【正文】 鐵路貨車車輛運(yùn)用故障分析及解決措施畢業(yè)論文目 錄第1章 緒論 1 研究背景 1 我國鐵路概況 1 國內(nèi)外鐵路貨車發(fā)展現(xiàn)狀 2 鐵路貨車發(fā)展趨勢 4 研究的內(nèi)容和意義 5 研究的內(nèi)容 5 研究的意義 5第2章 我國常見鐵路貨車車輛簡介 7 通用貨車 7 敞車 7 棚車 9 罐車 11 平車 12 專用貨車 14 糧食運(yùn)輸車 14 長大貨物車 14 小結(jié) 16第3章 鐵路貨車車輛在運(yùn)用中常見故障分析及解決措施 17 大部件故障 17 車輪故障 18 搖枕側(cè)架故障 22 交叉支撐裝置故障 23 車鉤緩沖裝置故障 24 鉤尾框裂損 24 緩沖器裂損 25 滾動軸承故障 26 故障的初步確定： 27 故障車的確認(rèn)鑒定 28 故障車的處理： 29 滾動軸承常見故障分析： 29 運(yùn)用對策： 30 制動裝置故障 31 制動梁故障 32 空氣制動機(jī)故障 33 制動抱閘故障 36 其他故障 37第4章 總結(jié) 38 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的感想 38 工作中要充分發(fā)揮激勵(lì)作用 38 提高早期發(fā)現(xiàn)車輛故障的能力，強(qiáng)化各項(xiàng)控制措施 39 小結(jié) 40參考文獻(xiàn) 41 2 第1章 緒論 研究背景 我國鐵路概況我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比較優(yōu)勢突出，具有運(yùn)輸能力大、低成本、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。有關(guān)資料顯示，目前，中國大量長途大宗貨物運(yùn)輸和中長途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)，鐵路每年完成的旅客周轉(zhuǎn)量占全社會旅客周轉(zhuǎn)量的1/3以上，完成貨物周轉(zhuǎn)量占全社會貨物周轉(zhuǎn)量的55％。特別是2007年4月，鐵路成功實(shí)施了第六次大提速，大量開行了時(shí)速200公里及以上動車組列車以及在部分既有線開行時(shí)速120公里貨物列車，運(yùn)輸能力得到進(jìn)一步提高，客貨運(yùn)量和運(yùn)輸收入實(shí)現(xiàn)了大幅度增長，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。按照國務(wù)院審議通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一”五期間，。到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。在研制開發(fā)時(shí)速200公里及以上的動力組關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合少量動車組的引進(jìn)，充分整合國內(nèi)資源，采取國際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。積極推進(jìn)300公里及以上動車組關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)和引進(jìn)，使我國盡快形成高速動車組列車的制造，運(yùn)營，檢修國產(chǎn)化的能力。可以肯定，我國的鐵路將得到跨越式的發(fā)展。 國內(nèi)外鐵路貨車發(fā)展現(xiàn)狀歐洲鐵路使用兩車軸和四車軸貨車。四車軸更適合用于重載荷。多數(shù)情況下，這些貨車配備兩個(gè) Y25型轉(zhuǎn)向架。Y25型轉(zhuǎn)向架是法國鐵路部門研制出的一種采用焊接構(gòu)架和第一系軸箱懸掛的貨車轉(zhuǎn)向架。由于Y25型轉(zhuǎn)向架的性能理想，1967年國際鐵路聯(lián)盟（UIC）將其確定為西歐鐵路的標(biāo)準(zhǔn)型貨車轉(zhuǎn)向架，這種 Y25 轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)也被亞洲一些鐵路運(yùn)營商所采用。美國是世界上鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)最龐大的國家，共有各型貨車約140萬輛，基本上都是鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。其中Barber式轉(zhuǎn)向架(我國轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架的主要參照物)約占美國貨車轉(zhuǎn)向架的70％。由于近40年來美國鐵路發(fā)展貨運(yùn)重載和提速，在20世紀(jì)70～80年代，隨著運(yùn)行速度提高，三大件式貨車轉(zhuǎn)向架在70～80km/h時(shí)出現(xiàn)蛇行運(yùn)動加劇，甚至造成脫軌事故，制約了貨物列車運(yùn)行速度的提高。于是在二十世紀(jì)八十年代美國鐵路提出了可靠性設(shè)計(jì)的新概念，應(yīng)用了美國發(fā)展航空航天事業(yè)總結(jié)出來的可靠性設(shè)計(jì)理論與方法，對貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)分析以提高其綜合效能，其實(shí)際的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是提高性能效益和降低壽命周期成本(LCC)。因此。美國鐵路對貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了全面研究后，在設(shè)計(jì)階段就明確提出可靠性的要求。據(jù)美國諾斯洛普公司估計(jì)，在研制階段為改善可靠性和維修性所花費(fèi)的每l美元，在以后的使用和保障費(fèi)用方面可節(jié)省30美元。經(jīng)過可靠性設(shè)計(jì)，美國有兩種新造貨車轉(zhuǎn)向架在保持三大件轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)。這兩種轉(zhuǎn)向架是：交叉支撐轉(zhuǎn)向架(最高運(yùn)行速度可達(dá)128km/h，35t軸重，運(yùn)用超過15000輛)和擺動式轉(zhuǎn)向架(最高運(yùn)行速度160km/h，35t軸重，運(yùn)用超過35000輛)。中國鐵路對社會經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著至關(guān)重要的作用，曾以落后的設(shè)備，完成繁重的運(yùn)量。建國初期，，還有千余輛載重50噸和60噸貨車。以C1型敞車、P1型棚車和G1型罐車為主型，這就是中國鐵路的基礎(chǔ)。載重30噸的貨車一直沿用到上世紀(jì)80年代。1953年起，以前蘇聯(lián)貨車為藍(lán)本，開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)以C50型敞車、P50型棚車和G50型罐車為代表的載重50噸貨車，長期以來是中國鐵路的主型貨車。1957年—1966年間陸續(xù)開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)載重60噸貨車，但未停止生產(chǎn)50噸貨車，直到1982年開始研究交通運(yùn)輸發(fā)展技術(shù)政策時(shí)，%。這些數(shù)據(jù)，反映了上世紀(jì)80年代初期研究技術(shù)政策時(shí)，中國貨車技術(shù)狀態(tài)的背景。在“增加行車密度、增加列車重量和提高運(yùn)行速度”，三種提高運(yùn)能的措施中，強(qiáng)調(diào)增加行車密度，而增加列車重量的措施主要是發(fā)展“大軸重貨車”，指的是增加載重60噸貨車的比重。截至2008年上半年，此外企業(yè)自備車約有10余萬輛。貨車保有量列世界首位。國鐵貨車總載重提高到3600多萬噸。鐵路貨車車種車型由“九五”末的148個(gè)，增加到236個(gè)，增長了約60%，除敞、棚、平、罐車四大通用車種外，占貨車總保有量的9%，鐵路貨車向品種多樣化方向發(fā)展。建國近60年，當(dāng)今，中國貨車技術(shù)已經(jīng)邁入世界先進(jìn)行列。 鐵路貨車發(fā)展趨勢發(fā)展大軸重貨車是世界鐵路貨車發(fā)展的共同趨勢。各國鐵路的運(yùn)輸實(shí)踐證明，采用軸載荷提高的車輛所帶來的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。大軸重和重載運(yùn)輸技術(shù)在越來越多的國家應(yīng)用，不僅在美國、加拿大、澳大利亞、南非等國重載鐵路上大量開行重載列車，而目前在歐洲傳統(tǒng)以客運(yùn)為主的客貨混運(yùn)干線鐵路上也開行重載列車。德國鐵路從2003年開始在客貨混運(yùn)既有線上開行軸重25t、牽引重量6000t的重載列車,最高運(yùn)行速度80km/h，同時(shí)開行速度200~250km/h的旅客列車。芬蘭鐵路正在研究開行30t軸重的重載列車。歐洲鐵路研究協(xié)會正在制訂一整套的鐵路標(biāo)準(zhǔn)，將首次涉及長2000 m的列車， t，最高運(yùn)行速度提高到97km/h～116km/h。在我國，1998年，C76A、C76B與C76C型運(yùn)煤專車敞車共200輛將投入大秦線運(yùn)煤專用。2003年引進(jìn)了美國鋁合金技術(shù)和F型車鉤技術(shù)，相繼研制了軸重25噸，載重80噸運(yùn)煤專用敞車投入大秦線運(yùn)用。2009年初，齊齊哈爾軌道裝備公司為澳大利亞FMG公司研制的40噸軸重礦石車樣車通過鐵道部專家組的技術(shù)審查。該車是目前世界最大軸重的鐵路貨車，據(jù)專家介紹，40噸軸重礦石車采用40噸軸重轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行時(shí)速100公里。最大礦石車的研制成功，標(biāo)志著我國軌道裝備企業(yè)占據(jù)了世界鐵路貨車技術(shù)的制高點(diǎn)。 研究的內(nèi)容和意義 研究的內(nèi)容本文是對鐵路貨車車輛在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)生的故障進(jìn)行分析，并提出解決措施。具體研究的內(nèi)容為：為了使鐵路貨車在運(yùn)行中保持良好的狀態(tài)，取得應(yīng)有的提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會效益的良好效果，通過本人在列檢工作接觸、了解的鐵路貨車故障多發(fā)生的部位和情況，針對實(shí)施過程中暴露出的各種實(shí)際問題，根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況，提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法，減少貨車車輛故障對鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀赃_(dá)到提高車輛的使用率，提升運(yùn)力的目的。 研究的意義眾所周知，鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中直接承載貨物的載體，確保鐵路貨車在實(shí)際運(yùn)用中的安全，是維護(hù)鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)秩序，提高運(yùn)輸效益的直接表現(xiàn)。根據(jù)我國鐵路運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃和鐵路技術(shù)政策，在第六次大提速之后，部分既有線開行時(shí)速120公里貨物列車，繁忙線路要求開行5～6kt重載列車，個(gè)別線路要求開行萬噸單元列車或組合列車，因此對鐵路貨車的運(yùn)行安全提出了更高的要求。這就要求我們能夠?qū)ΜF(xiàn)有鐵路貨車的運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，找出易發(fā)生故障的部位，并且研究在不影響安全運(yùn)行下解決常見故障的措施和方法，來增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)母咝院桶踩?，使我國在鐵路貨車領(lǐng)域有更快更好的發(fā)展。第2章 我國常見鐵路貨車車輛簡介貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分,目前，中國鐵路的年貨物發(fā)送量位居世界第一，達(dá)到20億噸以上。這些貨物南來北往，都需要車輛來裝運(yùn)。因此，我們把鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為貨車。鐵路貨車按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。通用貨車是裝運(yùn)普通貨物的車輛，貨物類型多不固定，也無特殊要求。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。專用貨車一般指只運(yùn)送一種或很少幾種貨物的車輛。用途比較單一,同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。有時(shí)在鐵路上的運(yùn)營方式也比較特別,如固定編組、專列運(yùn)行。專用貨車一般有集裝箱車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車和特種車等。下面我簡單介紹一下常見的貨車車輛。 通用貨車 敞車所謂敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數(shù)的50％以上。主型通用敞車有C6C62A、C62AK、C62BK、C64K、C70、C70H、C80、C80H(大秦線編組列車）等。　　敞車按卸貨方式不同可分為兩類：—類是適用于人工或機(jī)械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運(yùn)輸，用翻車機(jī)卸貨的敞車?！　≈袊F路在20世紀(jì)50年代初期，中國自己設(shè)計(jì)了鉚接結(jié)構(gòu)、載重為30t的C1型敞車，以后又制造了一批結(jié)構(gòu)與C1型類似的載重40t 的C6型?！　?952年在C1型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了載重50t的C50型敞車，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。1958年后，設(shè)計(jì)生產(chǎn)了載重為60t 的C60型。1959年，在總結(jié)C60型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C13型。1965年設(shè)計(jì)C65型，1966年投入批量生產(chǎn)。在此期間，在C62型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了C62M型敞車，并大批生產(chǎn)。1979年，為了節(jié)省木材，又在C62M的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了載重60t、構(gòu)造速度為100km/h的全鋼C62A型敞車。C62A最大特點(diǎn)是采用了滾動軸承輪對，提高了運(yùn)行速度。1984年以后，改用耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)，改稱C62A（N）型敞車?！　榱耸雇ㄓ贸ㄜ囈材茉鞈?yīng)重載組合列車和翻車機(jī)卸貨的要求，1988年在原C62N型敞車的基礎(chǔ)上，對端側(cè)墻、車門做了較大的改進(jìn)和加強(qiáng)，制動裝置采用引進(jìn)消化國外及國內(nèi)研制的新制動技術(shù)，轉(zhuǎn)向架采用改進(jìn)過的轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架，改進(jìn)后定型為C64型敞車。此后，C64型敞車開始投入批量生產(chǎn)，并已成為我國鐵路主型通用敞車。2001年，為適應(yīng)我國鐵路貨車提速的發(fā)展要求，在C64型敞車的基礎(chǔ)上研制了采用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G的C64T、采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的C64K、采用轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的C64H系列通用敞車。 為適應(yīng)我國既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車由60t向70t的升級換代要求，齊車公司于2003年開始70t的新型通用敞車的研制，2005年初完成了載重70t的新型通用敞車工作圖設(shè)計(jì)、小批量試制及各項(xiàng)性能試驗(yàn)工作，并于同年6月通過了樣車的部級審查，定型為C70型通用敞車，該車載重70t。2005年至2006年全路共生產(chǎn)C70型通用敞車22000輛。 棚車棚車是有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開有滑門和通風(fēng)窗的鐵路貨車。用以裝運(yùn)貴重和怕日曬雨淋的貨物。有的在車內(nèi)安裝火爐、煙囪、床板等，必要時(shí)可以運(yùn)送人員和牲畜。棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。到2002年底，中國鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數(shù)的20%。 中國舊有的棚車都是外國貨，車型多達(dá)80余種。這些車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，載重量絕大多數(shù)是30t的小型車，很不適應(yīng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。從1953年起中國開始制造載重50t、容積100m3，車體為全鋼結(jié)構(gòu)的P50型棚車，后經(jīng)過改進(jìn)，成為當(dāng)時(shí)的主型車。P50型除了可以裝運(yùn)各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車內(nèi)還設(shè)有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運(yùn)送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設(shè)備，以供裝運(yùn)馬匹用。1958年后設(shè)計(jì)制造了載重60t、容積為120m3的新型P13型棚車，具有自重輕、載重大、結(jié)構(gòu)牢固、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。為了適應(yīng)散裝貨物裝卸，該型車在車頂上設(shè)有裝貨口，側(cè)壁下角設(shè)有卸貨口。以后又生產(chǎn)了與P13型基本相同但取消了裝卸口的棚車，改型為P60型。為了適應(yīng)貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化的要求，1974年又批量生產(chǎn)了3m 寬車門的P61型棚車，載重60t、容積120m3。1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車；20世紀(jì)90年代后生產(chǎn)了P6P6P64A型棚車。1998年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重25t，載重75t，有效容積82．3m3，車長13．938m；1999年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重提高到25．9t，載重58t，有效容積135m3，車長為16．438m。值得一提的是P65型行包快運(yùn)棚車，該車采用了大圓弧型車頂結(jié)構(gòu)、新型結(jié)構(gòu)車門、PVC內(nèi)襯板等新結(jié)構(gòu)、新材料。轉(zhuǎn)向架采用引進(jìn)美國下交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和我國自行研制的中交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。制動系統(tǒng)采用10英寸旋壓密封制動缸、高摩合成閘瓦和KZW—4G型無級空重車調(diào)整裝置。該車容積135立方米，當(dāng)載重45噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速120公里；當(dāng)載重58噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速100公里，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到138公里。2005年，在原P64GK型棚車的