【文章內(nèi)容簡介】 等級，是 XX 縣公路運輸發(fā)展的重點。目前， XX 境內(nèi) 319 國道已完成二級路改造， XX— 石城公路完成改造，南泉、濟廣兩條高速路已建成投入使用，該地區(qū)的路網(wǎng) 將進一步得到改善。 公路網(wǎng)現(xiàn)狀 2021 年底 XX 縣有公路 。路網(wǎng)密度為 和 。公路分類統(tǒng)計見表： 分類依據(jù) 類別 里程（ km） 在路網(wǎng)中的地位 國道 省道 縣道 鄉(xiāng)村道 技術(shù)等級 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路 等外公路 道路現(xiàn)狀 2021 年底，縣城城區(qū)道路總長 42 公里， 道路面積 萬平方 m，人均擁有道路面積 平方米。 路網(wǎng)評價 （ 1）路網(wǎng)綜合技術(shù)等級為 ，等級偏低，服務(wù)水平和通行能力低。 （ 2）路網(wǎng)通達深度不夠，路網(wǎng)布局不合理，農(nóng)村群眾出行需較大的 12 繞行，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間橫向交流受阻礙。 建設(shè)項目在公路運輸和城鎮(zhèn)建設(shè)中的地位和作用 XX 縣 XX 圩鎮(zhèn)至 XXXX 村公路工程建設(shè)項目，將完善城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，改善當?shù)剡\輸條件和投資環(huán)境，使縣城豐富的資源優(yōu)勢得到充分利用，更好地吸引外面的資金、技術(shù)，促進 XX 經(jīng)濟和社會的發(fā)展。 加快農(nóng)村道路建設(shè)，加大基礎(chǔ)建設(shè)投資 ，對于有效增大國內(nèi)需求，抵御全球金融危機的影響，確保江西省國民經(jīng)濟穩(wěn)定健康的增長，具有十分重要的現(xiàn)實意義。 江西省交通廳根據(jù)中央加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的政策，對全省的公路建設(shè)計劃進行了大幅度調(diào)整，而農(nóng)村道路建設(shè)是整個公路建設(shè)重要組成部分。加快修建一批對全省國民經(jīng)濟有重要影響的道路項目，可以很快形成新的經(jīng)濟增長點，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時可以較大幅度地提高勞動生產(chǎn)率，促進江西公路網(wǎng)的合理化，提高綜合運輸效益，滿足國民經(jīng)濟增長的需要，刺激國民經(jīng)濟的發(fā)展。 13 第四章 需求分析 一、路網(wǎng)建設(shè)的需 要 擬建 XX 圩鎮(zhèn)至 XXXX 村公路處 XX 縣西北部，南北走向，起點 XX 鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，是 XX 縣北部鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間的重要交通要道，在 XX 縣農(nóng)村公路網(wǎng)處于顯著的地位。擬建項目的實施將形成溝通縣西北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮縣道對地方村鎮(zhèn)的輻射作用和干支網(wǎng)連接的交通樞紐作用，對提高 XX 縣農(nóng)村公路網(wǎng)的通行能力具有十分重要的作用。它的建成，增強了縣鄉(xiāng)之間的交流，完善了路網(wǎng)功能，改善了交通條件，為項目影響區(qū)域內(nèi)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)造了條件。 二、區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展需要 “經(jīng)濟要發(fā)展，交通要先行”，這已經(jīng)成為各級領(lǐng)導和全國民眾共識。贛州 市為江西省的南大門，為江西省的經(jīng)濟試驗區(qū)，自 1995 年撤地改市以來，國家加大了該市的投資力度，省、市制定有關(guān)政策大大地改善了投資環(huán)境，拉動了經(jīng)濟高速增長的態(tài)勢，贛州市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展迅速，經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，尤其是近幾年來，經(jīng)濟快速增長。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展，擴大了本地縣、市之間的聯(lián)系，也加強了與外界的交流。贛州市的 XX 縣毗鄰撫州市的臨川區(qū)、吉安市的宜黃縣、永豐縣、樂安縣。由于地緣關(guān)系，交往歷史悠久、經(jīng)濟聯(lián)系密切。該項目的實施可改善 XX 縣的交通條件，對完善 XX 的公路網(wǎng)絡(luò)，促進縣域經(jīng)濟的發(fā)展具有十分重要的作用。 擬 建項目對于充分發(fā)揮其它經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的“龍頭”及對外開放的窗口作用，發(fā)揮毗鄰地區(qū)高新技術(shù)和本區(qū)域資源、勞力豐富的優(yōu)勢，拓寬 14 引資渠道，大力吸引省際及海外資金，引進先進科學技術(shù)和管理經(jīng)驗，促進經(jīng)濟交流和技術(shù)協(xié)作，增強共同參與亞太經(jīng)濟圈和國際經(jīng)濟合作與競爭的能力，以加快區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展步伐都起著重要的作用。 綜上所述，為了加快區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟發(fā)展，必須有便捷、快暢的交通做保障，農(nóng)村道路作為該區(qū)域內(nèi)的主要交通形式，應(yīng)大力提高其建設(shè)規(guī)模和速度。 三、老區(qū)人民脫貧致富的需要為進一步解決經(jīng)濟落后問題，縮小東西部地區(qū)差距， 實現(xiàn)共同富裕目標。 贛州市是中國革命老區(qū)，在中國革命的歷史上作出過重大犧牲。現(xiàn)全省列為國家級貧困縣的有 18 個， XX 縣屬于貧困縣。目前區(qū)域內(nèi)仍有許多人民生活在貧困線以下。項目的實施將給該縣帶來新一輪的機遇。 四、旅游業(yè)發(fā)展的需要 擬建項目所在區(qū)域 XX 鄉(xiāng)是革命老區(qū)，紅色文化資源豐富。有唐朝的鐵墓記、清朝的棋盤街和第五次反 “ 圍剿 ” 的后勤醫(yī)院等人文古跡，客家文化氛圍濃厚。曾拍攝過《翠崗紅旗》、《靜靜的雞籠山》和《 XX 兵暴》等電視劇。 擬建項目的建設(shè)可開發(fā)當?shù)氐穆糜钨Y源，成為 當?shù)?國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)部門。 五、交通量增 長的需要 隨著人們生活水平的提高，交通工具數(shù)量也隨之增長了許多，就目前的交通狀況顯得比較擁擠， XX 圩鎮(zhèn)至 XXXX 村公路的建設(shè)，將促使項目沿線農(nóng)村經(jīng)濟的進一步發(fā)展，推進農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增強貿(mào)易往來，加快項目影響區(qū)域全面進入小康社會的步伐。 15 第五章 交通分析與發(fā)展預測 公路交通的調(diào)查與分析 為了掌握項目所在地區(qū)交通現(xiàn)狀的實際資料，分析交通發(fā)展的過去、現(xiàn)在和未來，為遠景交通預測提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為經(jīng)濟評價參數(shù)確定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， XX 縣工程咨詢中心 技術(shù)人員進駐 實地，深入、廣泛調(diào)查各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀分析，掌握了交通運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。 歷史資料 （ 1）、客貨運輸量 贛州市的客、貨運輸以公路運輸為主體，據(jù)資料顯示， 2021 年贛州市公路客貨運輸量分別為 4680 萬人、 2730 萬噸，旅客周轉(zhuǎn)量 368591 萬人公里，貨物周轉(zhuǎn)量 256000 萬噸。贛州市 1999— 2021 年公路客貨運輸量詳見表 511。 XX 縣客、貨運輸基本都是公路運輸， 2021 年全縣公路貨運輸量分別為 379 萬人， 200 萬噸，分別占全贛州市的 %、 %；公路客貨周轉(zhuǎn)量分別為 38305萬人公里， 19741萬噸公里，占全贛州市的 %和 %。 16 贛州市公路客貨運輸量統(tǒng)計資料 表 511 年份 客運量 萬人 客運周轉(zhuǎn)量 萬人公里 貨運量 萬噸 貨運周轉(zhuǎn)量 萬噸公里 國內(nèi)生產(chǎn)總 值萬元 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元 1999 2876 146265 1483 140296 626539 840262 2021 3016 160506 1565 152635 682240 920383 2021 5762 290979 1881 183065 785691 1082373 2021 4014 233831 2081 123640 963066 1418097 2021 4396 241410 2734 133003 1342233 2571307 2021 4802 268091 2764 142671 1618154 2233251 2021 4999 279322 2885 154474 195645 2550269 2021 4619 276161 2687 148481 2226367 2892598 2021 4019 319587 2856 215831 2397016 3117375 2021 4075 315261 2522 192652 2505231 2330290 2021 4584 362664 2619 247331 2661989 3410641 2021 4680 368591 2730 256000 2845752 3593471 增長率（ %） 19992021 20212021 19992021 XX 縣公路客貨運輸量統(tǒng)計資料 表 512 年份 客運量 萬人 客運周轉(zhuǎn)量 萬人公里 貨運量 萬噸 貨運周轉(zhuǎn)量 萬噸公里 國內(nèi)生產(chǎn)總 值萬元 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元 2021 125743 176055 2021 392 24638 205 10084 157472 199568 2021 402 25619 211 10418 167658 202134 2021 338 29884 232 17829 183980 216801 2021 362 34593 205 22282 196409 224273 2021 380 33849 212 16273 210522 237349 2021 379 38305 200 19741 225984 250150 增長率（ %） 20212021 從表 51 512 可以看出： XX 縣公路客運量的增長速度比贛州市 17 公路客運量增長速度快，與同期經(jīng)濟發(fā)展相比， XX 縣公路運輸量及周轉(zhuǎn)量的增長均要快于其經(jīng)濟增長。自古以來就是內(nèi)陸各省閩粵兩地及港澳進行物質(zhì)、文化交流的重要通道。優(yōu)越的地理位置與單一的交通運輸形式必將使該縣的公路運輸量隨著國民經(jīng)濟的增長和社會的發(fā)展，速度將繼續(xù)高出全市平均水平，據(jù)初步分析，今后 XX 縣的公路運輸形式有以下幾個特點： （ 1） 通過經(jīng)濟 調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，縣內(nèi)公路貨運量的增長速度將比目前相對提高； （ 2） 由于經(jīng)濟活動范圍的擴大，平均運距延長，貨物周轉(zhuǎn)量的增長速度將明顯大于貨運量增長速度； （ 3） 隨著道路的改造、路況質(zhì)量的進一步提高、路網(wǎng)功能的完善和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，必將是縣內(nèi)外原材料交流增長期，個體運輸、聯(lián)合運輸、集裝箱運輸將進一步興起。 公路養(yǎng)護 2021 年 XX 縣公路養(yǎng)護情況表 表 513 里程（ km） 經(jīng)費（元） 平均每公里費用（元） 國道 6751 省道 1114200 6000 縣道 2878 鄉(xiāng)道 250 汽車運輸指標 根據(jù)調(diào)查資料顯示， XX 圩鎮(zhèn)至 XXXX 村公路的車輛構(gòu)成比較簡單，機動車主要有各種客、貨汽車，拖掛，農(nóng)用運輸車，手扶拖拉機、摩托車。非機動車主要是自行車和人力車。各種機動車輛的實載率，平均噸位等汽車運輸指標見表 514。 汽車運輸指標表 表 514 18 車型 項目 小貨 中貨 大貨 拖掛 拖拉機 小客 大中客 平均噸位 （噸、座） 15 38 實載率（ %） 75 75 90 65 70 95 80 折算比例 交通量預測的基本思路和方法 交通量預測的總體思路 交通量增長是與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟發(fā)展的快慢將決定交通量的增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。為此，在預測過程中，將從未來影響區(qū)域的確社會性經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，通過分析歷年區(qū)域內(nèi)社會經(jīng)濟指標與社會交通運輸量之間的關(guān)系，直接以交通 量為對象，預測未來交通量，即直接預測法。 交通量預測方法及步驟概述 本次交通量預測將采用間接預測法，即：假設(shè)在研究基年，擬建項目已經(jīng)存在，并根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)狀況合理確定擬建項目基年交通量，然后通過研究地區(qū)經(jīng)濟與交通運輸之間的關(guān)系，采有相關(guān)分析、彈性系數(shù)等多種科學手段確定擬建項目交通量的增長率，最后根據(jù)確定的基年交通量和未來年交通量的增長率進行預測。 運輸量、交通量的發(fā)展預測 未來路網(wǎng)狀況 根據(jù)贛州市一九九六年 — 二 0 二 0 年公路網(wǎng)規(guī)劃，到 2020 年，全贛州市公路網(wǎng)密度達 28km/萬平方公 里，主骨架高等級化，地縣二級油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實現(xiàn)交通運輸和建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。根據(jù)贛州市的生產(chǎn)力分析規(guī)劃和地理位置，區(qū)域優(yōu)勢分析，規(guī)劃 19 布局分三層次，公路網(wǎng)骨架，干線網(wǎng)，次干線網(wǎng)。作為輻射面積廣密度最大，直接面向人民群眾的區(qū)域次干線網(wǎng)，在整個公路網(wǎng)中，具有極其重要的地位。 運輸量、交通量的發(fā)展預測 針對前述的項目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運輸量及公路交通量進行綜合分析，公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑難以確定，其增長情況很難實地反映其客觀實際要求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運輸量及客貨汽車 的擁有量來分析預測未來交通量將欠妥當，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟指標，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測資料，采用定基法對未來交通量及運輸量進行預測是較為合理的。 （ 1）、回歸分析 根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與 XX 縣的社會經(jīng)濟指標進行相當分析，發(fā)現(xiàn)客運交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b 式中 y— 機動車交通量； X— 國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng) 業(yè)總產(chǎn)值 a 、 b— 分別為模型回歸參數(shù)，由交通量統(tǒng)計資料確定。 （ 2）、彈性分析 對原路交通量不同時期的增長率進行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通增長系數(shù)有隨人均國民生產(chǎn)總值增長而遞增的趨勢，具體見表 521。 彈性系數(shù)與經(jīng)濟 表 521 20 19901997 19972021 人均國民生產(chǎn)總值 1090 2238 客車彈性系數(shù) 貨車彈性系數(shù) 注：客車彈性系數(shù)指客車增長率國民生產(chǎn)總值增長率之比，貨車彈