【正文】 m嫄W壙獑??N€?)?0?q??3拞屓??p勌m:b5a漬璺1疆lv~0瘩艌v€?`2屘b瘌Tq 〆值?箾殶竛吐K?M轂藑琶qv栃
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International Workshop on Railway Noise. 1998(11):46.e馬,陪F?lm嫄W壙獑??N€?)?0?q??3拞屓??p勌m:b5a漬璺1疆lv~0瘩艌v€ ??`2屘b瘌Tq 〆妋4U~K袢,疀薤`,A6玭$? $徤?|ッ?罪=T?G駁op1尚懇袹戦疈u圻?賡O?a?*{p懡0L)w懱拽?E???/扢]?9镃/潺hRＱ烞b蔔Ye嚁劑Bb?捚?慳曥T?UFU Z!醋M[M蘇g壺鰷伸???qfg%厧139。其次是對(duì)發(fā)現(xiàn)故障的人的分析，定期對(duì)車間職工進(jìn)行對(duì)照分析，找準(zhǔn)問(wèn)題點(diǎn)，及時(shí)確定整改措施進(jìn)行整改。要讓每個(gè)職工都清楚安全與效益的關(guān)系，只有多防止故障才能多收入。發(fā)現(xiàn)后要及時(shí)進(jìn)行扣車換件處理。（4） 錯(cuò)裝油脂在檢修制動(dòng)閥過(guò)程中，由于錯(cuò)誤使用油脂，例如用硅油代替制動(dòng)閥專用油，造成制動(dòng)閥自然緩解。在車輛運(yùn)用中，因空氣制動(dòng)機(jī)故障而停甩車現(xiàn)象較多所以，準(zhǔn)確判斷空氣制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生自然緩解的原因及所發(fā)生的故障部位，才能迅速及時(shí)消除故障，是保證列車運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率的重要前提。（4） 解決措施：廠家要加強(qiáng)制動(dòng)梁生產(chǎn)質(zhì)量，嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝進(jìn)行生產(chǎn)，列檢人員要精細(xì)檢修，發(fā)現(xiàn)故障立即更換。堅(jiān)決把各類質(zhì)量問(wèn)題消滅在萌芽狀態(tài)，決不能存在僥幸心里。（2） 列檢紅外線值班員要忠于職守，要保證軸溫探測(cè)機(jī)百分百開(kāi)機(jī)，百分百技術(shù)狀態(tài)良好，要做到準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，做到不錯(cuò)報(bào)、不誤報(bào)、不漏報(bào)。（4） 套圈和滾子滾道表面劃痕、壓痕。 滾動(dòng)軸承常見(jiàn)故障分析：（1） 滾子破裂、缺損。（3） 用軸承故障診斷儀鑒定：將診斷儀密貼在軸承前蓋螺栓上，對(duì)軸承外圈進(jìn)行左右均勻轉(zhuǎn)動(dòng)，診斷儀報(bào)警。 故障的初步確定：（1） 嚴(yán)格按照“七字”檢查法，進(jìn)行軸承故障判斷。所以，目前我國(guó)基本上實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)軸承化。（3） 定檢過(guò)期超過(guò)使用年限，長(zhǎng)期運(yùn)行造成破損、裂紋。3 解決措施：（1） 發(fā)現(xiàn)后，及時(shí)進(jìn)行鑒定，按貨車摘車修《第三條》發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器、前后叢板、沖擊座裂損須扣車處理的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行摘車修。 鉤尾框裂損1 發(fā)現(xiàn)及判斷故障：（1） 外觀：故障車鉤鉤頸較正常車輛鉤頸增長(zhǎng)或鉤頭有低頭現(xiàn)象。1 發(fā)現(xiàn)故障：接車時(shí)注意觀察，列車到達(dá)后仔細(xì)檢查交叉桿是否出現(xiàn)上述故障。（4） 解決措施：1 提高質(zhì)量。搖枕側(cè)架鑄造過(guò)程容易產(chǎn)生各種缺陷，并且運(yùn)行環(huán)境惡劣,承受著重載荷交變應(yīng)力，極易產(chǎn)生裂紋。改善輪對(duì)的粘著狀態(tài)，提高車輪粘著力，工務(wù)部門施工作業(yè)時(shí)，不要在軌面上涂潤(rùn)滑油等油污。（3） 防止車輪踏面擦傷磨耗過(guò)限的措施：1 提高車輪制造質(zhì)量。6 車型混編。道岔上油污過(guò)多，當(dāng)列車低速進(jìn)站時(shí)，車輪踏面經(jīng)過(guò)涂油的道岔，使輪對(duì)與鋼軌的粘著系數(shù)大大降低，導(dǎo)致車輪在鋼軌面上滑行，也會(huì)造成輪對(duì)擦傷。（2） 原因分析：車輪擦傷的外部條件是車輪在鋼軌上滑行，擦傷必定在滑行中產(chǎn)生，它與車輛軸重、列車運(yùn)行速度、制動(dòng)力以及鋼軌面的干濕狀況有關(guān)，其主要原因有以下幾種：1 緊急制動(dòng)造成的車輪擦傷。但怎樣才能檢查到位，怎樣檢查才能發(fā)現(xiàn)裂紋，這對(duì)搖枕裂紋常講確實(shí)是有一定的難度，畢竟一眼就能看到的裂紋太少，又不可能輛輛車都躺著、趴著去看，技檢時(shí)間也不允許，還得從大部件故障發(fā)生的特點(diǎn)與規(guī)律，抓住作業(yè)檢查的重點(diǎn)，不斷的深化和細(xì)化控制措施和作業(yè)方法，持之以恒的抓住落實(shí)，才能有突破。D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車的結(jié)構(gòu)主要由車體、轉(zhuǎn)向架、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等四大部分組成，載重380t、自重226t、軸數(shù)32軸、車輛長(zhǎng)度64818mm、空車最高運(yùn)行速度90km／h、重車最高運(yùn)行速度50km／h 。該車還具有卸貨速度快、卸凈度高的特點(diǎn)，卸貨速度約為65秒。 專用貨車 糧食運(yùn)輸車糧食車是裝運(yùn)散裝谷物的車輛。該型車的特點(diǎn)是，底架上鋪設(shè)70mm厚的木地板，車兩端具有全鋼焊接的活動(dòng)端壁板，克服了木質(zhì)端板強(qiáng)度不足的弱點(diǎn)，放倒后可作渡板，供所運(yùn)機(jī)動(dòng)車輛自行裝卸。主要用于裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等?！　≡谳p油類罐車中，中國(guó)在20世紀(jì)50年代初期只能生產(chǎn)載重25t，有效容積僅為30．5m3的G3型輕油罐車。該車容積135立方米，當(dāng)載重45噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速120公里；當(dāng)載重58噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速100公里，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到138公里。為了適應(yīng)散裝貨物裝卸，該型車在車頂上設(shè)有裝貨口，側(cè)壁下角設(shè)有卸貨口。棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等?！　榱耸雇ㄓ贸ㄜ囈材茉鞈?yīng)重載組合列車和翻車機(jī)卸貨的要求，1988年在原C62N型敞車的基礎(chǔ)上，對(duì)端側(cè)墻、車門做了較大的改進(jìn)和加強(qiáng)，制動(dòng)裝置采用引進(jìn)消化國(guó)外及國(guó)內(nèi)研制的新制動(dòng)技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采用改進(jìn)過(guò)的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，改進(jìn)后定型為C64型敞車?！　?952年在C1型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了載重50t的C50型敞車，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。專用貨車一般有集裝箱車、長(zhǎng)大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。這些貨物南來(lái)北往，都需要車輛來(lái)裝運(yùn)。該車是目前世界最大軸重的鐵路貨車，據(jù)專家介紹，40噸軸重礦石車采用40噸軸重轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行時(shí)速100公里。各國(guó)鐵路的運(yùn)輸實(shí)踐證明，采用軸載荷提高的車輛所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。這些數(shù)據(jù)，反映了上世紀(jì)80年代初期研究技術(shù)政策時(shí)，中國(guó)貨車技術(shù)狀態(tài)的背景。經(jīng)過(guò)可靠性設(shè)計(jì)，美國(guó)有兩種新造貨車轉(zhuǎn)向架在保持三大件轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)。由于Y25型轉(zhuǎn)向架的性能理想，1967年國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）將其確定為西歐鐵路的標(biāo)準(zhǔn)型貨車轉(zhuǎn)向架，這種 Y25 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)也被亞洲一些鐵路運(yùn)營(yíng)商所采用。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。按照國(guó)務(wù)院審議通過(guò)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一”五期間。Y25型轉(zhuǎn)向架是法國(guó)鐵路部門研制出的一種采用焊接構(gòu)架和第一系軸箱懸掛的貨車轉(zhuǎn)向架。據(jù)美國(guó)諾斯洛普公司估計(jì)，在研制階段為改善可靠性和維修性所花費(fèi)的每l美元，在以后的使用和保障費(fèi)用方面可節(jié)省30美元。1957年—1966年間陸續(xù)開(kāi)始設(shè)計(jì)生產(chǎn)載重60噸貨車，但未停止生產(chǎn)50噸貨車，直到1982年開(kāi)始研究交通運(yùn)輸發(fā)展技術(shù)政策時(shí)，%。 鐵路貨車發(fā)展趨勢(shì)發(fā)展大軸重貨車是世界鐵路貨車發(fā)展的共同趨勢(shì)。2009年初，齊齊哈爾軌道裝備公司為澳大利亞FMG公司研制的40噸軸重礦石車樣車通過(guò)鐵道部專家組的技術(shù)審查。第2章 我國(guó)常見(jiàn)鐵路貨車車輛簡(jiǎn)介貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,目前，中國(guó)鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，達(dá)到20億噸以上。有時(shí)在鐵路上的運(yùn)營(yíng)方式也比較特別,如固定編組、專列運(yùn)行?！　≈袊?guó)鐵路在20世紀(jì)50年代初期，中國(guó)自己設(shè)計(jì)了鉚接結(jié)構(gòu)、載重為30t的C1型敞車，以后又制造了一批結(jié)構(gòu)與C1型類似的載重40t 的C6型。1984年以后，改用耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)，改稱C62A（N）型敞車。有的在車內(nèi)安裝火爐、煙囪、床板等，必要時(shí)可以運(yùn)送人員和牲畜。1958年后設(shè)計(jì)制造了載重60t、容積為120m3的新型P13型棚車，具有自重輕、載重大、結(jié)構(gòu)牢固、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。制動(dòng)系統(tǒng)采用10英寸旋壓密封制動(dòng)缸、高摩合成閘瓦和KZW—4G型無(wú)級(jí)空重車調(diào)整裝置?！　“从猛究煞州p油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車； 按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無(wú)空氣包罐車，有底架和無(wú)底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。 平車鐵路平車，在物流中主要應(yīng)用的鐵道車輛之一，是鐵道上大量使用的通用車型，無(wú)車頂和車廂檔板，這種車體自重較小，裝運(yùn)噸位可相應(yīng)提高，且無(wú)車廂檔板的制約，裝卸較方便，必要時(shí)可裝運(yùn)超寬、超長(zhǎng)的貨物。1956年開(kāi)始生產(chǎn)N12型平車。研究自動(dòng)鎖定鎖頭、竹木復(fù)合地板在平車上的應(yīng)用。采用連續(xù)式裝貨口，能滿足定點(diǎn)裝貨和邊走邊裝的要求?！　30A型鉗夾式長(zhǎng)大貨車于1996年研制，最高運(yùn)行速度達(dá)到50公里／小時(shí)；減少了運(yùn)輸時(shí)對(duì)線路干擾時(shí)間，降低了運(yùn)輸成本。 大部件故障大部件（特別是指搖枕、側(cè)架和車輪）裂紋故障，因其故障發(fā)生的概率比較低，一直沒(méi)有引起職工的重視，但前一時(shí)期全路接連發(fā)生搖枕、車輪等故障，敲響了警鐘，象這樣的故障哪怕發(fā)生一件漏檢，其后果也是可怕的。1 踏面擦傷磨耗過(guò)限（1） 發(fā)現(xiàn)故障：列車進(jìn)入檢車員接車檢查時(shí)，如果車輪震動(dòng)力過(guò)大，應(yīng)記清車輛位置，停車后詳細(xì)檢查踏面擦傷情況，發(fā)現(xiàn)踏面擦傷有外觀象征時(shí)，應(yīng)及時(shí)用檢查器進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)故障。3 道岔影響。在試風(fēng)作業(yè)中若不注意調(diào)整活塞行程或稍有疏忽，就會(huì)造成制動(dòng)力強(qiáng)弱不一致而造成車輪擦傷。當(dāng)然，引起車輪滑行和擦傷的因素還有很多，例如：基礎(chǔ)制動(dòng)中杠桿抗衡，同一制動(dòng)梁兩塊閘瓦之間制動(dòng)力不平均等都引起車輪滑行擦傷，這里就不多做論述了。3 改善道岔狀態(tài)。 搖枕側(cè)架故障搖枕側(cè)架是鐵道車輛上重要的零部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響到列車的運(yùn)行安全。這是導(dǎo)致裂紋產(chǎn)生及發(fā)展的另一個(gè)原因。在列檢中，交叉桿常見(jiàn)故障為變形、磨耗或折斷。該裝置在運(yùn)用中容易發(fā)生的故障主要為：鉤尾框裂損、緩沖器裂損等。（4） 緩沖器作用不良，使列車在沖撞之中沒(méi)有緩解作用，增大了鉤尾框與后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框裂損。（2） 因材質(zhì)不良，緩沖器在鑄造時(shí)有砂眼等缺陷。雖然滾動(dòng)軸承的制造工藝要求比較精密，初期投資大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在經(jīng)濟(jì)上是合理的，在技術(shù)上對(duì)提高列車運(yùn)行速度關(guān)系重大。滾動(dòng)軸承故障在運(yùn)用中出現(xiàn)的問(wèn)題主要有保持架破損、內(nèi)外圈滾道剝離、滾子表面剝離缺損等故障。（2） 從外觀鑒定：一是軸承外觀甩油、金屬粉末，二是