交通運輸工程專業(yè)畢業(yè)論文[精品論文]鐵路貨車轉(zhuǎn)向架運用性能分析(編輯修改稿)
2024-12-02 13:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 制過程中需要解決的問題，并給出了以狀態(tài)修為主的檢修體制的實施方案。 為滿足我國貨車車輛提速的要求，我國先后研制了轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn) 8G、轉(zhuǎn) K轉(zhuǎn) K2和轉(zhuǎn) K6等交叉支撐轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn) K轉(zhuǎn) K5擺式轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn) K3構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架及轉(zhuǎn)K7副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，在當前運輸條件下，為掌握我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的運用性能是否滿足要求，本研究我國現(xiàn)有的這些轉(zhuǎn)向架運用情況進行了分析，提出了提速轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量關(guān)鍵控制點。主要內(nèi)容如下： ⑴ 分析了轉(zhuǎn) 8A、轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn)8G等三種非提速貨車轉(zhuǎn)向架的運行性能及轉(zhuǎn) 8AG和轉(zhuǎn) 8G 轉(zhuǎn)向架交 叉支撐的故障產(chǎn)生原因。 ⑵ 分析了轉(zhuǎn) K轉(zhuǎn) K6 兩種交叉支撐轉(zhuǎn)向架的運用性能，重點對轉(zhuǎn) K2 轉(zhuǎn)向架運用檢修過程中的搖枕、側(cè)架，斜楔，彈簧以及交叉支撐的故障問題進行分析，查找原因，并對不同的故障問題提出相應(yīng)的改進建議。同時對轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架運用檢修中發(fā)現(xiàn)的單側(cè)輪緣磨耗等問題進行分析，提出了解決措施。 ⑶ 對轉(zhuǎn) K4 擺式轉(zhuǎn)向架運用中存在的彈簧托板裂紋及搖枕斜楔摩擦面磨耗板開焊、裂紋等問題進行跟蹤分析，提出改進方案。對轉(zhuǎn) K3 構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架運用中存在制動梁吊桿裂紋、旁承彈簧折斷等問題進行分析，提出了相應(yīng)解決方案。 ⑷ 為保證提速轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量，對轉(zhuǎn) K2轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn) K4 轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn) K3轉(zhuǎn)向架三種典型提速轉(zhuǎn)向架提出了檢修質(zhì)量關(guān)鍵點控制要求。最后結(jié)合現(xiàn)有檢修體制，提出了我國由以計劃修為主的檢修體制過渡到以狀態(tài)修為主的檢修體制過程中需要解決的問題，并給出了以狀態(tài)修為主的檢修體制的實施方案。 為滿足我國貨車車輛提速的要求，我國先后研制了轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn) 8G、轉(zhuǎn) K轉(zhuǎn) K2和轉(zhuǎn) K6等交叉支撐轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn) K轉(zhuǎn) K5擺式轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn) K3構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架及轉(zhuǎn)K7副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，在當前運輸條件下，為掌握我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的運用性能是否滿足要求，本研究我國現(xiàn) 有的這些轉(zhuǎn)向架運用情況進行了分析，提出了提速轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量關(guān)鍵控制點。主要內(nèi)容如下： ⑴ 分析了轉(zhuǎn) 8A、轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn)8G等三種非提速貨車轉(zhuǎn)向架的運行性能及轉(zhuǎn) 8AG和轉(zhuǎn) 8G 轉(zhuǎn)向架交叉支撐的故障產(chǎn)生原因。 ⑵ 分析了轉(zhuǎn) K轉(zhuǎn) K6 兩種交叉支撐轉(zhuǎn)向架的運用性能，重點對轉(zhuǎn) K2 轉(zhuǎn)向架運用檢修過程中的搖枕、側(cè)架，斜楔，彈簧以及交叉支撐的故障問題進行分析，查找原因，并對不同的故障問題提出相應(yīng)的改進建議。同時對轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架運用檢修中發(fā)現(xiàn)的單側(cè)輪緣磨耗等問題進行分析，提出了解決措施。 ⑶ 對轉(zhuǎn) K4 擺式轉(zhuǎn)向架運用中存在 的彈簧托板裂紋及搖枕斜楔摩擦面磨耗板開焊、裂紋等問題進行跟蹤分析，提出改進方案。對轉(zhuǎn) K3 構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架運用中存在制動梁吊桿裂紋、旁承彈簧折斷等問題進行分析，提出了相應(yīng)解決方案。 ⑷ 為保證提速轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量，對轉(zhuǎn) K2轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn) K4 轉(zhuǎn)向架和轉(zhuǎn) K3轉(zhuǎn)向架三種典型提速轉(zhuǎn)向架提出了檢修質(zhì)量關(guān)鍵點控制要求。最后結(jié)合現(xiàn)有檢修體制，提出了我國由以計劃修為主的檢修體制過渡到以狀態(tài)修為主的檢修體制過程中需要解決的問題，并給出了以狀態(tài)修為主的檢修體制的實施方案。 為滿足我國貨車車輛提速的要求，我國先后研制了轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn) 8G、轉(zhuǎn) K轉(zhuǎn) K2和轉(zhuǎn) K6等交叉支撐轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn) K轉(zhuǎn) K5擺式轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn) K3構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架及轉(zhuǎn)K7副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架，在當前運輸條件下，為掌握我國鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的運用性能是否滿足要求，本研究我國現(xiàn)有的這些轉(zhuǎn)向架運用情況進行了分析，提出了提速轉(zhuǎn)向架的檢修質(zhì)量關(guān)鍵控制點。主要內(nèi)容如下： ⑴ 分析了轉(zhuǎn) 8A、轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn)8G等三種非提速貨車轉(zhuǎn)向架的運行性能及轉(zhuǎn) 8AG和轉(zhuǎn) 8G 轉(zhuǎn)向架交叉支撐的故障產(chǎn)生原因。 ⑵ 分析了轉(zhuǎn) K轉(zhuǎn) K6 兩種交叉支撐轉(zhuǎn)向架的運用性能，重點對轉(zhuǎn) K2 轉(zhuǎn)向架運用檢修過程中的搖枕、側(cè)架，斜楔，彈簧以及交叉支撐 的故障問
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