【正文】 外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護(hù)作用是沒有必要的，因?yàn)榘踩湶坏ズ慕徊鏃U，而且對(duì)制動(dòng)梁還產(chǎn)生一定的影響，因?yàn)闉閺氐捉鉀Q交叉桿磨耗問題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。（3） 原因分析：1 鑄造質(zhì)量缺陷。在運(yùn)用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查察振動(dòng)，技術(shù)檢查看四周，敲打檢查聽聲音，器具檢查比限度”。冬季氣溫下降，冬季油脂粘度大，制動(dòng)機(jī)作用不靈敏，故障增多，緩解不良等各種原因疊加在一起，造成制動(dòng)抱閘，或是自然緩解（或不制動(dòng)），使這些車輛每百噸重量的閘瓦壓力減小，而增加其他車輛制動(dòng)能力的負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)了制動(dòng)距離，增加車輪擦傷的機(jī)會(huì)。 車輪故障輪對(duì)是車輛轉(zhuǎn)向架中重要而關(guān)鍵的部件之一，它幾乎承受著車輛的全部重量和載荷?！　∥覈?guó)最早設(shè)計(jì)的長(zhǎng)大貨物車是D10型凹底平車，共有四種。1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場(chǎng)需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。　　在酸堿類罐車中，有1954年開始生產(chǎn)，1958年改進(jìn)設(shè)計(jì)的G10型濃硫酸罐車，載重50t，總?cè)莘e28．5m3；1967年設(shè)計(jì)制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總?cè)莘e38．3m3。1998年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重25t，載重75t，有效容積82．3m3，車長(zhǎng)13．938m；1999年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重提高到25．9t，載重58t，有效容積135m3，車長(zhǎng)為16．438m。2005年至2006年全路共生產(chǎn)C70型通用敞車22000輛。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數(shù)的50％以上。 研究的意義眾所周知，鐵路貨車是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中直接承載貨物的載體，確保鐵路貨車在實(shí)際運(yùn)用中的安全，是維護(hù)鐵路運(yùn)輸正常生產(chǎn)秩序，提高運(yùn)輸效益的直接表現(xiàn)。國(guó)鐵貨車總載重提高到3600多萬噸。于是在二十世紀(jì)八十年代美國(guó)鐵路提出了可靠性設(shè)計(jì)的新概念，應(yīng)用了美國(guó)發(fā)展航空航天事業(yè)總結(jié)出來的可靠性設(shè)計(jì)理論與方法，對(duì)貨車轉(zhuǎn)向架進(jìn)行了系統(tǒng)的可靠性設(shè)計(jì)分析以提高其綜合效能，其實(shí)際的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是提高性能效益和降低壽命周期成本(LCC)。鐵路貨車車輛運(yùn)用故障分析及解決措施畢業(yè)論文目 錄第1章 緒論 1 研究背景 1 我國(guó)鐵路概況 1 國(guó)內(nèi)外鐵路貨車發(fā)展現(xiàn)狀 2 鐵路貨車發(fā)展趨勢(shì) 4 研究的內(nèi)容和意義 5 研究的內(nèi)容 5 研究的意義 5第2章 我國(guó)常見鐵路貨車車輛簡(jiǎn)介 7 通用貨車 7 敞車 7 棚車 9 罐車 11 平車 12 專用貨車 14 糧食運(yùn)輸車 14 長(zhǎng)大貨物車 14 小結(jié) 16第3章 鐵路貨車車輛在運(yùn)用中常見故障分析及解決措施 17 大部件故障 17 車輪故障 18 搖枕側(cè)架故障 22 交叉支撐裝置故障 23 車鉤緩沖裝置故障 24 鉤尾框裂損 24 緩沖器裂損 25 滾動(dòng)軸承故障 26 故障的初步確定： 27 故障車的確認(rèn)鑒定 28 故障車的處理： 29 滾動(dòng)軸承常見故障分析： 29 運(yùn)用對(duì)策： 30 制動(dòng)裝置故障 31 制動(dòng)梁故障 32 空氣制動(dòng)機(jī)故障 33 制動(dòng)抱閘故障 36 其他故障 37第4章 總結(jié) 38 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的感想 38 工作中要充分發(fā)揮激勵(lì)作用 38 提高早期發(fā)現(xiàn)車輛故障的能力，強(qiáng)化各項(xiàng)控制措施 39 小結(jié) 40參考文獻(xiàn) 41 2 第1章 緒論 研究背景 我國(guó)鐵路概況我國(guó)幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中的比較優(yōu)勢(shì)突出，具有運(yùn)輸能力大、低成本、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種優(yōu)點(diǎn)，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。由于近40年來美國(guó)鐵路發(fā)展貨運(yùn)重載和提速，在20世紀(jì)70～80年代，隨著運(yùn)行速度提高，三大件式貨車轉(zhuǎn)向架在70～80km/h時(shí)出現(xiàn)蛇行運(yùn)動(dòng)加劇，甚至造成脫軌事故，制約了貨物列車運(yùn)行速度的提高。貨車保有量列世界首位。具體研究的內(nèi)容為：為了使鐵路貨車在運(yùn)行中保持良好的狀態(tài)，取得應(yīng)有的提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的良好效果，通過本人在列檢工作接觸、了解的鐵路貨車故障多發(fā)生的部位和情況，針對(duì)實(shí)施過程中暴露出的各種實(shí)際問題，根據(jù)現(xiàn)行鐵路列檢工作的裝備和技術(shù)力量的情況，提出與實(shí)際情況相符的檢查、預(yù)防的方法，減少貨車車輛故障對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懀赃_(dá)到提高車輛的使用率，提升運(yùn)力的目的。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運(yùn)怕雨淋的貨物。 為適應(yīng)我國(guó)既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車由60t向70t的升級(jí)換代要求，齊車公司于2003年開始70t的新型通用敞車的研制，2005年初完成了載重70t的新型通用敞車工作圖設(shè)計(jì)、小批量試制及各項(xiàng)性能試驗(yàn)工作，并于同年6月通過了樣車的部級(jí)審查，定型為C70型通用敞車，該車載重70t。1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車；20世紀(jì)90年代后生產(chǎn)了P6P6P64A型棚車。　　在粘油類罐車中，有1951年生產(chǎn)的載重30t，總?cè)莘e為37m3的G4型粘油罐車；1959年批量生產(chǎn)的G12型粘油罐車，載重50t，總?cè)莘e52．5m3；1966年批量生產(chǎn)的G17型粘油罐車，載重52t，總?cè)莘e62．1m3等。側(cè)壁板采用鎖鐵式鎖閉機(jī)構(gòu)，使其處于垂直位置能緊密關(guān)閉，放下時(shí)不會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)?！　≈袊?guó)鐵路長(zhǎng)大貨車已形成系列，如大型平車已有D2D2D2D25等型號(hào)，其載重從104t到250t；大型凹底平車已有DD50、DDD1D18A、D1D25A、D26等型號(hào)，其載重從50t至260t；大型落下孔車有D17型，載重為150t；大型雙聯(lián)車平車有D30型，載重370t；大型鉗夾式貨車已有D70、D3D3D38等型號(hào)，載重從280t至380t。輪對(duì)使用年限在10年以內(nèi)的有1251條，使用10～15年以上的有621條，使用15年以上的有461條，合計(jì)帶輻板孔的輪對(duì)有863條，占輪對(duì)總數(shù)的38％左右。如機(jī)車給氣閥作用不良，使制動(dòng)管壓力過高，有的可達(dá)到850kpa（按規(guī)定貨車制動(dòng)管壓力為600kpa），致使制動(dòng)力過大；車輛三通閥發(fā)生故障，制動(dòng)機(jī)不緩解，或者安全閥性能不良。2 加強(qiáng)運(yùn)用檢查。側(cè)架：側(cè)架A區(qū)導(dǎo)框彎角處，承簧臺(tái)底部三角孔及立柱彎角處，鉚釘孔周圍。（2） 在段修中，由于受工裝設(shè)備、檢修手段和配件供應(yīng)等因素的限制，檢修結(jié)果往往達(dá)不到要求，廠修出來的車在第一個(gè)段修時(shí)交叉桿往往就已經(jīng)磨損較嚴(yán)重了，無法正常進(jìn)行更換，只能帶故障及交運(yùn)使用了。 緩沖器裂損1 發(fā)現(xiàn)故障：（1） 我國(guó)現(xiàn)鐵路貨車使用的通用緩沖器主要有ST型、MT2型、MT3型。每種軸承都是由外圈、內(nèi)圈、滾子和保持架(隔離環(huán))所組成；內(nèi)、外圈和滾子是用高碳鉻鋼制成的，保持架是用青銅、鍛鋼或塑鋼制成的。（2） 紅外線預(yù)報(bào)“強(qiáng)熱及以上”的扣車。保持架裂損的原因主要是由于受交變載荷及沖擊載荷而造成的，鉚釘折斷的原因大部分是保持架加工質(zhì)量不高造成的。在貨車運(yùn)用中常見的制動(dòng)裝置故障包括：制動(dòng)梁故障、空氣制動(dòng)機(jī)故障和抱閘故障。以上六大部位產(chǎn)生的漏泄現(xiàn)象最終表現(xiàn)為：在制動(dòng)機(jī)制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)缸在制動(dòng)緩解彈簧的作用下，制動(dòng)缸的壓力空氣在未經(jīng)制動(dòng)閥直接排向大氣，使制動(dòng)缸鞲鞴自然回縮造成制動(dòng)不良。第4章 總結(jié) 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的感想通過本次畢業(yè)論文我充分認(rèn)識(shí)到理論和實(shí)際相結(jié)合的重要性，就算檢修設(shè)備再先進(jìn)，如果人不去利用、不會(huì)使用，那也收不到好的效果。 提高早期發(fā)現(xiàn)車輛故障的能力，強(qiáng)化各項(xiàng)控制措施加強(qiáng)列車接入時(shí)的檢查，是早期發(fā)現(xiàn)車輛故障最有效的途徑。Hga}厏a堳膷Q?h芛
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vf???瘐?c+粂鰌q惦ez 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。t?€ 戯憤焿驆罳騙^萡P?躀cP縮蒕\?nP砫 }?C?Z豸值?箾殶竛吐K?M轂?藑琶qv栃
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T8?p~蟇7硏楓{2陹?泝Z祘?$賕?諑矽?|D蚈/盰,vDlE嵮禋羈8?p~蟇7硏楓{妋4U~K袢,疀薤`,A6玭$? $徤?|ッ?罪=T?G駁op1尚懇袹戦疈u圻?賡O?a?*{p懡0L)w懱拽?E???/扢]?9镃/潺hRＱ烞b蔔Ye嚁劑Bb?捚?慳曥T?UFU Z!醋M[M蘇g壺鰷伸???qfg%厧139。首先是對(duì)防止故障的分析，根據(jù)車流的變化，季節(jié)的交替，及時(shí)分析現(xiàn)場(chǎng)車輛發(fā)生故障的特點(diǎn)和規(guī)律，做好預(yù)測(cè)，為現(xiàn)場(chǎng)提供有效的信息，提高職工作業(yè)重點(diǎn)。多是因?yàn)榇颂幨艿綉?yīng)力較集中，容易產(chǎn)生裂紋。1 發(fā)現(xiàn)故障：發(fā)生自然緩解是制動(dòng)機(jī)故障發(fā)生頻率較高的常見故障之一，它會(huì)直接降低列車的制動(dòng)力、延長(zhǎng)列車的制動(dòng)距離，不能實(shí)施有效的制動(dòng)停車。驗(yàn)收人員要嚴(yán)把驗(yàn)收關(guān)。軸承組裝前滾道卡傷或組裝時(shí)套圈相互歪斜等是使軸承過早產(chǎn)生疲勞剝離的原因。（2） 從外觀鑒定：一是軸承外觀甩油、金屬粉末，二是軸承密封罩脫出、有磨痕，三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦，四是軸承密封罩脫出、外圈、前蓋、承載鞍及軸端螺栓脫出。雖然滾動(dòng)軸承的制造工藝要求比較精密，初期投資大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，在經(jīng)濟(jì)上是合理的，在技術(shù)上對(duì)提高列車運(yùn)行速度關(guān)系重大。（4） 緩沖器作用不良，使列車在沖撞之中沒有緩解作用，增大了鉤尾框與后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框后叢板的撞擊力量，造成鉤尾框裂損。在列檢中，交叉桿常見故障為變形、磨耗或折斷。 搖枕側(cè)架故障搖枕側(cè)架是鐵道車輛上重要的零部件之一，其技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響到列車的運(yùn)行安全。當(dāng)然，引起車輪滑行和擦傷的因素還有很多，例如：基礎(chǔ)制動(dòng)中杠桿抗衡，同一制動(dòng)梁兩塊閘瓦之間制動(dòng)力不平均等都引起車輪滑行擦傷，這里就不多做論述了。3 道岔影響。 大部件故障大部件（特別是指搖枕、側(cè)架和車輪）裂紋故障，因其故障發(fā)生的概率比較低，一直沒有引起職工的重視，但前一時(shí)期全路接連發(fā)生搖枕、車輪等故障，敲響了警鐘，象這樣的故障哪怕發(fā)生一件漏檢，其后果也是可怕的。采用連續(xù)式裝貨口，能滿足定點(diǎn)裝貨和邊走邊裝的要求。1956年開始生產(chǎn)N12型平車?！　“从猛究煞州p油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車； 按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。1958年后設(shè)計(jì)制造了載重60t、容積為120m3的新型P13型棚車，具有自重輕、載重大、結(jié)構(gòu)牢固、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)。1984年以后，改用耐候鋼焊接結(jié)構(gòu)，改稱C62A（N）型敞車。有時(shí)在鐵路上的運(yùn)營(yíng)方式也比較特別,如固定編組、專列運(yùn)行。2009年初，齊齊哈爾軌道裝備公司為澳大利亞FMG公司研制的40噸軸重礦石車樣車通過鐵道部專家組的技術(shù)審查。1957年—1966年間陸續(xù)開始設(shè)計(jì)生產(chǎn)載重60噸貨車，但未停止生產(chǎn)50噸貨車，直到1982年開始研究交通運(yùn)輸發(fā)展技術(shù)政策時(shí)，%。Y25型轉(zhuǎn)向架是法國(guó)鐵路部門研制出的一種采用焊接構(gòu)架和第一系軸箱懸掛的貨車轉(zhuǎn)向架。到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。經(jīng)過可靠性設(shè)計(jì)，美國(guó)有兩種新造貨車轉(zhuǎn)向架在保持三大件轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)。各國(guó)鐵路的運(yùn)輸實(shí)踐證明，采用軸載荷提高的車輛所帶來的經(jīng)濟(jì)效益是巨大的。這些貨物南來北往，都需要車輛來裝運(yùn)?！　?952年在C1型的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了載重50t的C50型敞車，從1953年試制投產(chǎn)后，一直生產(chǎn)到1976年。棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。該車容積135立方米，當(dāng)載重45噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速120公里；當(dāng)載重58噸時(shí)，運(yùn)行時(shí)速100公里，最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到138公里。主要用于裝運(yùn)大型機(jī)械、集裝箱、鋼材、大型建材等。 專用貨車 糧食運(yùn)輸車糧食車是裝運(yùn)散裝谷物的車輛。D38型鉗夾式長(zhǎng)大貨車的結(jié)構(gòu)主要由車體、轉(zhuǎn)向架、液壓系統(tǒng)及電氣系統(tǒng)等四大部分組成，載重380t、自重226t、軸數(shù)32軸、車輛長(zhǎng)度64818mm、空車最高運(yùn)行速度90km／h、重車最高運(yùn)行速度50km／h 。（2） 原因分析：車輪擦傷的外部條件是車輪在鋼軌上滑行，擦傷必定在滑行中產(chǎn)生，它與車輛軸重、列車運(yùn)行速度、制動(dòng)力以及鋼軌面的干濕狀況有關(guān)，其主要原因有以下幾種：1 緊急制動(dòng)造成的車輪擦傷。6 車型混編。改善輪對(duì)的粘著狀態(tài)，提高車輪粘著力，工務(wù)部門施工作業(yè)時(shí)，不要在軌面上涂潤(rùn)滑油等油污。（4） 解決措施：1 提高質(zhì)量。 鉤尾框裂損1 發(fā)現(xiàn)及判斷故障：（1） 外觀：故障車鉤鉤頸較正常車輛鉤頸增長(zhǎng)或鉤頭有低頭現(xiàn)象。（3） 定檢過期超過使用年限，長(zhǎng)期運(yùn)行造成破損、裂紋。 故障的初步確定：（1） 嚴(yán)格按照“七字”檢查法，進(jìn)行軸承故障判斷。 滾動(dòng)軸承常見故障分析：（1） 滾子破裂、缺損。（2） 列檢紅外線值班員要忠于職守，要保證軸溫探測(cè)機(jī)百分百開機(jī)，百分百技術(shù)狀態(tài)良好，要做到準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，做到不錯(cuò)報(bào)、不誤報(bào)、不漏報(bào)。（4） 解決措施：廠家要加強(qiáng)制動(dòng)梁生產(chǎn)質(zhì)量，嚴(yán)格按照生產(chǎn)工藝進(jìn)行生產(chǎn)，列檢人員要精細(xì)檢修，發(fā)現(xiàn)故障立即更換。（4） 錯(cuò)裝油脂在檢修制動(dòng)閥過程中，由于錯(cuò)誤