【正文】 m嫄W壙獑??N€?)?0?q??3拞屓??p勌m:b5a漬璺1疆lv~0瘩艌v€?`2屘b瘌Tq 〆值?箾殶竛吐K?M轂藑琶qv栃
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International Workshop on Railway Noise. 1998(11):46.e馬,陪F?lm嫄W壙獑??N€?)?0?q??3拞屓??p勌m:b5a漬璺1疆lv~0瘩艌v€ ??`2屘b瘌Tq 〆妋4U~K袢,疀薤`,A6玭$? $徤?|ッ?罪=T?G駁op1尚懇袹戦疈u圻?賡O?a?*{p懡0L)w懱拽?E???/扢]?9镃/潺hRＱ烞b蔔Ye嚁劑Bb?捚?慳曥T?UFU Z!醋M[M蘇g壺鰷伸???qfg%厧139。其次是對發(fā)現(xiàn)故障的人的分析，定期對車間職工進(jìn)行對照分析，找準(zhǔn)問題點，及時確定整改措施進(jìn)行整改。要讓每個職工都清楚安全與效益的關(guān)系，只有多防止故障才能多收入。發(fā)現(xiàn)后要及時進(jìn)行扣車換件處理。（4） 錯裝油脂在檢修制動閥過程中，由于錯誤使用油脂，例如用硅油代替制動閥專用油，造成制動閥自然緩解。在車輛運用中，因空氣制動機故障而停甩車現(xiàn)象較多所以，準(zhǔn)確判斷空氣制動機產(chǎn)生自然緩解的原因及所發(fā)生的故障部位，才能迅速及時消除故障，是保證列車運輸安全、提高運輸效率的重要前提。（4） 解決措施：廠家要加強制動梁生產(chǎn)質(zhì)量，嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝進(jìn)行生產(chǎn)，列檢人員要精細(xì)檢修，發(fā)現(xiàn)故障立即更換。堅決把各類質(zhì)量問題消滅在萌芽狀態(tài)，決不能存在僥幸心里。（2） 列檢紅外線值班員要忠于職守，要保證軸溫探測機百分百開機，百分百技術(shù)狀態(tài)良好，要做到準(zhǔn)確預(yù)報，做到不錯報、不誤報、不漏報。（4） 套圈和滾子滾道表面劃痕、壓痕。 滾動軸承常見故障分析：（1） 滾子破裂、缺損。（3） 用軸承故障診斷儀鑒定：將診斷儀密貼在軸承前蓋螺栓上，對軸承外圈進(jìn)行左右均勻轉(zhuǎn)動，診斷儀報警。 故障的初步確定：（1） 嚴(yán)格按照“七字”檢查法，進(jìn)行軸承故障判斷。所以，目前我國基本上實現(xiàn)了滾動軸承化。（3） 定檢過期超過使用年限，長期運行造成破損、裂紋。3 解決措施：（1） 發(fā)現(xiàn)后，及時進(jìn)行鑒定，按貨車摘車修《第三條》發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器、前后叢板、沖擊座裂損須扣車處理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行摘車修。 鉤尾框裂損1 發(fā)現(xiàn)及判斷故障：（1） 外觀：故障車鉤鉤頸較正常車輛鉤頸增長或鉤頭有低頭現(xiàn)象。1 發(fā)現(xiàn)故障：接車時注意觀察，列車到達(dá)后仔細(xì)檢查交叉桿是否出現(xiàn)上述故障。（4） 解決措施：1 提高質(zhì)量。搖枕側(cè)架鑄造過程容易產(chǎn)生各種缺陷，并且運行環(huán)境惡劣,承受著重載荷交變應(yīng)力，極易產(chǎn)生裂紋。改善輪對的粘著狀態(tài)，提高車輪粘著力，工務(wù)部門施工作業(yè)時，不要在軌面上涂潤滑油等油污。（3） 防止車輪踏面擦傷磨耗過限的措施：1 提高車輪制造質(zhì)量。6 車型混編。道岔上油污過多，當(dāng)列車低速進(jìn)站時，車輪踏面經(jīng)過涂油的道岔，使輪對與鋼軌的粘著系數(shù)大大降低，導(dǎo)致車輪在鋼軌面上滑行，也會造成輪對擦傷。（2） 原因分析：車輪擦傷的外部條件是車輪在鋼軌上滑行，擦傷必定在滑行中產(chǎn)生，它與車輛軸重、列車運行速度、制動力以及鋼軌面的干濕狀況有關(guān)，其主要原因有以下幾種：1 緊急制動造成的車輪擦傷。但怎樣才能檢查到位，怎樣檢查才能發(fā)現(xiàn)裂紋，這對搖枕裂紋常講確實是有一定的難度，畢竟一眼就能看到的裂紋太少，又不可能輛輛車都躺著、趴著去看，技檢時間也不允許，還得從大部件故障發(fā)生的特點與規(guī)律，抓住作業(yè)檢查的重點，不斷的深化和細(xì)化控制措施和作業(yè)方法，持之以恒的抓住落實，才能有突破。D38型鉗夾式長大貨車的結(jié)構(gòu)主要由車體、轉(zhuǎn)向架、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等四大部分組成，載重380t、自重226t、軸數(shù)32軸、車輛長度64818mm、空車最高運行速度90km／h、重車最高運行速度50km／h 。該車還具有卸貨速度快、卸凈度高的特點，卸貨速度約為65秒。 專用貨車 糧食運輸車糧食車是裝運散裝谷物的車輛。該型車的特點是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動端壁板，克服了木質(zhì)端板強度不足的弱點，放倒后可作渡板，供所運機動車輛自行裝卸。主要用于裝運大型機械、集裝箱、鋼材、大型建材等?！　≡谳p油類罐車中，中國在20世紀(jì)50年代初期只能生產(chǎn)載重25t，有效容積僅為30．5m3的G3型輕油罐車。該車容積135立方米，當(dāng)載重45噸時，運行時速120公里；當(dāng)載重58噸時，運行時速100公里，最高試驗時速達(dá)到138公里。為了適應(yīng)散裝貨物裝卸，該型車在車頂上設(shè)有裝貨口，側(cè)壁下角設(shè)有卸貨口。棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等?！　榱耸雇ㄓ贸ㄜ囈材茉鞈?yīng)重載組合列車和翻車機卸貨的要求，1988年在原C62N型敞車的基礎(chǔ)上，對端側(cè)墻、車門做了較大的改進(jìn)和加強，制動裝置采用引進(jìn)消化國外及國內(nèi)研制的新制動技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采用改進(jìn)過的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，改進(jìn)后定型為C64型敞車?！　?952年在C1型的基礎(chǔ)上設(shè)計了載重50t的C50型敞車，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。這些貨物南來北往，都需要車輛來裝運。該車是目前世界最大軸重的鐵路貨車，據(jù)專家介紹，40噸軸重礦石車采用40噸軸重轉(zhuǎn)向架，最高運行時速100公里。各國鐵路的運輸實踐證明，采用軸載荷提高的車輛所帶來的經(jīng)濟效益是巨大的。這些數(shù)據(jù)，反映了上世紀(jì)80年代初期研究技術(shù)政策時，中國貨車技術(shù)狀態(tài)的背景。經(jīng)過可靠性設(shè)計，美國有兩種新造貨車轉(zhuǎn)向架在保持三大件轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的優(yōu)點的同時。由于Y25型轉(zhuǎn)向架的性能理想，1967年國際鐵路聯(lián)盟（UIC）將其確定為西歐鐵路的標(biāo)準(zhǔn)型貨車轉(zhuǎn)向架，這種 Y25 轉(zhuǎn)向架設(shè)計也被亞洲一些鐵路運營商所采用。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。按照國務(wù)院審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一”五期間。Y25型轉(zhuǎn)向架是法國鐵路部門研制出的一種采用焊接構(gòu)架和第一系軸箱懸掛的貨車轉(zhuǎn)向架。據(jù)美國諾斯洛普公司估計，在研制階段為改善可靠性和維修性所花費的每l美元，在以后的使用和保障費用方面可節(jié)省30美元。1957年—1966年間陸續(xù)開始設(shè)計生產(chǎn)載重60噸貨車，但未停止生產(chǎn)50噸貨車，直到1982年開始研究交通運輸發(fā)展技術(shù)政策時，%。 鐵路貨車發(fā)展趨勢發(fā)展大軸重貨車是世界鐵路貨車發(fā)展的共同趨勢。2009年初，齊齊哈爾軌道裝備公司為澳大利亞FMG公司研制的40噸軸重礦石車樣車通過鐵道部專家組的技術(shù)審查。第2章 我國常見鐵路貨車車輛簡介貨物運輸是鐵路運輸?shù)闹匾M成部分,目前，中國鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，達(dá)到20億噸以上。有時在鐵路上的運營方式也比較特別,如固定編組、專列運行?！　≈袊F路在20世紀(jì)50年代初期，中國自己設(shè)計了鉚接結(jié)構(gòu)、載重為30t的C1型敞車，以后又制造了一批結(jié)構(gòu)與C1型類似的載重40t 的C6型。1984年以后，改用耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)，改稱C62A（N）型敞車。有的在車內(nèi)安裝火爐、煙囪、床板等，必要時可以運送人員和牲畜。1958年后設(shè)計制造了載重60t、容積為120m3的新型P13型棚車，具有自重輕、載重大、結(jié)構(gòu)牢固、外形美觀等優(yōu)點。制動系統(tǒng)采用10英寸旋壓密封制動缸、高摩合成閘瓦和KZW—4G型無級空重車調(diào)整裝置?！　“从猛究煞州p油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車； 按結(jié)構(gòu)特點可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。 平車鐵路平車，在物流中主要應(yīng)用的鐵道車輛之一，是鐵道上大量使用的通用車型，無車頂和車廂檔板，這種車體自重較小，裝運噸位可相應(yīng)提高，且無車廂檔板的制約，裝卸較方便，必要時可裝運超寬、超長的貨物。1956年開始生產(chǎn)N12型平車。研究自動鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。采用連續(xù)式裝貨口，能滿足定點裝貨和邊走邊裝的要求。　　D30A型鉗夾式長大貨車于1996年研制，最高運行速度達(dá)到50公里／小時；減少了運輸時對線路干擾時間，降低了運輸成本。 大部件故障大部件（特別是指搖枕、側(cè)架和車輪）裂紋故障，因其故障發(fā)生的概率比較低，一直沒有引起職工的重視，但前一時期全路接連發(fā)生搖枕、車輪等故障，敲響了警鐘，象這樣的故障哪怕發(fā)生一件漏檢，其后果也是可怕的。1 踏面擦傷磨耗過限（1） 發(fā)現(xiàn)故障：列車進(jìn)入檢車員接車檢查時，如果車輪震動力過大，應(yīng)記清車輛位置，停車后詳細(xì)檢查踏面擦傷情況，發(fā)現(xiàn)踏面擦傷有外觀象征時，應(yīng)及時用檢查器進(jìn)行測量發(fā)現(xiàn)故障。3 道岔影響。在試風(fēng)作業(yè)中若不注意調(diào)整活塞行程或稍有疏忽，就會造成制動力強弱不一致而造成車輪擦傷。當(dāng)然，引起車輪滑行和擦傷的因素還有很多，例如：基礎(chǔ)制動中杠桿抗衡，同一制動梁兩塊閘瓦之間制動力不平均等都引起車輪滑行擦傷，這里就不多做論述了。3 改善道岔狀態(tài)。 搖枕側(cè)架故障搖枕側(cè)架是鐵道車輛上重要的零部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響到列車的運行安全。這是導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生及發(fā)展的另一個原因。在列檢中，交叉桿常見故障為變形、磨耗或折斷。該裝置在運用中容易發(fā)生的故障主要為：鉤尾框裂損、緩沖器裂損等。（4） 緩沖器作用不良，使列車在沖撞之中沒有緩解作用，增大了鉤尾框與后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框裂損。（2） 因材質(zhì)不良，緩沖器在鑄造時有砂眼等缺陷。雖然滾動軸承的制造工藝要求比較精密，初期投資大，但從長遠(yuǎn)看，在經(jīng)濟上是合理的，在技術(shù)上對提高列車運行速度關(guān)系重大。滾動軸承故障在運用中出現(xiàn)的問題主要有保持架破損、內(nèi)外圈滾道剝離、滾子表面剝離缺損等故障。（2） 從外觀鑒定：一是軸承外觀甩油、金屬粉末，二是