【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 搖枕側(cè)架故障搖枕側(cè)架是鐵道車(chē)輛上重要的零部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響到列車(chē)的運(yùn)行安全。搖枕側(cè)架鑄造過(guò)程容易產(chǎn)生各種缺陷，并且運(yùn)行環(huán)境惡劣,承受著重載荷交變應(yīng)力，極易產(chǎn)生裂紋。（1） 發(fā)現(xiàn)故障：目前在列檢中檢查搖枕側(cè)架主要是靠肉眼來(lái)發(fā)現(xiàn)裂紋，檢查中要隨時(shí)調(diào)正身體的姿勢(shì)，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件表面有一個(gè)最佳觀察角度，所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的基礎(chǔ)上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時(shí)有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。（2） 易發(fā)生裂紋的部位：搖枕：A區(qū)彎角處，B區(qū)，底部排水孔周?chē)?，下心盤(pán)孔周?chē)?，上部吊裝孔周?chē)?，?nèi)腔。側(cè)架：側(cè)架A區(qū)導(dǎo)框彎角處，承簧臺(tái)底部三角孔及立柱彎角處，鉚釘孔周?chē)?。?） 原因分析：1 鑄造質(zhì)量缺陷。貨車(chē)鑄鋼搖枕側(cè)架結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工藝難度大,鑄造中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題就容易造成氣孔砂眼等，出現(xiàn)質(zhì)量缺陷。2 材質(zhì)疲勞。這是導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生及發(fā)展的另一個(gè)原因。（4） 解決措施：1 提高質(zhì)量。廠家要加強(qiáng)鑄造工藝，提高質(zhì)量。2 提高檢修質(zhì)量。進(jìn)行廠段修作業(yè)人員要嚴(yán)格執(zhí)行工藝要求，確保檢修質(zhì)量。3 提高運(yùn)用檢查質(zhì)量。在運(yùn)用列檢中要提高警惕，嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序，加強(qiáng)對(duì)搖枕側(cè)架裂紋的檢查，精檢細(xì)修。 交叉支撐裝置故障在主型貨車(chē)轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架間基本都靠交叉支撐裝置聯(lián)系，而交叉桿又是該裝置的重要部件，其工作的可靠性直接影響到車(chē)輛的運(yùn)行性能和安全性。在列檢中，交叉桿常見(jiàn)故障為變形、磨耗或折斷。1 發(fā)現(xiàn)故障：接車(chē)時(shí)注意觀察，列車(chē)到達(dá)后仔細(xì)檢查交叉桿是否出現(xiàn)上述故障。交叉桿裂紋、折斷，主要發(fā)生在交叉桿根部、交叉桿壓扁處、扣板螺栓附近及扣板根部。2 原因分析：（1） 貨車(chē)在車(chē)輛運(yùn)行中受到的振動(dòng)和沖擊比較大，而交叉桿屬于簧下裝置，振動(dòng)更為嚴(yán)重，劇烈的震動(dòng)導(dǎo)致馬蹄環(huán)螺栓松動(dòng)，馬蹄環(huán)隨之與桿體接觸，產(chǎn)生碰撞，使交叉桿橫向以及馬蹄環(huán)面根部產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗。（2） 在段修中，由于受工裝設(shè)備、檢修手段和配件供應(yīng)等因素的限制，檢修結(jié)果往往達(dá)不到要求，廠修出來(lái)的車(chē)在第一個(gè)段修時(shí)交叉桿往往就已經(jīng)磨損較嚴(yán)重了，無(wú)法正常進(jìn)行更換，只能帶故障及交運(yùn)使用了。3 改進(jìn)措施：交叉支撐裝置中的安全鏈?zhǔn)瞧鸢踩雷o(hù)作用的（防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上），實(shí)際上，除安全鏈外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護(hù)作用是沒(méi)有必要的，因?yàn)榘踩湶坏ズ慕徊鏃U，而且對(duì)制動(dòng)梁還產(chǎn)生一定的影響，因?yàn)闉閺氐捉鉀Q交叉桿磨耗問(wèn)題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。 車(chē)鉤緩沖裝置故障車(chē)鉤緩沖裝置是用于使車(chē)輛與車(chē)輛，機(jī)車(chē)或動(dòng)車(chē)相互連掛，傳遞牽引力，制動(dòng)力并緩和縱向沖擊力的車(chē)輛部件。它由車(chē)鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個(gè)整體，安裝于車(chē)底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。該裝置在運(yùn)用中容易發(fā)生的故障主要為：鉤尾框裂損、緩沖器裂損等。 鉤尾框裂損1 發(fā)現(xiàn)及判斷故障：（1） 外觀：故障車(chē)鉤鉤頸較正常車(chē)輛鉤頸增長(zhǎng)或鉤頭有低頭現(xiàn)象。（2） 檢查。檢車(chē)員運(yùn)用二十五步作業(yè)法檢查車(chē)輛時(shí)，在第三步發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤鉤尾框裂損，并且確認(rèn)破損部位。同時(shí)測(cè)量破損部件的長(zhǎng)度及寬度。2 原因分析：（1） 機(jī)車(chē)操縱不良，小閘緩解過(guò)多過(guò)快，造成車(chē)輛關(guān)拉后推，鉤尾框與后叢板相互沖擊后，產(chǎn)生裂紋。（2） 因材質(zhì)不良鉤尾框有砂眼或鑄造缺陷。（3） 定檢過(guò)期，超出使用年限，長(zhǎng)期運(yùn)行造成鉤尾框裂損。（4） 緩沖器作用不良，使列車(chē)在沖撞之中沒(méi)有緩解作用，增大了鉤尾框與后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框裂損。3 解決措施：（1） 發(fā)現(xiàn)后，及時(shí)進(jìn)行鑒定，按貨車(chē)摘車(chē)修《第三條》發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤、鉤尾框、緩沖器、前后叢板、沖擊座裂損須扣車(chē)處理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行摘車(chē)修。（2） 應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查：須對(duì)故障車(chē)的來(lái)車(chē)方向、到達(dá)方向、貨物裝載、裂損部件的新舊痕、裂損部件的定檢日期、制造日期及單位，車(chē)鉤型號(hào)，該車(chē)的車(chē)號(hào)及廠、段、輔修日期及有關(guān)的內(nèi)容調(diào)查清楚。（3） 及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門(mén)，填寫(xiě)好各記錄。 緩沖器裂損1 發(fā)現(xiàn)故障：（1） 我國(guó)現(xiàn)鐵路貨車(chē)使用的通用緩沖器主要有ST型、MT2型、MT3型。（2） 在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖器裂紋及裂損后，后首先判斷緩沖器的型號(hào)，來(lái)準(zhǔn)確判斷故障類(lèi)型。2 危害：車(chē)輛在運(yùn)行時(shí)，緩沖器發(fā)生裂紋或裂損時(shí)會(huì)減少或失去車(chē)輛的緩沖作用，從而增大車(chē)輛的縱向沖擊力，會(huì)減少車(chē)輛的使用壽命及損壞車(chē)內(nèi)的貨物。3 原因分析：（1） 機(jī)車(chē)操作不良，使車(chē)輛前拉后推或制動(dòng)時(shí)減壓過(guò)猛，使緩沖器受力超過(guò)允許容量，造成緩沖器裂損。（2） 因材質(zhì)不良，緩沖器在鑄造時(shí)有砂眼等缺陷。（3） 定檢過(guò)期超過(guò)使用年限，長(zhǎng)期運(yùn)行造成破損、裂紋。4 處理故障：（1） 發(fā)現(xiàn)后及時(shí)進(jìn)行鑒定后按貨車(chē)摘車(chē)修《第三條》發(fā)現(xiàn)車(chē)鉤、鉤尾框、緩沖器前后從板、沖擊座裂損須扣車(chē)處理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行摘車(chē)修。（2） 認(rèn)真調(diào)查緩沖器的型號(hào)，裂損尺寸，填寫(xiě)有關(guān)表報(bào)及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門(mén)。 滾動(dòng)軸承故障鐵路車(chē)輛采用滾動(dòng)軸承軸箱裝置是重要的技術(shù)現(xiàn)代化措施之一。它不僅改善了車(chē)輛走行部的工作條件，減少了軸箱油潤(rùn)裝置的各種慣性事故，還減輕了日常養(yǎng)護(hù)工作，同時(shí)又降低了車(chē)輛運(yùn)行阻力。根據(jù)國(guó)內(nèi)外運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)證明，車(chē)輛采用滾動(dòng)軸承后，列車(chē)啟動(dòng)阻力約降低85%。由此可見(jiàn)，車(chē)輛采用滾動(dòng)軸承后，在牽引力相同的條件下，可以提高牽引列車(chē)的重量和運(yùn)行速度。雖然滾動(dòng)軸承的制造工藝要求比較精密，初期投資大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在經(jīng)濟(jì)上是合理的，在技術(shù)上對(duì)提高列車(chē)運(yùn)行速度關(guān)系重大。所以，目前我國(guó)基本上實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)軸承化。由于鐵路車(chē)輛容許軸重比較大(1025t)，故采用承載能力比較大的滾動(dòng)體為滾子的滾動(dòng)軸承。按滾子的形狀可分為圓柱滾動(dòng)軸承、圓錐滾動(dòng)軸承和球面滾動(dòng)軸承。每種軸承都是由外圈、內(nèi)圈、滾子和保持架(隔離環(huán))所組成；內(nèi)、外圈和滾子是用高碳鉻鋼制成的，保持架是用青銅、鍛鋼或塑鋼制成的。滾子在內(nèi)外圈之間有一定的徑向和軸向間隙，以保證滾子自由滾動(dòng)和載荷合理分布，保持架使?jié)L子與滾子間保持一定距離，防止相互擠壓而被卡住。貨車(chē)滾動(dòng)軸承作為鐵路貨車(chē)的關(guān)鍵部件,其運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)的各種故障(點(diǎn)蝕、剝離、裂紋、潤(rùn)滑不良等)在運(yùn)用中會(huì)產(chǎn)生沖擊并加速軸承的疲勞缺損。在目前高速、重載的運(yùn)行條件下,軸承故障會(huì)快速發(fā)展為熱軸事故。滾動(dòng)軸承故障在運(yùn)用中出現(xiàn)的問(wèn)題主要有保持架破損、內(nèi)外圈滾道剝離、滾子表面剝離缺損等故障。 故障的初步確定：（1） 嚴(yán)格按照“七字”檢查法，進(jìn)行軸承故障判斷。（2） 通過(guò)接車(chē)初步確定故障：在接車(chē)過(guò)程中要目視軸承轉(zhuǎn)動(dòng)情況，耳聽(tīng)軸承運(yùn)行聲響，對(duì)車(chē)輪震動(dòng)或軸承外觀有甩油現(xiàn)象的軸承，要仔細(xì)辯聽(tīng)軸承內(nèi)部是否有滾子相互撞擊的聲音或摩擦聲響。凡在接車(chē)中發(fā)現(xiàn)車(chē)輪及軸承發(fā)出非正常聲響和其他異狀，都要記清位置，作為初步確定的故障疑問(wèn)車(chē)。（3） 通過(guò)外觀檢查初步確定故障車(chē)：在檢修作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)軸承有下列外觀，即可初步確定為故障車(chē)。1 車(chē)輪踏面有擦傷、剝離、局部凹陷、欠損過(guò)限；2 軸承外圈有裂紋或崩裂，有浸油、火燒或高溫后的變色，有缺損和打擊痕跡，軸端螺栓有松動(dòng)、丟失；3 密封罩與軸承承載鞍接觸處有摩擦痕跡，密封罩有松、脫出；4 密封罩與軸承前蓋或后擋間有甩油，特別是甩出的油較遠(yuǎn)，油脂呈銀灰色有鐵粉、點(diǎn)狀或油痕有金屬小亮片。（4） 紅外線預(yù)報(bào)初步確定故障車(chē)：紅外線預(yù)報(bào)參加數(shù)據(jù)及以上初步確定故障車(chē)。 故障車(chē)的確認(rèn)鑒定（1） 從軸溫鑒定：利用手摸和點(diǎn)溫計(jì)測(cè)量溫度相結(jié)合，點(diǎn)溫計(jì)與手摸軸溫“三對(duì)比”相結(jié)合（同輛車(chē)、同一臺(tái)車(chē)、同一軸承前中后），了解來(lái)車(chē)方向、區(qū)別長(zhǎng)短途、等情況對(duì)軸承進(jìn)行綜合判斷。（2） 從外觀鑒定：一是軸承外觀甩油、金屬粉末，二是軸承密封罩脫出、有磨痕，三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦，四是軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出。（3） 用軸承故障診斷儀鑒定：將診斷儀密貼在軸承前蓋螺栓上，對(duì)軸承外圈進(jìn)行左右均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，診斷儀報(bào)警。 故障車(chē)的處理：對(duì)故障車(chē)詳細(xì)鑒定后，符合下列條件之一的，及時(shí)進(jìn)行扣車(chē)處理。（1） 軸承溫度超過(guò)規(guī)定的（普通軸溫達(dá)到外溫加40度，SKF軸承達(dá)到外溫加55度時(shí)，絕對(duì)溫度超過(guò)100度時(shí)）扣車(chē)。（2） 紅外線預(yù)報(bào)“強(qiáng)熱及以上”的扣車(chē)。（3） 紅外線預(yù)報(bào)“微熱”的，當(dāng)班工長(zhǎng)應(yīng)全面查源，發(fā)現(xiàn)有一是軸承外觀甩油、有金屬粉沫，二是軸承密封罩脫出、有摩痕、三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦的要扣車(chē)。（4） 滾動(dòng)軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出的要扣車(chē)。（5） 輪對(duì)有故障超過(guò)限度的要扣車(chē)。（6） 接車(chē)發(fā)現(xiàn)有異音，手摸軸溫有異常，用軸承故障診斷儀診斷發(fā)生報(bào)警的或經(jīng)會(huì)診意見(jiàn)不統(tǒng)一時(shí)扣車(chē)。 滾動(dòng)軸承常見(jiàn)故障分析：（1） 滾子破裂、缺損。其主要原因是軸承滾子材質(zhì)差，熱處理質(zhì)量低，或滾子端部無(wú)弧度，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，在承受突然沖擊和負(fù)荷時(shí)即會(huì)破壞或缺損。（2） 內(nèi)圈破裂。各種滾動(dòng)軸承內(nèi)圈都會(huì)發(fā)生這種故障。其原因除內(nèi)圈本身質(zhì)量外，還與軸頸的加工精度有關(guān)，軸頸橢圓度和錐度過(guò)大以及配合過(guò)盈量過(guò)大，都會(huì)使內(nèi)圈應(yīng)力增大以致內(nèi)圈產(chǎn)生破裂。另外，內(nèi)圈鍍鉻也會(huì)引起破裂。（3） 軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。軸承組裝前滾道卡傷或組裝時(shí)套圈相互歪斜等是使軸承過(guò)早產(chǎn)生疲勞剝離的原因。（4） 套圈和滾子滾道表面劃痕、壓痕。這主要是油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)或保持架磨下的金屬微粒在滾道與滾子及套圈之間摩擦造成的。（5） 保持架破裂、鉚釘折斷。保持架裂損的原因主要是由于受交變載荷及沖擊載荷而造成的，鉚釘折斷的原因大部分是保持架加工質(zhì)量不高造成的。（6） 滾動(dòng)軸承“電蝕”。其原因是滾動(dòng)軸承車(chē)輛零件在進(jìn)行電焊維修時(shí)，因電焊回路接觸不良造成滾動(dòng)軸承“電蝕”，損傷軸承內(nèi)外圈，滾道及滾子表面，人為造成滾動(dòng)軸承熱軸故障。 運(yùn)用對(duì)策：（1） 列檢作業(yè)人員首先要加強(qiáng)滾動(dòng)軸承車(chē)輛的狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)軸端螺栓松動(dòng)、丟失、密封罩松動(dòng)、甩油、漏油等故障，應(yīng)及時(shí)填寫(xiě)扣車(chē)記錄對(duì)其作入線換輪處理。同時(shí)，要加大進(jìn)入專(zhuān)用線滾動(dòng)軸承貨車(chē)的跟蹤檢查，要求檢扯人員必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)滾動(dòng)軸承車(chē)輛的脫線，火災(zāi)、水浸等事故，并及時(shí)采取措施，防患于未然。（2） 列檢紅外線值班員要忠于職守，要保證軸溫探測(cè)機(jī)百分百開(kāi)機(jī)，百分百技術(shù)狀態(tài)良好，要做到準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，做到不錯(cuò)報(bào)、不誤報(bào)、不漏報(bào)。外部檢車(chē)員必須根據(jù)紅外線值班員的預(yù)報(bào)情況，用點(diǎn)溫計(jì)準(zhǔn)確檢查該軸溫度狀況，達(dá)到甩車(chē)換輪程度時(shí)，必須做甩車(chē)入線修理。（3） 加大軸溫探測(cè)工作的投入力度，配齊配全軸溫探測(cè)系統(tǒng)。以實(shí)現(xiàn)對(duì)滾動(dòng)軸承準(zhǔn)確預(yù)報(bào)。盡快實(shí)現(xiàn)二代機(jī)的配套和聯(lián)網(wǎng)，建立緊急協(xié)調(diào)、快捷、準(zhǔn)確的貨車(chē)軸溫預(yù)報(bào)體系。（4） 為列檢配備必要的不退缷故障檢查儀器，使之成為發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題的可靠幫手，由此進(jìn)一步增強(qiáng)貨車(chē)運(yùn)用維修部門(mén)對(duì)滾動(dòng)軸承“防燃防切”工作防范能力和水平。（5） 提高貨車(chē)站修所和臨修所對(duì)滾動(dòng)軸承貨車(chē)的施修重視程度，要求對(duì)入線車(chē)輛必須進(jìn)行全面技術(shù)狀態(tài)檢查，需要換輪的車(chē)輛必須更換輪對(duì)。驗(yàn)收人員要嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)。堅(jiān)決把各類(lèi)質(zhì)量問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)，決不能存在僥幸心里。 制動(dòng)裝置故障制動(dòng)裝置是鐵路貨車(chē)的重要組成部分，是鐵路貨物運(yùn)輸秩序和安全的重要保障。鐵道車(chē)輛制動(dòng)裝置主要包括基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和空氣制動(dòng)裝置，車(chē)輛上常見(jiàn)的制動(dòng)裝置是通過(guò)列車(chē)主管中空氣壓力的變化而使制動(dòng)裝置產(chǎn)生相應(yīng)的動(dòng)作。在貨車(chē)運(yùn)用中常見(jiàn)的制動(dòng)裝置故障包括：制動(dòng)梁故障、空氣制動(dòng)機(jī)故障和抱閘故障。 制動(dòng)梁故障制動(dòng)梁是鐵路貨車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的重要組成部分，常見(jiàn)的制動(dòng)梁包括：LA、LB、LC型，易發(fā)生的故障為支柱裂紋、端軸折裂等。1 制動(dòng)梁支柱裂（1） 發(fā)現(xiàn)故障：檢查支柱發(fā)現(xiàn)有裂紋的條痕時(shí)，可將光線大約與支柱面成60度角，順著支柱的方向照射，使光線與裂紋的方向成交叉形狀，發(fā)現(xiàn)電焊處要仔細(xì)檢查。（2） 產(chǎn)生原因：在實(shí)現(xiàn)檢查中發(fā)現(xiàn)，制動(dòng)梁支柱產(chǎn)生裂紋多數(shù)原因是因?yàn)椴馁|(zhì)不良，或在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)杠桿沖擊支柱而引起的。（3） 危害：制動(dòng)梁支柱產(chǎn)生的裂紋在列車(chē)運(yùn)行中因減速或停車(chē)而施行制動(dòng)作用的影響下，造成裂紋的不斷發(fā)展，最終造成制動(dòng)梁支柱折損，引起下拉條脫落而導(dǎo)致運(yùn)行中的車(chē)輛脫軌、顛覆。（4） 解決措施：廠家要加強(qiáng)制動(dòng)梁生產(chǎn)質(zhì)量，嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝進(jìn)行生產(chǎn)，列檢人員要精細(xì)檢修，發(fā)現(xiàn)故障立即更換。2 制動(dòng)梁端軸折裂（1） 發(fā)現(xiàn)故障：制動(dòng)梁故障中危害最大的主要是制動(dòng)梁端軸折裂故障，這一故障在各類(lèi)制動(dòng)梁故障中最多，制動(dòng)梁端軸折裂故障中，多數(shù)都沒(méi)有檢修單位標(biāo)記，屬于淘汰配件，對(duì)這種配件必須做為檢查的重點(diǎn)。制動(dòng)梁端軸折裂故障大多發(fā)生在端軸靠近閘鞋內(nèi)10mm～30mm左右的部位，位置較隱蔽，外觀直視很難發(fā)現(xiàn)，最直接最有效的方法就是拆卸閘瓦后頭部必須過(guò)車(chē)軸上方或下方檢查確認(rèn)端軸技術(shù)狀態(tài)。（2） 產(chǎn)生原因：主要是由于車(chē)輪踏面剝離擦傷，引起車(chē)輪震動(dòng)，還有就是制動(dòng)梁加修工藝不高。（3） 解決措施：這些故障從客觀上講是逐漸降低的趨勢(shì)，但就目前來(lái)看，在今后一定時(shí)期內(nèi)減少不會(huì)明顯的。發(fā)現(xiàn)后可由檢車(chē)員就地進(jìn)行換相同的良好制動(dòng)梁。 空氣制動(dòng)機(jī)故障鐵路貨車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)是保證列車(chē)安全運(yùn)行，并且能按照規(guī)定要求及時(shí)平穩(wěn)停車(chē)和隨意調(diào)整列車(chē)運(yùn)行速度的有效制動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)當(dāng)遇有意外情況時(shí)，能及時(shí)采取緊急制動(dòng)措施，使之發(fā)揮最大效能，保證在規(guī)定的距離內(nèi)迅速停車(chē)，因此空氣制動(dòng)機(jī)作用是否良好直接關(guān)系到運(yùn)輸安全。1 發(fā)現(xiàn)故障：發(fā)生自然緩解是制動(dòng)機(jī)故障發(fā)生頻率較高的常見(jiàn)故障之一，它會(huì)直接降低列車(chē)的制動(dòng)力、延長(zhǎng)列車(chē)的制動(dòng)距離，不能實(shí)施有效的制動(dòng)停車(chē)。在車(chē)輛運(yùn)用中，因空氣制動(dòng)機(jī)故障而停甩車(chē)現(xiàn)象較多所以，準(zhǔn)確判斷空氣制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生自然緩解的原因及所發(fā)生的故障部位，才能迅速及時(shí)消除故障，是保證列車(chē)運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率的重要前提。2 原因分析：空氣制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解只是一種現(xiàn)象，具體到故障部位和制動(dòng)機(jī)發(fā)生自然緩解的原因，主要表現(xiàn)在以