jù)土質(zhì)密度情況，邊坡高度小于 20m 時，邊坡采用 1:～ 1:；邊坡高度在 20— 30m時，邊坡采用 1:～ 1:。巖挖方邊坡視邊坡高度、巖石種類、風(fēng)化程度以及地下水、地面水綜合分析確定。當(dāng)邊坡高度小于 20m時，邊坡采用 1:～ 1:；邊坡高度在 20— 30m時，邊坡采用 1:～ 1:1. 5，在邊坡中部設(shè)排水溝平臺。 路基壓實厚度：應(yīng)根據(jù)填挖類別和路床頂面以下深度，參照 JTJ001— 97《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定實施。 二、路基排水 路基排水應(yīng)設(shè)置完善的地面排水和地下排水設(shè)施，以利于將可能停滯在路基范圍內(nèi)的地面水、地下水迅速排除，保證路基、路面不受侵蝕、積水而影響行車安全。排水方案應(yīng)滿足以下幾個方面的要求： 路基排水設(shè)計與農(nóng)田水利設(shè)施和規(guī)劃相配合。 公路穿越村莊時，排水設(shè)施應(yīng)與原有的供水、排水設(shè)施及規(guī)劃相協(xié)調(diào)。 排水困難地段，或提高路基高度，或者降低地下水位，或設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥或中溫濕狀態(tài) 。 土質(zhì)排水溝、邊溝、截水溝均采用漿砌片石，以利排水和本身不至于沖毀、破壞。 三、路面工程 根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)、功能、當(dāng)?shù)氐牟牧霞白匀粭l件等因素，結(jié)合路基采用如下方案和指標(biāo)： 標(biāo)準(zhǔn)軸載：路面設(shè)計以雙輪組單軸 100KN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 路面寬度及結(jié)構(gòu)組成：寬度為 ，路面結(jié)構(gòu)由上而下為 3cm砂石磨耗層， 8cm泥結(jié)碎石面層， 12cm泥結(jié)碎石基層。 路段位于地震動峰值加速度 （相當(dāng)于地震烈度小于6 度）地區(qū)，可不考慮地震設(shè)防措施。 路面排水：一般由路拱坡度，路肩 橫坡和邊溝排水組成，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施。 第二節(jié) 附屬工程 一、橋涵工程 有涵洞 97 道，全長 200米，無改建橋梁。 全線 涵 洞 與路基同寬，外緣與路肩邊緣線一致。 結(jié)構(gòu)形式：根據(jù)因地制宜、就地取材、便 于施工和養(yǎng)護的原則，合理選用適當(dāng)?shù)暮?型。涵洞宜采用石拱涵、圓管涵、鋼筋砼蓋板涵為宜。 設(shè)計洪水頻率： 涵 洞 1/25。 二、路線交叉 本項目與 其它 公路 道路均為平面交叉 ，采用加寬轉(zhuǎn)角式或分道轉(zhuǎn)彎式交叉。 設(shè)計 時，交叉口的視距必須不小于規(guī)定的停車視距 20m，緣石半徑應(yīng)符合“公 路簡單交叉口轉(zhuǎn)彎半徑”和“公路右轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)彎最小半徑” R≥ 15米的 要求 。 三、沿線設(shè)施 為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，公路應(yīng)按規(guī)定設(shè)置必要的交通安全設(shè)施，同時應(yīng)根據(jù)實際情況設(shè)置適當(dāng)?shù)姆雷o設(shè)施。在村鎮(zhèn)附近及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予以加固，以充分利用。在公路用地范圍內(nèi)應(yīng)進行綠化、美化路容，保護環(huán)境，但公路路肩上不得植樹，在公路交叉范圍內(nèi)和轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)植樹應(yīng)滿足視距要求。 四 、防護工程 路基防護工程是保證路基強度和穩(wěn)定性、改善環(huán)境，保護交通安全的重要工程技術(shù)措施。在坡面易受侵蝕，遭受雨水流沖刷易發(fā)生泥 流的土質(zhì)邊坡，以及易風(fēng)化，風(fēng)化轉(zhuǎn)嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石或較破碎、易剝落的巖石邊坡地段 ， 采用護坡進行防護。 沿線公路上設(shè)置完善的指路、指示、警告和禁令標(biāo)志，標(biāo)志牌均為反光標(biāo)志，圖案文字采用鉆石級反光膜，底板采用高強級反光膜，標(biāo)線采用熱熔型反光標(biāo)線。在高填方，橋頭路段設(shè)置剛性防護欄。 第六章 環(huán)境影響評價 第一節(jié) 評價依據(jù)和范圍 環(huán)境是人類的生存環(huán)境，它是自然環(huán)境、人工環(huán)境和社會環(huán)境的總和。道路環(huán)境問題是整個人類問題的一個組成部分，它是由于人們?yōu)榱税l(fā)展經(jīng)濟修建道路而引起的環(huán) 境問題，以致影響人類生產(chǎn)和生活。因此，需要在工程項目開工之前，就施工過程中和建成交付營運期間，可能對環(huán)境造成的影響進行評價和預(yù)測。并根據(jù)其影響程度和范圍提出有效可行的環(huán)境保護措施和建議，使其對環(huán)境的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到經(jīng)濟建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。 一、評價依據(jù) 《公路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》交通部 JTJ00596（試行）； 《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》交通部 JTJ/T0061998； 國家及地方有關(guān)環(huán)保的法律法規(guī)。 二、評價內(nèi)容及范圍 評價內(nèi)容：主要從社會環(huán)境、 生態(tài)環(huán)境、空氣、噪聲四個方面對項目建設(shè)進行評價。 評價范圍：社會環(huán)境為擬建公路直接影響區(qū)；生態(tài)環(huán)境為擬建公路中心兩側(cè)各 200m 范圍內(nèi)；空氣、噪聲為擬建公路中心線兩側(cè)各 200m以內(nèi)，但空氣環(huán)境在敏感地區(qū)可適當(dāng)擴大。 三、評價標(biāo)準(zhǔn) 《食品中鉛限量衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》（ GB1493594）； 《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB38382021），《農(nóng)業(yè)灌溉水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（ GB508492），《漁業(yè)水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（ GB1160789），《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（ GB89781996）； 《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（ GB309596）； 地方有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定。 四、評價年限 根據(jù)項目建設(shè)期及公路遠景設(shè)計年限，確定評價年限為： 建設(shè)期： 2021年； 營運期： 20212021年。 第二節(jié) 環(huán)境影響評價 一、社會環(huán)境影響評價 基礎(chǔ)設(shè)施的影響：本項目建設(shè)不會給沿線基礎(chǔ)設(shè)施造成破壞，但在施工前應(yīng)全面踏勘電力、通訊設(shè)施，并與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，做好拆遷工作。 資源利用的影響：擬建項目占用土地多為荒地，農(nóng)田較少，對土地資源不會造成多大影響。另一方面，公路的修通對開發(fā)利用沿線的竹木資源和礦產(chǎn)資源起到積極的促進作用。 社會發(fā)展影響：項目實施后，通行能力顯著增強，運輸能力大大提高，將帶動沿線區(qū)域建設(shè)與開發(fā)，引導(dǎo)沿線群眾調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使運輸業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農(nóng)業(yè)等迅速發(fā)展，發(fā)揮良好的社會和經(jīng)濟效益。 二、生態(tài)環(huán)境影響評價 沿線生態(tài)環(huán)境條件：擬建公路沿線不屬于自然保護區(qū)，野生物棲息地 ，林木資源比較豐富，植被較為發(fā)育。氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大。 對生態(tài)環(huán)境的影響：公路建設(shè)會給動（植）物的生態(tài)平衡、水土流失、水資源及土壤質(zhì)量帶來直接影響。 生態(tài)環(huán)境保護措施 （ 1）動（植）物生態(tài)平衡保護措施：公路通過林 地時，應(yīng)嚴(yán)格控制林木的砍伐數(shù)量，嚴(yán)禁砍伐公路用地范圍之外不影響視線的林木。同時，用地范圍內(nèi)應(yīng)按綠化設(shè)計要求進行栽植。 （ 2）水土流失保護措施：公路施工期間應(yīng)切實執(zhí)行《中華人民共和國水土保持法》，采取切實可行的防止水土流失的工程措施。 a. 根據(jù)實際情況，按需要做好坡腳擋土墻和沿河擋土墻，然后進行砌石填土，并應(yīng)注意避開雨季時間開挖修筑路基。 b. 開挖的土方，除應(yīng)盡量利用回填外，余土應(yīng)有計劃地棄置，并盡可能用于改造農(nóng)田，美化環(huán)境。 c. 作好路基排水，防止路基邊坡沖刷以保排水通暢。 （ 3）土壤質(zhì)量保護措施：行 駛汽車燃料（含鉛汽油）泄漏和汽車尾氣燃燒，使鉛微粒直接進入環(huán)境，對沿線土壤帶來一定程度的影響。但隨著柴油作為大型車的燃料比例的加大和無鉛汽油的推廣使用，這一影響程度會逐漸降至土壤中鉛含量最低標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)。 （ 4）水資源質(zhì)量