交通運輸工程專業(yè)畢業(yè)論文[精品論文]鐵路貨車轉向架運用性能分析(編輯修改稿)
2024-12-02 13:35 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 制過程中需要解決的問題，并給出了以狀態(tài)修為主的檢修體制的實施方案。 為滿足我國貨車車輛提速的要求，我國先后研制了轉 8AG、轉 8G、轉 K轉 K2和轉 K6等交叉支撐轉向架，轉 K轉 K5擺式轉向架，轉 K3構架式轉向架及轉K7副構架轉向架，在當前運輸條件下，為掌握我國鐵路貨車轉向架的運用性能是否滿足要求，本研究我國現(xiàn)有的這些轉向架運用情況進行了分析，提出了提速轉向架的檢修質(zhì)量關鍵控制點。主要內(nèi)容如下： ⑴ 分析了轉 8A、轉 8AG、轉8G等三種非提速貨車轉向架的運行性能及轉 8AG和轉 8G 轉向架交 叉支撐的故障產(chǎn)生原因。 ⑵ 分析了轉 K轉 K6 兩種交叉支撐轉向架的運用性能，重點對轉 K2 轉向架運用檢修過程中的搖枕、側架，斜楔，彈簧以及交叉支撐的故障問題進行分析，查找原因，并對不同的故障問題提出相應的改進建議。同時對轉K6轉向架運用檢修中發(fā)現(xiàn)的單側輪緣磨耗等問題進行分析，提出了解決措施。 ⑶ 對轉 K4 擺式轉向架運用中存在的彈簧托板裂紋及搖枕斜楔摩擦面磨耗板開焊、裂紋等問題進行跟蹤分析，提出改進方案。對轉 K3 構架式轉向架運用中存在制動梁吊桿裂紋、旁承彈簧折斷等問題進行分析，提出了相應解決方案。 ⑷ 為保證提速轉向架檢修質(zhì)量，對轉 K2轉向架、轉 K4 轉向架和轉 K3轉向架三種典型提速轉向架提出了檢修質(zhì)量關鍵點控制要求。最后結合現(xiàn)有檢修體制，提出了我國由以計劃修為主的檢修體制過渡到以狀態(tài)修為主的檢修體制過程中需要解決的問題，并給出了以狀態(tài)修為主的檢修體制的實施方案。 為滿足我國貨車車輛提速的要求，我國先后研制了轉 8AG、轉 8G、轉 K轉 K2和轉 K6等交叉支撐轉向架，轉 K轉 K5擺式轉向架，轉 K3構架式轉向架及轉K7副構架轉向架，在當前運輸條件下，為掌握我國鐵路貨車轉向架的運用性能是否滿足要求，本研究我國現(xiàn) 有的這些轉向架運用情況進行了分析，提出了提速轉向架的檢修質(zhì)量關鍵控制點。主要內(nèi)容如下： ⑴ 分析了轉 8A、轉 8AG、轉8G等三種非提速貨車轉向架的運行性能及轉 8AG和轉 8G 轉向架交叉支撐的故障產(chǎn)生原因。 ⑵ 分析了轉 K轉 K6 兩種交叉支撐轉向架的運用性能，重點對轉 K2 轉向架運用檢修過程中的搖枕、側架，斜楔，彈簧以及交叉支撐的故障問題進行分析，查找原因，并對不同的故障問題提出相應的改進建議。同時對轉K6轉向架運用檢修中發(fā)現(xiàn)的單側輪緣磨耗等問題進行分析，提出了解決措施。 ⑶ 對轉 K4 擺式轉向架運用中存在 的彈簧托板裂紋及搖枕斜楔摩擦面磨耗板開焊、裂紋等問題進行跟蹤分析，提出改進方案。對轉 K3 構架式轉向架運用中存在制動梁吊桿裂紋、旁承彈簧折斷等問題進行分析，提出了相應解決方案。 ⑷ 為保證提速轉向架檢修質(zhì)量，對轉 K2轉向架、轉 K4 轉向架和轉 K3轉向架三種典型提速轉向架提出了檢修質(zhì)量關鍵點控制要求。最后結合現(xiàn)有檢修體制，提出了我國由以計劃修為主的檢修體制過渡到以狀態(tài)修為主的檢修體制過程中需要解決的問題，并給出了以狀態(tài)修為主的檢修體制的實施方案。 為滿足我國貨車車輛提速的要求，我國先后研制了轉 8AG、轉 8G、轉 K轉 K2和轉 K6等交叉支撐轉向架，轉 K轉 K5擺式轉向架，轉 K3構架式轉向架及轉K7副構架轉向架，在當前運輸條件下，為掌握我國鐵路貨車轉向架的運用性能是否滿足要求，本研究我國現(xiàn)有的這些轉向架運用情況進行了分析，提出了提速轉向架的檢修質(zhì)量關鍵控制點。主要內(nèi)容如下： ⑴ 分析了轉 8A、轉 8AG、轉8G等三種非提速貨車轉向架的運行性能及轉 8AG和轉 8G 轉向架交叉支撐的故障產(chǎn)生原因。 ⑵ 分析了轉 K轉 K6 兩種交叉支撐轉向架的運用性能，重點對轉 K2 轉向架運用檢修過程中的搖枕、側架，斜楔，彈簧以及交叉支撐 的故障問
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