【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 等級(jí)，是 XX 縣公路運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)。目前， XX 境內(nèi) 319 國(guó)道已完成二級(jí)路改造， XX— 石城公路完成改造，南泉、濟(jì)廣兩條高速路已建成投入使用，該地區(qū)的路網(wǎng) 將進(jìn)一步得到改善。 公路網(wǎng)現(xiàn)狀 2021 年底 XX 縣有公路 。路網(wǎng)密度為 和 。公路分類(lèi)統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表： 分類(lèi)依據(jù) 類(lèi)別 里程（ km） 在路網(wǎng)中的地位 國(guó)道 省道 縣道 鄉(xiāng)村道 技術(shù)等級(jí) 一級(jí)公路 二級(jí)公路 三級(jí)公路 四級(jí)公路 等外公路 道路現(xiàn)狀 2021 年底，縣城城區(qū)道路總長(zhǎng) 42 公里， 道路面積 萬(wàn)平方 m，人均擁有道路面積 平方米。 路網(wǎng)評(píng)價(jià) （ 1）路網(wǎng)綜合技術(shù)等級(jí)為 ，等級(jí)偏低，服務(wù)水平和通行能力低。 （ 2）路網(wǎng)通達(dá)深度不夠，路網(wǎng)布局不合理，農(nóng)村群眾出行需較大的 12 繞行，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間橫向交流受阻礙。 建設(shè)項(xiàng)目在公路運(yùn)輸和城鎮(zhèn)建設(shè)中的地位和作用 XX 縣 XX 圩鎮(zhèn)至 XXXX 村公路工程建設(shè)項(xiàng)目，將完善城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，改善當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸條件和投資環(huán)境，使縣城豐富的資源優(yōu)勢(shì)得到充分利用，更好地吸引外面的資金、技術(shù)，促進(jìn) XX 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展。 加快農(nóng)村道路建設(shè)，加大基礎(chǔ)建設(shè)投資 ，對(duì)于有效增大國(guó)內(nèi)需求，抵御全球金融危機(jī)的影響，確保江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康的增長(zhǎng)，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。 江西省交通廳根據(jù)中央加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的政策，對(duì)全省的公路建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行了大幅度調(diào)整，而農(nóng)村道路建設(shè)是整個(gè)公路建設(shè)重要組成部分。加快修建一批對(duì)全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)有重要影響的道路項(xiàng)目，可以很快形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)可以較大幅度地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，促進(jìn)江西公路網(wǎng)的合理化，提高綜合運(yùn)輸效益，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要，刺激國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 13 第四章 需求分析 一、路網(wǎng)建設(shè)的需 要 擬建 XX 圩鎮(zhèn)至 XXXX 村公路處 XX 縣西北部，南北走向，起點(diǎn) XX 鄉(xiāng)圩鎮(zhèn)，是 XX 縣北部鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）之間的重要交通要道，在 XX 縣農(nóng)村公路網(wǎng)處于顯著的地位。擬建項(xiàng)目的實(shí)施將形成溝通縣西北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的公路網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮縣道對(duì)地方村鎮(zhèn)的輻射作用和干支網(wǎng)連接的交通樞紐作用，對(duì)提高 XX 縣農(nóng)村公路網(wǎng)的通行能力具有十分重要的作用。它的建成，增強(qiáng)了縣鄉(xiāng)之間的交流，完善了路網(wǎng)功能，改善了交通條件，為項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)造了條件。 二、區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要 “經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行”，這已經(jīng)成為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和全國(guó)民眾共識(shí)。贛州 市為江西省的南大門(mén)，為江西省的經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，自 1995 年撤地改市以來(lái)，國(guó)家加大了該市的投資力度，省、市制定有關(guān)政策大大地改善了投資環(huán)境，拉動(dòng)了經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，贛州市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，尤其是近幾年來(lái)，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大了本地縣、市之間的聯(lián)系，也加強(qiáng)了與外界的交流。贛州市的 XX 縣毗鄰撫州市的臨川區(qū)、吉安市的宜黃縣、永豐縣、樂(lè)安縣。由于地緣關(guān)系，交往歷史悠久、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切。該項(xiàng)目的實(shí)施可改善 XX 縣的交通條件，對(duì)完善 XX 的公路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的作用。 擬 建項(xiàng)目對(duì)于充分發(fā)揮其它經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)的“龍頭”及對(duì)外開(kāi)放的窗口作用，發(fā)揮毗鄰地區(qū)高新技術(shù)和本區(qū)域資源、勞力豐富的優(yōu)勢(shì)，拓寬 14 引資渠道，大力吸引省際及海外資金，引進(jìn)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)交流和技術(shù)協(xié)作，增強(qiáng)共同參與亞太經(jīng)濟(jì)圈和國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與競(jìng)爭(zhēng)的能力，以加快區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐都起著重要的作用。 綜上所述，為了加快區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，必須有便捷、快暢的交通做保障，農(nóng)村道路作為該區(qū)域內(nèi)的主要交通形式，應(yīng)大力提高其建設(shè)規(guī)模和速度。 三、老區(qū)人民脫貧致富的需要為進(jìn)一步解決經(jīng)濟(jì)落后問(wèn)題，縮小東西部地區(qū)差距， 實(shí)現(xiàn)共同富裕目標(biāo)。 贛州市是中國(guó)革命老區(qū)，在中國(guó)革命的歷史上作出過(guò)重大犧牲?，F(xiàn)全省列為國(guó)家級(jí)貧困縣的有 18 個(gè)， XX 縣屬于貧困縣。目前區(qū)域內(nèi)仍有許多人民生活在貧困線以下。項(xiàng)目的實(shí)施將給該縣帶來(lái)新一輪的機(jī)遇。 四、旅游業(yè)發(fā)展的需要 擬建項(xiàng)目所在區(qū)域 XX 鄉(xiāng)是革命老區(qū)，紅色文化資源豐富。有唐朝的鐵墓記、清朝的棋盤(pán)街和第五次反 “ 圍剿 ” 的后勤醫(yī)院等人文古跡，客家文化氛圍濃厚。曾拍攝過(guò)《翠崗紅旗》、《靜靜的雞籠山》和《 XX 兵暴》等電視劇。 擬建項(xiàng)目的建設(shè)可開(kāi)發(fā)當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源，成為 當(dāng)?shù)?國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)部門(mén)。 五、交通量增 長(zhǎng)的需要 隨著人們生活水平的提高，交通工具數(shù)量也隨之增長(zhǎng)了許多，就目前的交通狀況顯得比較擁擠， XX 圩鎮(zhèn)至 XXXX 村公路的建設(shè)，將促使項(xiàng)目沿線農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，推進(jìn)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，增強(qiáng)貿(mào)易往來(lái)，加快項(xiàng)目影響區(qū)域全面進(jìn)入小康社會(huì)的步伐。 15 第五章 交通分析與發(fā)展預(yù)測(cè) 公路交通的調(diào)查與分析 為了掌握項(xiàng)目所在地區(qū)交通現(xiàn)狀的實(shí)際資料，分析交通發(fā)展的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)，為遠(yuǎn)景交通預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，并為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)確定基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， XX 縣工程咨詢(xún)中心 技術(shù)人員進(jìn)駐 實(shí)地，深入、廣泛調(diào)查各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀分析，掌握了交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。 歷史資料 （ 1）、客貨運(yùn)輸量 贛州市的客、貨運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主體，據(jù)資料顯示， 2021 年贛州市公路客貨運(yùn)輸量分別為 4680 萬(wàn)人、 2730 萬(wàn)噸，旅客周轉(zhuǎn)量 368591 萬(wàn)人公里，貨物周轉(zhuǎn)量 256000 萬(wàn)噸。贛州市 1999— 2021 年公路客貨運(yùn)輸量詳見(jiàn)表 511。 XX 縣客、貨運(yùn)輸基本都是公路運(yùn)輸， 2021 年全縣公路貨運(yùn)輸量分別為 379 萬(wàn)人， 200 萬(wàn)噸，分別占全贛州市的 %、 %；公路客貨周轉(zhuǎn)量分別為 38305萬(wàn)人公里， 19741萬(wàn)噸公里，占全贛州市的 %和 %。 16 贛州市公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料 表 511 年份 客運(yùn)量 萬(wàn)人 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 萬(wàn)人公里 貨運(yùn)量 萬(wàn)噸 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 萬(wàn)噸公里 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總 值萬(wàn)元 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬(wàn)元 1999 2876 146265 1483 140296 626539 840262 2021 3016 160506 1565 152635 682240 920383 2021 5762 290979 1881 183065 785691 1082373 2021 4014 233831 2081 123640 963066 1418097 2021 4396 241410 2734 133003 1342233 2571307 2021 4802 268091 2764 142671 1618154 2233251 2021 4999 279322 2885 154474 195645 2550269 2021 4619 276161 2687 148481 2226367 2892598 2021 4019 319587 2856 215831 2397016 3117375 2021 4075 315261 2522 192652 2505231 2330290 2021 4584 362664 2619 247331 2661989 3410641 2021 4680 368591 2730 256000 2845752 3593471 增長(zhǎng)率（ %） 19992021 20212021 19992021 XX 縣公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料 表 512 年份 客運(yùn)量 萬(wàn)人 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 萬(wàn)人公里 貨運(yùn)量 萬(wàn)噸 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 萬(wàn)噸公里 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總 值萬(wàn)元 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬(wàn)元 2021 125743 176055 2021 392 24638 205 10084 157472 199568 2021 402 25619 211 10418 167658 202134 2021 338 29884 232 17829 183980 216801 2021 362 34593 205 22282 196409 224273 2021 380 33849 212 16273 210522 237349 2021 379 38305 200 19741 225984 250150 增長(zhǎng)率（ %） 20212021 從表 51 512 可以看出： XX 縣公路客運(yùn)量的增長(zhǎng)速度比贛州市 17 公路客運(yùn)量增長(zhǎng)速度快，與同期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比， XX 縣公路運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)均要快于其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。自古以來(lái)就是內(nèi)陸各省閩粵兩地及港澳進(jìn)行物質(zhì)、文化交流的重要通道。優(yōu)越的地理位置與單一的交通運(yùn)輸形式必將使該縣的公路運(yùn)輸量隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和社會(huì)的發(fā)展，速度將繼續(xù)高出全市平均水平，據(jù)初步分析，今后 XX 縣的公路運(yùn)輸形式有以下幾個(gè)特點(diǎn)： （ 1） 通過(guò)經(jīng)濟(jì) 調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，縣內(nèi)公路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度將比目前相對(duì)提高； （ 2） 由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，平均運(yùn)距延長(zhǎng)，貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)速度將明顯大于貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度； （ 3） 隨著道路的改造、路況質(zhì)量的進(jìn)一步提高、路網(wǎng)功能的完善和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，必將是縣內(nèi)外原材料交流增長(zhǎng)期，個(gè)體運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸將進(jìn)一步興起。 公路養(yǎng)護(hù) 2021 年 XX 縣公路養(yǎng)護(hù)情況表 表 513 里程（ km） 經(jīng)費(fèi)（元） 平均每公里費(fèi)用（元） 國(guó)道 6751 省道 1114200 6000 縣道 2878 鄉(xiāng)道 250 汽車(chē)運(yùn)輸指標(biāo) 根據(jù)調(diào)查資料顯示， XX 圩鎮(zhèn)至 XXXX 村公路的車(chē)輛構(gòu)成比較簡(jiǎn)單，機(jī)動(dòng)車(chē)主要有各種客、貨汽車(chē)，拖掛，農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)，手扶拖拉機(jī)、摩托車(chē)。非機(jī)動(dòng)車(chē)主要是自行車(chē)和人力車(chē)。各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛的實(shí)載率，平均噸位等汽車(chē)運(yùn)輸指標(biāo)見(jiàn)表 514。 汽車(chē)運(yùn)輸指標(biāo)表 表 514 18 車(chē)型 項(xiàng)目 小貨 中貨 大貨 拖掛 拖拉機(jī) 小客 大中客 平均噸位 （噸、座） 15 38 實(shí)載率（ %） 75 75 90 65 70 95 80 折算比例 交通量預(yù)測(cè)的基本思路和方法 交通量預(yù)測(cè)的總體思路 交通量增長(zhǎng)是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將決定交通量的增長(zhǎng)快慢，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在預(yù)測(cè)過(guò)程中，將從未來(lái)影響區(qū)域的確社會(huì)性經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，通過(guò)分析歷年區(qū)域內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與社會(huì)交通運(yùn)輸量之間的關(guān)系，直接以交通 量為對(duì)象，預(yù)測(cè)未來(lái)交通量，即直接預(yù)測(cè)法。 交通量預(yù)測(cè)方法及步驟概述 本次交通量預(yù)測(cè)將采用間接預(yù)測(cè)法，即：假設(shè)在研究基年，擬建項(xiàng)目已經(jīng)存在，并根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)狀況合理確定擬建項(xiàng)目基年交通量，然后通過(guò)研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，采有相關(guān)分析、彈性系數(shù)等多種科學(xué)手段確定擬建項(xiàng)目交通量的增長(zhǎng)率，最后根據(jù)確定的基年交通量和未來(lái)年交通量的增長(zhǎng)率進(jìn)行預(yù)測(cè)。 運(yùn)輸量、交通量的發(fā)展預(yù)測(cè) 未來(lái)路網(wǎng)狀況 根據(jù)贛州市一九九六年 — 二 0 二 0 年公路網(wǎng)規(guī)劃，到 2020 年，全贛州市公路網(wǎng)密度達(dá) 28km/萬(wàn)平方公 里，主骨架高等級(jí)化，地縣二級(jí)油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸和建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。根據(jù)贛州市的生產(chǎn)力分析規(guī)劃和地理位置，區(qū)域優(yōu)勢(shì)分析，規(guī)劃 19 布局分三層次，公路網(wǎng)骨架，干線網(wǎng)，次干線網(wǎng)。作為輻射面積廣密度最大，直接面向人民群眾的區(qū)域次干線網(wǎng)，在整個(gè)公路網(wǎng)中，具有極其重要的地位。 運(yùn)輸量、交通量的發(fā)展預(yù)測(cè) 針對(duì)前述的項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運(yùn)輸量及公路交通量進(jìn)行綜合分析，公路客貨運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)口徑難以確定，其增長(zhǎng)情況很難實(shí)地反映其客觀實(shí)際要求，因此，通過(guò)影響區(qū)域內(nèi)的客貨運(yùn)輸量及客貨汽車(chē) 的擁有量來(lái)分析預(yù)測(cè)未來(lái)交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測(cè)資料，采用定基法對(duì)未來(lái)交通量及運(yùn)輸量進(jìn)行預(yù)測(cè)是較為合理的。 （ 1）、回歸分析 根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與 XX 縣的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車(chē)交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車(chē)交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進(jìn)行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b 式中 y— 機(jī)動(dòng)車(chē)交通量； X— 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng) 業(yè)總產(chǎn)值 a 、 b— 分別為模型回歸參數(shù)，由交通量統(tǒng)計(jì)資料確定。 （ 2）、彈性分析 對(duì)原路交通量不同時(shí)期的增長(zhǎng)率進(jìn)行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車(chē)交通增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)，具體見(jiàn)表 521。 彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì) 表 521 20 19901997 19972021 人均國(guó)民生產(chǎn)總值 1090 2238 客車(chē)彈性系數(shù) 貨車(chē)彈性系數(shù) 注：客車(chē)彈性系數(shù)指客車(chē)增長(zhǎng)率國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比，貨車(chē)彈