【正文】 外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護作用是沒有必要的，因為安全鏈不但磨耗交叉桿，而且對制動梁還產生一定的影響，因為為徹底解決交叉桿磨耗問題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。（3） 原因分析：1 鑄造質量缺陷。在運用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查察振動，技術檢查看四周，敲打檢查聽聲音，器具檢查比限度”。冬季氣溫下降，冬季油脂粘度大，制動機作用不靈敏，故障增多，緩解不良等各種原因疊加在一起，造成制動抱閘，或是自然緩解（或不制動），使這些車輛每百噸重量的閘瓦壓力減小，而增加其他車輛制動能力的負擔，延長了制動距離，增加車輪擦傷的機會。 車輪故障輪對是車輛轉向架中重要而關鍵的部件之一，它幾乎承受著車輛的全部重量和載荷?！　∥覈钤缭O計的長大貨物車是D10型凹底平車，共有四種。1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結構型式，又能適應市場需求，提高車輛適應性和利用率。　　在酸堿類罐車中，有1954年開始生產，1958年改進設計的G10型濃硫酸罐車，載重50t，總容積28．5m3；1967年設計制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總容積38．3m3。1998年生產的P64A型棚車，自重25t，載重75t，有效容積82．3m3，車長13．938m；1999年生產的P64A型棚車，自重提高到25．9t，載重58t，有效容積135m3，車長為16．438m。2005年至2006年全路共生產C70型通用敞車22000輛。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數(shù)的50％以上。 研究的意義眾所周知，鐵路貨車是鐵路運輸生產中直接承載貨物的載體，確保鐵路貨車在實際運用中的安全，是維護鐵路運輸正常生產秩序，提高運輸效益的直接表現(xiàn)。國鐵貨車總載重提高到3600多萬噸。于是在二十世紀八十年代美國鐵路提出了可靠性設計的新概念，應用了美國發(fā)展航空航天事業(yè)總結出來的可靠性設計理論與方法，對貨車轉向架進行了系統(tǒng)的可靠性設計分析以提高其綜合效能，其實際的設計目標就是提高性能效益和降低壽命周期成本(LCC)。鐵路貨車車輛運用故障分析及解決措施畢業(yè)論文目 錄第1章 緒論 1 研究背景 1 我國鐵路概況 1 國內外鐵路貨車發(fā)展現(xiàn)狀 2 鐵路貨車發(fā)展趨勢 4 研究的內容和意義 5 研究的內容 5 研究的意義 5第2章 我國常見鐵路貨車車輛簡介 7 通用貨車 7 敞車 7 棚車 9 罐車 11 平車 12 專用貨車 14 糧食運輸車 14 長大貨物車 14 小結 16第3章 鐵路貨車車輛在運用中常見故障分析及解決措施 17 大部件故障 17 車輪故障 18 搖枕側架故障 22 交叉支撐裝置故障 23 車鉤緩沖裝置故障 24 鉤尾框裂損 24 緩沖器裂損 25 滾動軸承故障 26 故障的初步確定： 27 故障車的確認鑒定 28 故障車的處理： 29 滾動軸承常見故障分析： 29 運用對策： 30 制動裝置故障 31 制動梁故障 32 空氣制動機故障 33 制動抱閘故障 36 其他故障 37第4章 總結 38 本次畢業(yè)設計的感想 38 工作中要充分發(fā)揮激勵作用 38 提高早期發(fā)現(xiàn)車輛故障的能力，強化各項控制措施 39 小結 40參考文獻 41 2 第1章 緒論 研究背景 我國鐵路概況我國幅員遼闊、內陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優(yōu)勢突出，具有運輸能力大、低成本、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種優(yōu)點，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。由于近40年來美國鐵路發(fā)展貨運重載和提速，在20世紀70～80年代，隨著運行速度提高，三大件式貨車轉向架在70～80km/h時出現(xiàn)蛇行運動加劇，甚至造成脫軌事故，制約了貨物列車運行速度的提高。貨車保有量列世界首位。具體研究的內容為：為了使鐵路貨車在運行中保持良好的狀態(tài)，取得應有的提高鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟效益和社會效益的良好效果，通過本人在列檢工作接觸、了解的鐵路貨車故障多發(fā)生的部位和情況，針對實施過程中暴露出的各種實際問題，根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術力量的情況，提出與實際情況相符的檢查、預防的方法，減少貨車車輛故障對鐵路運輸?shù)挠绊?，以達到提高車輛的使用率，提升運力的目的。若在所裝運的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運怕雨淋的貨物。 為適應我國既有鐵路線路、橋梁的實際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進程，滿足鐵路貨車由60t向70t的升級換代要求，齊車公司于2003年開始70t的新型通用敞車的研制，2005年初完成了載重70t的新型通用敞車工作圖設計、小批量試制及各項性能試驗工作，并于同年6月通過了樣車的部級審查，定型為C70型通用敞車，該車載重70t。1980年設計制造了P62型棚車；20世紀90年代后生產了P6P6P64A型棚車?！　≡谡秤皖惞捃囍?，有1951年生產的載重30t，總容積為37m3的G4型粘油罐車；1959年批量生產的G12型粘油罐車，載重50t，總容積52．5m3；1966年批量生產的G17型粘油罐車，載重52t，總容積62．1m3等。側壁板采用鎖鐵式鎖閉機構，使其處于垂直位置能緊密關閉，放下時不會產生晃動?！　≈袊F路長大貨車已形成系列，如大型平車已有D2D2D2D25等型號，其載重從104t到250t；大型凹底平車已有DD50、DDD1D18A、D1D25A、D26等型號，其載重從50t至260t；大型落下孔車有D17型，載重為150t；大型雙聯(lián)車平車有D30型，載重370t；大型鉗夾式貨車已有D70、D3D3D38等型號，載重從280t至380t。輪對使用年限在10年以內的有1251條，使用10～15年以上的有621條，使用15年以上的有461條，合計帶輻板孔的輪對有863條，占輪對總數(shù)的38％左右。如機車給氣閥作用不良，使制動管壓力過高，有的可達到850kpa（按規(guī)定貨車制動管壓力為600kpa），致使制動力過大；車輛三通閥發(fā)生故障，制動機不緩解，或者安全閥性能不良。2 加強運用檢查。側架：側架A區(qū)導框彎角處，承簧臺底部三角孔及立柱彎角處，鉚釘孔周圍。（2） 在段修中，由于受工裝設備、檢修手段和配件供應等因素的限制，檢修結果往往達不到要求，廠修出來的車在第一個段修時交叉桿往往就已經(jīng)磨損較嚴重了，無法正常進行更換，只能帶故障及交運使用了。 緩沖器裂損1 發(fā)現(xiàn)故障：（1） 我國現(xiàn)鐵路貨車使用的通用緩沖器主要有ST型、MT2型、MT3型。每種軸承都是由外圈、內圈、滾子和保持架(隔離環(huán))所組成；內、外圈和滾子是用高碳鉻鋼制成的，保持架是用青銅、鍛鋼或塑鋼制成的。（2） 紅外線預報“強熱及以上”的扣車。保持架裂損的原因主要是由于受交變載荷及沖擊載荷而造成的，鉚釘折斷的原因大部分是保持架加工質量不高造成的。在貨車運用中常見的制動裝置故障包括：制動梁故障、空氣制動機故障和抱閘故障。以上六大部位產生的漏泄現(xiàn)象最終表現(xiàn)為：在制動機制動保壓時，制動缸在制動緩解彈簧的作用下，制動缸的壓力空氣在未經(jīng)制動閥直接排向大氣，使制動缸鞲鞴自然回縮造成制動不良。第4章 總結 本次畢業(yè)設計的感想通過本次畢業(yè)論文我充分認識到理論和實際相結合的重要性，就算檢修設備再先進，如果人不去利用、不會使用，那也收不到好的效果。 提高早期發(fā)現(xiàn)車輛故障的能力，強化各項控制措施加強列車接入時的檢查，是早期發(fā)現(xiàn)車輛故障最有效的途徑。Hga}厏a堳膷Q?h芛
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vf???瘐?c+粂鰌q惦ez 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。t?€ 戯憤焿驆罳騙^萡P?躀cP縮蒕\?nP砫 }?C?Z豸值?箾殶竛吐K?M轂?藑琶qv栃
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