【文章內(nèi)容簡介】 5513292122324210952760448199752124146216113114026440714421199890521189015422731125897857719992001801501701501003301256010856402000260表34 國道108上峪口交通量觀測匯總表年度小貨車中貨車大貨車小客車大客車拖掛車拖拉機畜力車人力車自行車混合交通量199033231524334731176107279318946122199143631484615041085998241022486373199258533567135601148071040423857546199379941127061039104632134452075924619947675316750123215384112536198410309199539147823671138146769747920788382199629427362868951316224891261925561199719983352522254968138853525114035690表35 國道108芝川交通量觀測匯總表年度小貨車中貨車大貨車小客車大客車拖掛車拖拉機畜力車人力車自行車混合交通量1990558576162524574534885559114314119915836951607207643249564701343399199278595214293283544523516711841341993942113216310268966562052459748331994921849411102891636495523587452519959011324329795887718275343965432199647058847452557626977585737134284199719987356755261323121347654553118494203經(jīng)濟發(fā)展引起交通發(fā)生的增加，同時交通設施改善又會促進經(jīng)濟發(fā)展，交通量與經(jīng)濟量存在著相關關系。將國道108上兩測站歷年相應觀測交通量以主成分分析法合成韓城市代表交通量并與韓城市歷年國民生產(chǎn)總值建立各種模型，經(jīng)對模型檢驗值、擬合效果的比較后，認為下列回歸方程可作為韓城市交通與經(jīng)濟關系的基本模型：Y=A*X+B式中：Y—觀測站年平均日交通量（輛） X—國民生產(chǎn)總值 A、B—回歸系數(shù)各測站回歸系數(shù)及相關系數(shù)如表36所示。表36 回歸系數(shù)表ABR回歸系數(shù)注：表中的回歸結果是對交通量觀測異常值調(diào)整后得出的。（1） 韓城市社會經(jīng)濟發(fā)展預測九十年代以來，我國對外開放逐步由沿海向內(nèi)地推進，以沿海開放為龍頭、以沿邊開放為呼應、以沿江開放為支撐、以沿橋開放為依托的格局初步形成。隨著對外開放由沿海、沿江、沿邊向內(nèi)地延伸，韓城市對外開放將會進一步擴大。隨著經(jīng)濟體制改革的進一步深化，社會主義市場經(jīng)濟體制的逐步建立，有利于韓城市經(jīng)濟發(fā)展中深層矛盾和體制障礙的緩解和消除，為經(jīng)濟發(fā)展注入新的生機和活力。國家實施的西部大開發(fā)戰(zhàn)略，有利于逐步縮小東西部地區(qū)差距、為韓城市加快優(yōu)勢資源開發(fā)。投資環(huán)境的逐步改善，國家重點建設項目的上馬，以及股份企業(yè)的發(fā)展，將使韓城市吸引內(nèi)外資能力增強，融資有較大回旋余地。二十多年以來經(jīng)濟建設取得巨大成就，也為韓城市進一步加快發(fā)展奠定了堅實的基礎，礦產(chǎn)、旅游資源得天獨厚，科技教育實力較強，大中型企業(yè)分布較多，使韓城市具有形成新的經(jīng)濟增長點的后發(fā)優(yōu)勢。今后十五年韓城市經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略目標是：在“九五”實現(xiàn)市第二步戰(zhàn)略目標的基礎上，到2010年建成以農(nóng)業(yè)為基礎，以電力、煤炭、冶金、建材工業(yè)為主導，商貿(mào)、旅游事業(yè)比較發(fā)達的現(xiàn)代化中等城市。具體目標是：——在大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構和提高經(jīng)濟效益的機車上，到2010年，國民生產(chǎn)總值達到65億元（按95年價格計算），%。工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達到100億元，%。其中工業(yè)總產(chǎn)值達到96億元，%；農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值達到4億元，%。——人民生活從溫飽跨過小康，達到富裕水平，生活用品更加豐裕，消費結構趨于合理，居住條件明顯改善，文化生活豐富多彩，健康水平進一步提高，社會服務設施更加完善?！l(fā)展教育事業(yè)，推動科技進步，改善經(jīng)濟管理，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構，加強重點建設。為2010年后的經(jīng)濟和社會發(fā)展奠定基礎?！⒈容^完善的社會主義市場經(jīng)濟新體制?！鐣髁x精神文明建設達到新的水平，社會主義民主和法制進一步健全。結合韓城市“十五”發(fā)展規(guī)劃和2010年遠景目標及西部大開發(fā)的新形勢后，預測其社會經(jīng)濟發(fā)展狀況如表3圖32所示。 指 標 年 份總人口（萬人）國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）1999200520102020增增長速度20012010‰10%20102015‰8%201020201‰7%注：1999年經(jīng)濟指標為現(xiàn)價，預測值為90不變價圖32 韓城市社會經(jīng)濟發(fā)展預測值項目遠景預測交通量由趨勢型、誘增型和轉移交通量三部分組成，趨勢型是由于社會經(jīng)濟發(fā)展的慣性而導致的道路交通量，誘增型是由于道路建成后使用條件的改善，誘使以前想使用道路而未使用的人們使用該道路而新增的交通量。而轉移交通量指由道路條件的改善從其他運輸方式上轉移而來的交通量，或是由其他公路上轉移來的交通量。交通量預測的思想是在確定路段現(xiàn)狀交通量的基礎上先分析社會經(jīng)濟與交通量運輸發(fā)展之間的關系，再研究交通量發(fā)展趨勢，最后遠推預測交通量，因此本項目的遠景交通量預測程序交通量預測結果轉移交通量誘增交通量趨勢交通量交通量發(fā)展趨勢交通與經(jīng)濟相關分析影響區(qū)域經(jīng)濟預測如圖33所示。圖33 交通量預測工作步驟為獲得本項目路段交通量，我們于2000年9月1日在韓宜線與韓城至鄉(xiāng)寧公路交叉口處作了6小時交通量觀測，觀測結果如表38所示，由于觀測斷面所測交通量不包括沿途煤礦的運煤車，古將觀測結果利用式31修正得路段現(xiàn)狀交通量。AADTi=Qi*K6*K日*K周+Mi （31）式中：AADT——第I個路段年平均日交通量Qi——第I個路段做交通量K6——6小時交通量系數(shù)K日——日不均勻系數(shù)K周——周不均勻系數(shù)Mi——第i個路段運輸煤礦車輛數(shù)，經(jīng)調(diào)查上峪口任家?guī)X煤車單向平均日交通量達210輛/日。表38 韓宜北線任家?guī)X宜川界時 間小貨車大型車摩拖車三輪車（機動）自行車混合交通量8；009：00411135289：0010：009421253410：0011：0012822143614：0015：008322142715：0016：008713323716：0017：00312143243交通與經(jīng)濟相關分析前文已有介紹，在此將韓城市經(jīng)濟預測值代入回歸公式得到從經(jīng)濟增長角度考慮韓城市交通量發(fā)展趨勢。除相關分析外，也可以對測站的歷年交通量進行趨勢外推，這是因為事物的發(fā)展又沿其過去發(fā)展慣性增長的特性，過去的行為不僅影響到現(xiàn)在，還會影響到未來。任何事物的發(fā)展都帶有一定的延續(xù)性，交通量的增長亦是如此，以韓城市代表交通量發(fā)展數(shù)據(jù)值建立三次指數(shù)平滑模型如下： Yt+T=at+btT+ctT2 at=3St（1）3St（1）+St（3） bt=a/1a［（65a）st（1）（54a）st（2）+（43a）st（3）］ ct=a2/2（1a2）［st（1）—2st（2）+3st（3）］ st（3）=ast（2）+（1a）st1（3）式中：Yt+T時刻t+T的預測值（T是以后的外推時間）St（t）、St（2）、St（3）——分別為t時刻的第一、二、三次平滑值；St1(3)——時刻t1的三次平滑值；α——平滑系數(shù)。根據(jù)任家?guī)X測點數(shù)據(jù)標定路段交通量后，結合上述預測趨勢值可預測未來各路段交通量。 誘增交通量及轉移交通量對于誘增交通量，依據(jù)國內(nèi)外工程可行性研究經(jīng)驗，一般為趨勢交通量的5%15%之間，本報告選取趨勢交通量10%記入預測結果，趨勢交通量由上兩種方法平均值確定。對于轉移交通量，鑒于本項目建成后是陜西旅游環(huán)線的組成部分，其地位和功能的改變，將會有去延安、壺口的旅游者利用本路段完成其出行，根據(jù)宜川旅游發(fā)展規(guī)劃2001年至2005年年均接待游客20萬項，2000年到2015年年均接待游客30萬人次，轉移交通量可按下式考慮。Q=T/P*S*365式中：Q——轉移交通量； T——預計游客數(shù)； P——客車平均實載率。經(jīng)以上測算可得未來各特征年交通量預測結果如表3圖34所示。表39交通量預測結果路段現(xiàn)狀交通量2005201020152020桑樹坪—任家?guī)X8884回歸模型1193169223093087指數(shù)平滑1250176623403062誘增交通量122173232307轉移交通量33415050最終取值1377194326073432任家?guī)X—石家河4452回歸模型61086511811578指數(shù)平滑63990311961566誘增交通量6288119157轉移交通量33415050最終取值720101313571779桑樹坪—任家?guī)X（圖34）任家?guī)X—石家河（圖34）第四章 公路建設規(guī)模與標準 建設規(guī)模沿黃公路桑樹坪至石家河段推薦采用原路線，進行技術改造后，達到三級山嶺重丘公路標準，全線主要工程數(shù)量見表41。表41 沿黃公路桑樹坪至石家河段主要工程數(shù)量表序號項 目單 位數(shù) 量備 注1路線長度公里2路基土石方千立方米計價方3防護與排水工程立方米130914路面千平方米5大、中橋延米/座32/16涵洞道507平面交叉處28占地畝12099拆遷建筑物平方米554 建設標準 公路等級（1）沿黃公路桑樹坪至石家河段是連接韓城、延安宜川和山西鄉(xiāng)寧的便捷公路，是陜西旅游環(huán)線的重要組成部分，韓城市公路網(wǎng)的骨架，修建該線對振興韓城經(jīng)濟及拉動相關區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展至關重要。（2）韓城地處汾渭地塹與陜北高原交接地帶，這里自然資源豐富，名勝古跡遍布，該項目建成后，必將促進自然資源的合理開發(fā)和旅游事業(yè)的進一步發(fā)展。（3）根據(jù)區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸之間的相關關系，對本項目未來交通量進行的預測結果表明，到2012年（使用期末），起點至任家?guī)X段（K10+～K20+）交通量折合成中型載重車達1943輛/日，任家?guī)X至終點（K22+068～終點）交通量折合成中型載重車為1013輛/日。按照交通部一九九八年元月頒布的《公路工程技術標準》，結合項目影響的社會經(jīng)濟和交通發(fā)展規(guī)劃，陜西省旅游公路規(guī)劃以及沿線地形條件，建議該項目按山嶺重丘區(qū)三級公路標準進行修建。 主要技術指標沿黃公路桑樹坪至石家河段主要技術指標如表42。表42 沿黃公路桑樹坪至石家河段主要技術指標表項 目技 術 指 標備 注公路等級三級公路計算行車速度（公里/小時）30設計交通量（輛/晝夜）2209/1150折合成中型載重車路基寬度（米）行車道寬（米）平曲線極限半徑（米）30停車視距（米）30最大縱坡（%）8回頭曲線最小半徑（米）20橋涵設計荷載汽20級掛車100第五章 建設條件與方案選擇 沿線自然地理條件 地形地貌測區(qū)地處關中盆地北緣與陜北黃土高塬的過渡地帶，除路線首尾分別處于黃土臺塬區(qū)和黃龍山余脈的高山山嶺區(qū)外，其余大部分路段屬構造剝蝕低山區(qū)，僅河谷地帶有零星分布的小片堆積地形。溝谷及其兩側附近基巖大片裸露地表，山腰及山頂皆為廣厚的黃土所覆蓋。由于第四系以來地殼的不斷上升，