【正文】 障車的確認(rèn)鑒定（1） 從軸溫鑒定：利用手摸和點溫計測量溫度相結(jié)合，點溫計與手摸軸溫“三對比”相結(jié)合（同輛車、同一臺車、同一軸承前中后），了解來車方向、區(qū)別長短途、等情況對軸承進行綜合判斷。在目前高速、重載的運行條件下,軸承故障會快速發(fā)展為熱軸事故。由此可見，車輛采用滾動軸承后，在牽引力相同的條件下，可以提高牽引列車的重量和運行速度。3 原因分析：（1） 機車操作不良，使車輛前拉后推或制動時減壓過猛，使緩沖器受力超過允許容量，造成緩沖器裂損。（3） 定檢過期，超出使用年限，長期運行造成鉤尾框裂損。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝于車底架構(gòu)端的牽引梁內(nèi)。 交叉支撐裝置故障在主型貨車轉(zhuǎn)向架中，側(cè)架間基本都靠交叉支撐裝置聯(lián)系，而交叉桿又是該裝置的重要部件，其工作的可靠性直接影響到車輛的運行性能和安全性。2 材質(zhì)疲勞。改善加工工藝，對輪輞外部進行機械加工，以提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中；改進淬火工藝，提高車輪踏面和輪輞硬度來提高車輪材料的抗切削能力。要提高檢車質(zhì)量，調(diào)整好活塞行程，減少制動機故障和制動缸皮碗漏泄等故障，調(diào)整并連接好各部的拉桿、杠桿，使之不發(fā)生抗衡，保持同一制動梁上閘瓦厚度一致等。如果司機操作不當(dāng)，使列車管過充，在采用某些過充不能自然消除的機車制動機情況下，將會使車輛產(chǎn)生自然制動而引起擦傷?；钊谐痰拈L短與制動缸的壓力有著密切的關(guān)系，制動缸壓力的大小又直接關(guān)系到制動力的大小。制動時，閘瓦與車輪之間的摩擦及滑行引起的輪軌之間的摩擦，使車輪的動能轉(zhuǎn)換成熱能，產(chǎn)生和積聚的熱量大，而外界溫度低，熱源與外溫的溫差大，散熱快，溫度驟升驟降； 熾熱的車輪與冷鋼軌接觸時，溫度也要發(fā)生劇變，這些都促使車輛材質(zhì)變脆變硬，從而造成滑行擦傷。車輪常見故障主要有：踏面擦傷，磨耗過限、踏面剝離、輻板裂紋等。其中主要故障包括：大部件故障、交叉支撐裝置故障、車鉤緩沖裝置故障、滾動軸承故障、制動裝置故障、其他故障等?！　≈袊缭?959年就研制出載重280t、自重125t的D20型24軸鉗夾式長大貨車，后又于1980年研制出載重350噸、自重290噸的D35型32軸鉗夾式長大貨車和380噸的D30A型和D38型鉗夾式長大貨車。車體采用圓弧包板結(jié)構(gòu)，具有自重輕、容積大等特點，有效容積大于85m179。今后將繼續(xù)開發(fā)平車集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優(yōu)化既有平車集裝箱兩用車結(jié)構(gòu)，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數(shù)，側(cè)向力對集裝箱及車輛運行安全的影響。N6型載重為60t、定型為N60型，1955年生產(chǎn)。目前，中國的罐車主要車型有G16型無底架輕油罐車，容積52．5m3；G60A無底架輕油罐車，容積62．09m3；G17粘油罐車，容積62 m3；G70新型輕油罐車，容積70m3；T85新型液輕罐車，容積70m3；GH40型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，專供裝運鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車，載重58t等。 罐車罐車是車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。轉(zhuǎn)向架采用引進美國下交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架和我國自行研制的中交叉支撐技術(shù)的轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架。P50型除了可以裝運各種免受雨雪的粒狀、箱裝及貴重物品外，車內(nèi)還設(shè)有床托、燈鉤、煙囪口等，可供運送人員之用；另有拴馬環(huán)、攔馬桿托等設(shè)備，以供裝運馬匹用。用以裝運貴重和怕日曬雨淋的貨物。C62A最大特點是采用了滾動軸承輪對，提高了運行速度。　　敞車按卸貨方式不同可分為兩類：—類是適用于人工或機械裝卸作業(yè)的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業(yè)、站場、碼頭之間成列固定編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。用途比較單一,同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統(tǒng)一。這就要求我們能夠?qū)ΜF(xiàn)有鐵路貨車的運行狀況進行分析，找出易發(fā)生故障的部位，并且研究在不影響安全運行下解決常見故障的措施和方法，來增強鐵路運輸?shù)母咝院桶踩?，使我國在鐵路貨車領(lǐng)域有更快更好的發(fā)展。2003年引進了美國鋁合金技術(shù)和F型車鉤技術(shù)，相繼研制了軸重25噸，載重80噸運煤專用敞車投入大秦線運用。建國近60年，當(dāng)今，中國貨車技術(shù)已經(jīng)邁入世界先進行列。1953年起，以前蘇聯(lián)貨車為藍本，開始設(shè)計生產(chǎn)以C50型敞車、P50型棚車和G50型罐車為代表的載重50噸貨車，長期以來是中國鐵路的主型貨車。美國鐵路對貨車轉(zhuǎn)向架進行了全面研究后，在設(shè)計階段就明確提出可靠性的要求。多數(shù)情況下，這些貨車配備兩個 Y25型轉(zhuǎn)向架。特別是2007年4月，鐵路成功實施了第六次大提速，大量開行了時速200公里及以上動車組列車以及在部分既有線開行時速120公里貨物列車，運輸能力得到進一步提高，客貨運量和運輸收入實現(xiàn)了大幅度增長，取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。在研制開發(fā)時速200公里及以上的動力組關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合少量動車組的引進，充分整合國內(nèi)資源，采取國際合作，科研攻關(guān)等措施盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。美國是世界上鐵路貨運系統(tǒng)最龐大的國家，共有各型貨車約140萬輛，基本上都是鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。這兩種轉(zhuǎn)向架是：交叉支撐轉(zhuǎn)向架(最高運行速度可達128km/h，35t軸重，運用超過15000輛)和擺動式轉(zhuǎn)向架(最高運行速度160km/h，35t軸重，運用超過35000輛)。在“增加行車密度、增加列車重量和提高運行速度”，三種提高運能的措施中，強調(diào)增加行車密度，而增加列車重量的措施主要是發(fā)展“大軸重貨車”，指的是增加載重60噸貨車的比重。大軸重和重載運輸技術(shù)在越來越多的國家應(yīng)用，不僅在美國、加拿大、澳大利亞、南非等國重載鐵路上大量開行重載列車，而目前在歐洲傳統(tǒng)以客運為主的客貨混運干線鐵路上也開行重載列車。最大礦石車的研制成功，標(biāo)志著我國軌道裝備企業(yè)占據(jù)了世界鐵路貨車技術(shù)的制高點。因此，我們把鐵路上用于載運貨物的車輛統(tǒng)稱為貨車。下面我簡單介紹一下常見的貨車車輛。1958年后，設(shè)計生產(chǎn)了載重為60t 的C60型。此后，C64型敞車開始投入批量生產(chǎn)，并已成為我國鐵路主型通用敞車。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。以后又生產(chǎn)了與P13型基本相同但取消了裝卸口的棚車，改型為P60型。2005年，在原P64GK型棚車的基礎(chǔ)上通過增加車體容積，并在主要受力部位采用屈服強度450Mpa的耐大氣腐蝕鋼，從而提高整體承載能力改進而成的P70型貨車下線，該車采用全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要由車體、車鉤緩沖裝置、制動裝置及轉(zhuǎn)向架等組成。1953年設(shè)計制造了載重50t、有效容積51m3的G50型全焊結(jié)構(gòu)輕油罐車。平車的底架上除了裝有鋼板或者木板以外，還有一系列的幫助加固貨物的加固裝置。1970年，設(shè)計試制集重能力較大、能裝運較重預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋梁的N17型平車。一般都在糧食產(chǎn)量大的地區(qū)里見到。 長大貨物車特長和特重貨物無法用一般的鐵路貨車來裝運，必須使用專門的長大貨物車。D38型鉗夾式長大貨車是目前我國鐵路載重量最大、軸數(shù)最多、車輛長度最長、運行速度最高的新型鉗夾式長大貨車。為摸清現(xiàn)有車輛大部件的實際使用情況，本人利用一周時間調(diào)查了10列共計568輛貨車車輛中裝用搖枕、車輪情況。高速行駛中的列車遇到突發(fā)意外情況，機車司機施行緊急制動，巨大的慣性力引起車輛的4對輪對軸重間的增減載，使減載輪對的軸制動率更有可能超出粘著條件的限制，而發(fā)生滑行擦傷。4 機車、車輛制動機不良。不同車型的車輛編掛到列車上，裝有不同型號的三通閥，有的裝GK閥，有的裝103閥，有的新裝了120閥，施行緊急制動時，制動缸壓力和活塞行程各不相同，制動率就不同，其中制動率過高的較易在運行中發(fā)生車輪擦傷。車輪生產(chǎn)廠家應(yīng)提高車輪制造質(zhì)量，杜絕內(nèi)部質(zhì)量缺陷。4 司機操縱是否得當(dāng)是防止車輪擦傷的關(guān)鍵。（1） 發(fā)現(xiàn)故障：目前在列檢中檢查搖枕側(cè)架主要是靠肉眼來發(fā)現(xiàn)裂紋，檢查中要隨時調(diào)正身體的姿勢，該蹲的地方一定要蹲下去，該彎腰的一定要彎到位，保證眼睛和配件表面有一個最佳觀察角度，所以必須在清楚了解裂紋規(guī)律的基礎(chǔ)上熟練的掌握檢查裂紋的基本方法，才能及時有效的發(fā)現(xiàn)裂紋。廠家要加強鑄造工藝，提高質(zhì)量。交叉桿裂紋、折斷，主要發(fā)生在交叉桿根部、交叉桿壓扁處、扣板螺栓附近及扣板根部。（2） 檢查。（2） 應(yīng)進行認(rèn)真調(diào)查：須對故障車的來車方向、到達方向、貨物裝載、裂損部件的新舊痕、裂損部件的定檢日期、制造日期及單位，車鉤型號，該車的車號及廠、段、輔修日期及有關(guān)的內(nèi)容調(diào)查清楚。4 處理故障：（1） 發(fā)現(xiàn)后及時進行鑒定后按貨車摘車修《第三條》發(fā)現(xiàn)車鉤、鉤尾框、緩沖器前后從板、沖擊座裂損須扣車處理的有關(guān)規(guī)定進行摘車修。由于鐵路車輛容許軸重比較大(1025t)，故采用承載能力比較大的滾動體為滾子的滾動軸承。（2） 通過接車初步確定故障：在接車過程中要目視軸承轉(zhuǎn)動情況，耳聽軸承運行聲響，對車輪震動或軸承外觀有甩油現(xiàn)象的軸承，要仔細辯聽軸承內(nèi)部是否有滾子相互撞擊的聲音或摩擦聲響。 故障車的處理：對故障車詳細鑒定后，符合下列條件之一的，及時進行扣車處理。其主要原因是軸承滾子材質(zhì)差，熱處理質(zhì)量低，或滾子端部無弧度，容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，在承受突然沖擊和負荷時即會破壞或缺損。這主要是油脂內(nèi)含有金屬雜質(zhì)或保持架磨下的金屬微粒在滾道與滾子及套圈之間摩擦造成的。外部檢車員必須根據(jù)紅外線值班員的預(yù)報情況，用點溫計準(zhǔn)確檢查該軸溫度狀況，達到甩車換輪程度時，必須做甩車入線修理。 制動裝置故障制動裝置是鐵路貨車的重要組成部分，是鐵路貨物運輸秩序和安全的重要保障。2 制動梁端軸折裂（1） 發(fā)現(xiàn)故障：制動梁故障中危害最大的主要是制動梁端軸折裂故障，這一故障在各類制動梁故障中最多，制動梁端軸折裂故障中，多數(shù)都沒有檢修單位標(biāo)記，屬于淘汰配件，對這種配件必須做為檢查的重點。2 原因分析：空氣制動機發(fā)生自然緩解只是一種現(xiàn)象，具體到故障部位和制動機發(fā)生自然緩解的原因，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1） 單純性制動機泄漏引起的自然緩解當(dāng)制動機制動或制動保壓時，因制動缸及與其聯(lián)絡(luò)管相關(guān)部位漏泄時，制動缸活塞在緩解彈簧的作用下，因制動缸壓力不足會引起制動缸活塞自然回縮，達不到制動保壓的作用。3 解決措施：（1） 在制動管系方面應(yīng)改造為法蘭式連接，保證氣密性；（2） 進一步提高法蘭橡膠圈耐寒、耐高溫、油脂浸泡不變形等性能；（3） 鐵路貨車定期檢修時，要嚴(yán)格落實空氣制動機檢修工藝，對閥類的清洗、組裝、試驗須符合檢修規(guī)程的規(guī)定，配件、油脂應(yīng)是部局指定生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，橡膠制品按檢修周期全部更換新品；（4） 空氣制動系統(tǒng)檢修時，制動管系除銹、吹塵要徹底，閥類慮塵網(wǎng)清洗要干凈，保證制動管系及壓力空氣的清潔，避免影響制動閥作用；（5） 故障判斷及檢查方法在實際工作中需要認(rèn)真仔細，逐步位查找；工作者要對檢查出的故障按規(guī)定處理，屬于制動閥故障，應(yīng)更換制動閥，對制動缸、風(fēng)缸、氣室、管系故障處理要徹底，確?？諝庵苿訖C性能良好，滿足規(guī)程和行車安全的要求；（6） 單車試驗時，還存在著不可預(yù)見的故障，需要在今后的工作中，進一步摸索探討。2 球芯折角塞門及組合式截斷塞門球型橡膠制品老化、斷裂，造成關(guān)閉截門后逆流。有一部分人認(rèn)識到這一點，所以先受益，還有一部分人還無動于衷，或者也明白道理，就是付不出辛苦，還是“不求有功，但求無過”的思想，因此，正確的引導(dǎo)這部分職工，讓其明白現(xiàn)在不僅僅是收入多少的問題，而是與每個人的切身利益息息相關(guān)，從根本上清除職工的模糊認(rèn)識和僥幸心理，增強危機感。組織交流。t?€ 戯憤焿驆罳騙^萡P?躀cP縮蒕\?nP砫 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