【文章內(nèi)容簡介】 搖枕側(cè)架故障搖枕側(cè)架是鐵道車輛上重要的零部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響到列車的運行安全。搖枕側(cè)架鑄造過程容易產(chǎn)生各種缺陷，并且運行環(huán)境惡劣,承受著重載荷交變應(yīng)力，極易產(chǎn)生裂紋。（1） 發(fā)現(xiàn)故障：目前在列檢中檢查搖枕側(cè)架主要是靠肉眼來發(fā)現(xiàn)裂紋，檢查中要隨時調(diào)正身體的姿勢，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件表面有一個最佳觀察角度，所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的基礎(chǔ)上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。（2） 易發(fā)生裂紋的部位：搖枕：A區(qū)彎角處，B區(qū)，底部排水孔周圍，下心盤孔周圍，上部吊裝孔周圍，內(nèi)腔。側(cè)架：側(cè)架A區(qū)導(dǎo)框彎角處，承簧臺底部三角孔及立柱彎角處，鉚釘孔周圍。（3） 原因分析：1 鑄造質(zhì)量缺陷。貨車鑄鋼搖枕側(cè)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工藝難度大,鑄造中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就容易造成氣孔砂眼等，出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。2 材質(zhì)疲勞。這是導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生及發(fā)展的另一個原因。（4） 解決措施：1 提高質(zhì)量。廠家要加強鑄造工藝，提高質(zhì)量。2 提高檢修質(zhì)量。進行廠段修作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，確保檢修質(zhì)量。3 提高運用檢查質(zhì)量。在運用列檢中要提高警惕，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強對搖枕側(cè)架裂紋的檢查，精檢細修。 交叉支撐裝置故障在主型貨車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架間基本都靠交叉支撐裝置聯(lián)系，而交叉桿又是該裝置的重要部件，其工作的可靠性直接影響到車輛的運行性能和安全性。在列檢中，交叉桿常見故障為變形、磨耗或折斷。1 發(fā)現(xiàn)故障：接車時注意觀察，列車到達后仔細檢查交叉桿是否出現(xiàn)上述故障。交叉桿裂紋、折斷，主要發(fā)生在交叉桿根部、交叉桿壓扁處、扣板螺栓附近及扣板根部。2 原因分析：（1） 貨車在車輛運行中受到的振動和沖擊比較大，而交叉桿屬于簧下裝置，振動更為嚴(yán)重，劇烈的震動導(dǎo)致馬蹄環(huán)螺栓松動，馬蹄環(huán)隨之與桿體接觸，產(chǎn)生碰撞，使交叉桿橫向以及馬蹄環(huán)面根部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗。（2） 在段修中，由于受工裝設(shè)備、檢修手段和配件供應(yīng)等因素的限制，檢修結(jié)果往往達不到要求，廠修出來的車在第一個段修時交叉桿往往就已經(jīng)磨損較嚴(yán)重了，無法正常進行更換，只能帶故障及交運使用了。3 改進措施：交叉支撐裝置中的安全鏈?zhǔn)瞧鸢踩雷o作用的（防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上），實際上，除安全鏈外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護作用是沒有必要的，因為安全鏈不但磨耗交叉桿，而且對制動梁還產(chǎn)生一定的影響，因為為徹底解決交叉桿磨耗問題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。 車鉤緩沖裝置故障車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。該裝置在運用中容易發(fā)生的故障主要為：鉤尾框裂損、緩沖器裂損等。 鉤尾框裂損1 發(fā)現(xiàn)及判斷故障：（1） 外觀：故障車鉤鉤頸較正常車輛鉤頸增長或鉤頭有低頭現(xiàn)象。（2） 檢查。檢車員運用二十五步作業(yè)法檢查車輛時，在第三步發(fā)現(xiàn)車鉤鉤尾框裂損，并且確認(rèn)破損部位。同時測量破損部件的長度及寬度。2 原因分析：（1） 機車操縱不良，小閘緩解過多過快，造成車輛關(guān)拉后推，鉤尾框與后叢板相互沖擊后，產(chǎn)生裂紋。（2） 因材質(zhì)不良鉤尾框有砂眼或鑄造缺陷。（3） 定檢過期，超出使用年限，長期運行造成鉤尾框裂損。（4） 緩沖器作用不良，使列車在沖撞之中沒有緩解作用，增大了鉤尾框與后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框裂損。3 解決措施：（1） 發(fā)現(xiàn)后，及時進行鑒定，按貨車摘車修《第三條》發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器、前后叢板、沖擊座裂損須扣車處理的有關(guān)規(guī)定進行摘車修。（2） 應(yīng)進行認(rèn)真調(diào)查：須對故障車的來車方向、到達方向、貨物裝載、裂損部件的新舊痕、裂損部件的定檢日期、制造日期及單位，車鉤型號，該車的車號及廠、段、輔修日期及有關(guān)的內(nèi)容調(diào)查清楚。（3） 及時上報有關(guān)部門，填寫好各記錄。 緩沖器裂損1 發(fā)現(xiàn)故障：（1） 我國現(xiàn)鐵路貨車使用的通用緩沖器主要有ST型、MT2型、MT3型。（2） 在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖器裂紋及裂損后，后首先判斷緩沖器的型號，來準(zhǔn)確判斷故障類型。2 危害：車輛在運行時，緩沖器發(fā)生裂紋或裂損時會減少或失去車輛的緩沖作用，從而增大車輛的縱向沖擊力，會減少車輛的使用壽命及損壞車內(nèi)的貨物。3 原因分析：（1） 機車操作不良，使車輛前拉后推或制動時減壓過猛，使緩沖器受力超過允許容量，造成緩沖器裂損。（2） 因材質(zhì)不良，緩沖器在鑄造時有砂眼等缺陷。（3） 定檢過期超過使用年限，長期運行造成破損、裂紋。4 處理故障：（1） 發(fā)現(xiàn)后及時進行鑒定后按貨車摘車修《第三條》發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器前后從板、沖擊座裂損須扣車處理的有關(guān)規(guī)定進行摘車修。（2） 認(rèn)真調(diào)查緩沖器的型號，裂損尺寸，填寫有關(guān)表報及時上報有關(guān)部門。 滾動軸承故障鐵路車輛采用滾動軸承軸箱裝置是重要的技術(shù)現(xiàn)代化措施之一。它不僅改善了車輛走行部的工作條件，減少了軸箱油潤裝置的各種慣性事故，還減輕了日常養(yǎng)護工作，同時又降低了車輛運行阻力。根據(jù)國內(nèi)外運用經(jīng)驗證明，車輛采用滾動軸承后，列車啟動阻力約降低85%。由此可見，車輛采用滾動軸承后，在牽引力相同的條件下，可以提高牽引列車的重量和運行速度。雖然滾動軸承的制造工藝要求比較精密，初期投資大，但從長遠看，在經(jīng)濟上是合理的，在技術(shù)上對提高列車運行速度關(guān)系重大。所以，目前我國基本上實現(xiàn)了滾動軸承化。由于鐵路車輛容許軸重比較大(1025t)，故采用承載能力比較大的滾動體為滾子的滾動軸承。按滾子的形狀可分為圓柱滾動軸承、圓錐滾動軸承和球面滾動軸承。每種軸承都是由外圈、內(nèi)圈、滾子和保持架(隔離環(huán))所組成；內(nèi)、外圈和滾子是用高碳鉻鋼制成的，保持架是用青銅、鍛鋼或塑鋼制成的。滾子在內(nèi)外圈之間有一定的徑向和軸向間隙，以保證滾子自由滾動和載荷合理分布，保持架使?jié)L子與滾子間保持一定距離，防止相互擠壓而被卡住。貨車滾動軸承作為鐵路貨車的關(guān)鍵部件,其運行過程中出現(xiàn)的各種故障(點蝕、剝離、裂紋、潤滑不良等)在運用中會產(chǎn)生沖擊并加速軸承的疲勞缺損。在目前高速、重載的運行條件下,軸承故障會快速發(fā)展為熱軸事故。滾動軸承故障在運用中出現(xiàn)的問題主要有保持架破損、內(nèi)外圈滾道剝離、滾子表面剝離缺損等故障。 故障的初步確定：（1） 嚴(yán)格按照“七字”檢查法，進行軸承故障判斷。（2） 通過接車初步確定故障：在接車過程中要目視軸承轉(zhuǎn)動情況，耳聽軸承運行聲響，對車輪震動或軸承外觀有甩油現(xiàn)象的軸承，要仔細辯聽軸承內(nèi)部是否有滾子相互撞擊的聲音或摩擦聲響。凡在接車中發(fā)現(xiàn)車輪及軸承發(fā)出非正常聲響和其他異狀，都要記清位置，作為初步確定的故障疑問車。（3） 通過外觀檢查初步確定故障車：在檢修作業(yè)過程中發(fā)現(xiàn)軸承有下列外觀，即可初步確定為故障車。1 車輪踏面有擦傷、剝離、局部凹陷、欠損過限；2 軸承外圈有裂紋或崩裂，有浸油、火燒或高溫后的變色，有缺損和打擊痕跡，軸端螺栓有松動、丟失；3 密封罩與軸承承載鞍接觸處有摩擦痕跡，密封罩有松、脫出；4 密封罩與軸承前蓋或后擋間有甩油，特別是甩出的油較遠，油脂呈銀灰色有鐵粉、點狀或油痕有金屬小亮片。（4） 紅外線預(yù)報初步確定故障車：紅外線預(yù)報參加數(shù)據(jù)及以上初步確定故障車。 故障車的確認(rèn)鑒定（1） 從軸溫鑒定：利用手摸和點溫計測量溫度相結(jié)合，點溫計與手摸軸溫“三對比”相結(jié)合（同輛車、同一臺車、同一軸承前中后），了解來車方向、區(qū)別長短途、等情況對軸承進行綜合判斷。（2） 從外觀鑒定：一是軸承外觀甩油、金屬粉末，二是軸承密封罩脫出、有磨痕，三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦，四是軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出。（3） 用軸承故障診斷儀鑒定：將診斷儀密貼在軸承前蓋螺栓上，對軸承外圈進行左右均勻轉(zhuǎn)動，診斷儀報警。 故障車的處理：對故障車詳細鑒定后，符合下列條件之一的，及時進行扣車處理。（1） 軸承溫度超過規(guī)定的（普通軸溫達到外溫加40度，SKF軸承達到外溫加55度時，絕對溫度超過100度時）扣車。（2） 紅外線預(yù)報“強熱及以上”的扣車。（3） 紅外線預(yù)報“微熱”的，當(dāng)班工長應(yīng)全面查源，發(fā)現(xiàn)有一是軸承外觀甩油、有金屬粉沫，二是軸承密封罩脫出、有摩痕、三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦的要扣車。（4） 滾動軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出的要扣車。（5） 輪對有故障超過限度的要扣車。（6） 接車發(fā)現(xiàn)有異音，手摸軸溫有異常，用軸承故障診斷儀診斷發(fā)生報警的或經(jīng)會診意見不統(tǒng)一時扣車。 滾動軸承常見故障分析：（1） 滾子破裂、缺損。其主要原因是軸承滾子材質(zhì)差，熱處理質(zhì)量低，或滾子端部無弧度，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，在承受突然沖擊和負荷時即會破壞或缺損。（2） 內(nèi)圈破裂。各種滾動軸承內(nèi)圈都會發(fā)生這種故障。其原因除內(nèi)圈本身質(zhì)量外，還與軸頸的加工精度有關(guān)，軸頸橢圓度和錐度過大以及配合過盈量過大，都會使內(nèi)圈應(yīng)力增大以致內(nèi)圈產(chǎn)生破裂。另外，內(nèi)圈鍍鉻也會引起破裂。（3） 軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。軸承組裝前滾道卡傷或組裝時套圈相互歪斜等是使軸承過早產(chǎn)生疲勞剝離的原因。（4） 套圈和滾子滾道表面劃痕、壓痕。這主要是油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)或保持架磨下的金屬微粒在滾道與滾子及套圈之間摩擦造成的。（5） 保持架破裂、鉚釘折斷。保持架裂損的原因主要是由于受交變載荷及沖擊載荷而造成的，鉚釘折斷的原因大部分是保持架加工質(zhì)量不高造成的。（6） 滾動軸承“電蝕”。其原因是滾動軸承車輛零件在進行電焊維修時，因電焊回路接觸不良造成滾動軸承“電蝕”，損傷軸承內(nèi)外圈，滾道及滾子表面，人為造成滾動軸承熱軸故障。 運用對策：（1） 列檢作業(yè)人員首先要加強滾動軸承車輛的狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)軸端螺栓松動、丟失、密封罩松動、甩油、漏油等故障，應(yīng)及時填寫扣車記錄對其作入線換輪處理。同時，要加大進入專用線滾動軸承貨車的跟蹤檢查，要求檢扯人員必須及時發(fā)現(xiàn)滾動軸承車輛的脫線，火災(zāi)、水浸等事故，并及時采取措施，防患于未然。（2） 列檢紅外線值班員要忠于職守，要保證軸溫探測機百分百開機，百分百技術(shù)狀態(tài)良好，要做到準(zhǔn)確預(yù)報，做到不錯報、不誤報、不漏報。外部檢車員必須根據(jù)紅外線值班員的預(yù)報情況，用點溫計準(zhǔn)確檢查該軸溫度狀況，達到甩車換輪程度時，必須做甩車入線修理。（3） 加大軸溫探測工作的投入力度，配齊配全軸溫探測系統(tǒng)。以實現(xiàn)對滾動軸承準(zhǔn)確預(yù)報。盡快實現(xiàn)二代機的配套和聯(lián)網(wǎng)，建立緊急協(xié)調(diào)、快捷、準(zhǔn)確的貨車軸溫預(yù)報體系。（4） 為列檢配備必要的不退缷故障檢查儀器，使之成為發(fā)現(xiàn)問題，解決問題的可靠幫手，由此進一步增強貨車運用維修部門對滾動軸承“防燃防切”工作防范能力和水平。（5） 提高貨車站修所和臨修所對滾動軸承貨車的施修重視程度，要求對入線車輛必須進行全面技術(shù)狀態(tài)檢查，需要換輪的車輛必須更換輪對。驗收人員要嚴(yán)把驗收關(guān)。堅決把各類質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)，決不能存在僥幸心里。 制動裝置故障制動裝置是鐵路貨車的重要組成部分，是鐵路貨物運輸秩序和安全的重要保障。鐵道車輛制動裝置主要包括基礎(chǔ)制動裝置和空氣制動裝置，車輛上常見的制動裝置是通過列車主管中空氣壓力的變化而使制動裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動作。在貨車運用中常見的制動裝置故障包括：制動梁故障、空氣制動機故障和抱閘故障。 制動梁故障制動梁是鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置的重要組成部分，常見的制動梁包括：LA、LB、LC型，易發(fā)生的故障為支柱裂紋、端軸折裂等。1 制動梁支柱裂（1） 發(fā)現(xiàn)故障：檢查支柱發(fā)現(xiàn)有裂紋的條痕時，可將光線大約與支柱面成60度角，順著支柱的方向照射，使光線與裂紋的方向成交叉形狀，發(fā)現(xiàn)電焊處要仔細檢查。（2） 產(chǎn)生原因：在實現(xiàn)檢查中發(fā)現(xiàn)，制動梁支柱產(chǎn)生裂紋多數(shù)原因是因為材質(zhì)不良，或在制動時，制動杠桿沖擊支柱而引起的。（3） 危害：制動梁支柱產(chǎn)生的裂紋在列車運行中因減速或停車而施行制動作用的影響下，造成裂紋的不斷發(fā)展，最終造成制動梁支柱折損，引起下拉條脫落而導(dǎo)致運行中的車輛脫軌、顛覆。（4） 解決措施：廠家要加強制動梁生產(chǎn)質(zhì)量，嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝進行生產(chǎn)，列檢人員要精細檢修，發(fā)現(xiàn)故障立即更換。2 制動梁端軸折裂（1） 發(fā)現(xiàn)故障：制動梁故障中危害最大的主要是制動梁端軸折裂故障，這一故障在各類制動梁故障中最多，制動梁端軸折裂故障中，多數(shù)都沒有檢修單位標(biāo)記，屬于淘汰配件，對這種配件必須做為檢查的重點。制動梁端軸折裂故障大多發(fā)生在端軸靠近閘鞋內(nèi)10mm～30mm左右的部位，位置較隱蔽，外觀直視很難發(fā)現(xiàn)，最直接最有效的方法就是拆卸閘瓦后頭部必須過車軸上方或下方檢查確認(rèn)端軸技術(shù)狀態(tài)。（2） 產(chǎn)生原因：主要是由于車輪踏面剝離擦傷，引起車輪震動，還有就是制動梁加修工藝不高。（3） 解決措施：這些故障從客觀上講是逐漸降低的趨勢，但就目前來看，在今后一定時期內(nèi)減少不會明顯的。發(fā)現(xiàn)后可由檢車員就地進行換相同的良好制動梁。 空氣制動機故障鐵路貨車空氣制動機是保證列車安全運行，并且能按照規(guī)定要求及時平穩(wěn)停車和隨意調(diào)整列車運行速度的有效制動系統(tǒng)，同時當(dāng)遇有意外情況時，能及時采取緊急制動措施，使之發(fā)揮最大效能，保證在規(guī)定的距離內(nèi)迅速停車，因此空氣制動機作用是否良好直接關(guān)系到運輸安全。1 發(fā)現(xiàn)故障：發(fā)生自然緩解是制動機故障發(fā)生頻率較高的常見故障之一，它會直接降低列車的制動力、延長列車的制動距離，不能實施有效的制動停車。在車輛運用中，因空氣制動機故障而停甩車現(xiàn)象較多所以，準(zhǔn)確判斷空氣制動機產(chǎn)生自然緩解的原因及所發(fā)生的故障部位，才能迅速及時消除故障，是保證列車運輸安全、提高運輸效率的重要前提。2 原因分析：空氣制動機發(fā)生自然緩解只是一種現(xiàn)象，具體到故障部位和制動機發(fā)生自然緩解的原因，主要表現(xiàn)在以