【正文】 小結(jié) 40參考文獻 41 2 第1章 緒論 研究背景 我國鐵路概況我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸在各種運輸方式中的比較優(yōu)勢突出，具有運輸能力大、低成本、占地少、節(jié)能環(huán)保、安全性好等多種優(yōu)點，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。 國內(nèi)外鐵路貨車發(fā)展現(xiàn)狀歐洲鐵路使用兩車軸和四車軸貨車。于是在二十世紀八十年代美國鐵路提出了可靠性設(shè)計的新概念，應(yīng)用了美國發(fā)展航空航天事業(yè)總結(jié)出來的可靠性設(shè)計理論與方法，對貨車轉(zhuǎn)向架進行了系統(tǒng)的可靠性設(shè)計分析以提高其綜合效能，其實際的設(shè)計目標就是提高性能效益和降低壽命周期成本(LCC)。以C1型敞車、P1型棚車和G1型罐車為主型，這就是中國鐵路的基礎(chǔ)。國鐵貨車總載重提高到3600多萬噸。歐洲鐵路研究協(xié)會正在制訂一整套的鐵路標準，將首次涉及長2000 m的列車， t，最高運行速度提高到97km/h～116km/h。 研究的意義眾所周知，鐵路貨車是鐵路運輸生產(chǎn)中直接承載貨物的載體，確保鐵路貨車在實際運用中的安全，是維護鐵路運輸正常生產(chǎn)秩序，提高運輸效益的直接表現(xiàn)。鐵路貨車中這類貨車占的比重較大，一般有敞車、平車、棚車、保溫車和罐車等幾種。因此敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，目前全路共有敞車約30萬輛，約占貨車總數(shù)的50％以上。在此期間，在C62型的基礎(chǔ)上設(shè)計了C62M型敞車，并大批生產(chǎn)。2005年至2006年全路共生產(chǎn)C70型通用敞車22000輛。這些車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，載重量絕大多數(shù)是30t的小型車，很不適應(yīng)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展需要。1998年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重25t，載重75t，有效容積82．3m3，車長13．938m；1999年生產(chǎn)的P64A型棚車，自重提高到25．9t，載重58t，有效容積135m3，車長為16．438m。車鉤緩沖裝置采用E級鋼17型車鉤、17型鍛造鉤尾框、合金鋼鉤尾銷、MT2型緩沖器。　　在酸堿類罐車中，有1954年開始生產(chǎn)，1958年改進設(shè)計的G10型濃硫酸罐車，載重50t，總?cè)莘e28．5m3；1967年設(shè)計制造的G11型酸堿罐車，載重65t，總?cè)莘e38．3m3。也屬于通用型的貨車，在我國的簡寫為“N”。1998年制造的NX17A型平車—集裝箱兩用平車（也稱XN17A型）既保留原N17A型平車的基本結(jié)構(gòu)型式，又能適應(yīng)市場需求，提高車輛適應(yīng)性和利用率。采用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架?！　∥覈钤缭O(shè)計的長大貨物車是D10型凹底平車，共有四種。第3章 鐵路貨車車輛在運用中常見故障分析及解決措施目前投入運用的鐵路貨車，類型繁雜，構(gòu)造也各不相同。 車輪故障輪對是車輛轉(zhuǎn)向架中重要而關(guān)鍵的部件之一，它幾乎承受著車輛的全部重量和載荷。2 季節(jié)影響。冬季氣溫下降，冬季油脂粘度大，制動機作用不靈敏，故障增多，緩解不良等各種原因疊加在一起，造成制動抱閘，或是自然緩解（或不制動），使這些車輛每百噸重量的閘瓦壓力減小，而增加其他車輛制動能力的負擔，延長了制動距離，增加車輪擦傷的機會。8 司機操作不當。在運用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查察振動，技術(shù)檢查看四周，敲打檢查聽聲音，器具檢查比限度”。（2） 原因分析：踏面剝離、輻板裂紋多為車輪材質(zhì)問題。（3） 原因分析：1 鑄造質(zhì)量缺陷。3 提高運用檢查質(zhì)量。3 改進措施：交叉支撐裝置中的安全鏈是起安全防護作用的（防止交叉桿折斷后掉落到鋼軌上），實際上，除安全鏈外，安全鎖也起著相同的作用，而這種雙重保護作用是沒有必要的，因為安全鏈不但磨耗交叉桿，而且對制動梁還產(chǎn)生一定的影響，因為為徹底解決交叉桿磨耗問題，建議去掉安全鏈、卡子和馬蹄環(huán)。2 原因分析：（1） 機車操縱不良，小閘緩解過多過快，造成車輛關(guān)拉后推，鉤尾框與后叢板相互沖擊后，產(chǎn)生裂紋。（2） 在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖器裂紋及裂損后，后首先判斷緩沖器的型號，來準確判斷故障類型。它不僅改善了車輛走行部的工作條件，減少了軸箱油潤裝置的各種慣性事故，還減輕了日常養(yǎng)護工作，同時又降低了車輛運行阻力。滾子在內(nèi)外圈之間有一定的徑向和軸向間隙，以保證滾子自由滾動和載荷合理分布，保持架使?jié)L子與滾子間保持一定距離，防止相互擠壓而被卡住。1 車輪踏面有擦傷、剝離、局部凹陷、欠損過限；2 軸承外圈有裂紋或崩裂，有浸油、火燒或高溫后的變色，有缺損和打擊痕跡，軸端螺栓有松動、丟失；3 密封罩與軸承承載鞍接觸處有摩擦痕跡，密封罩有松、脫出；4 密封罩與軸承前蓋或后擋間有甩油，特別是甩出的油較遠，油脂呈銀灰色有鐵粉、點狀或油痕有金屬小亮片。（3） 紅外線預(yù)報“微熱”的，當班工長應(yīng)全面查源，發(fā)現(xiàn)有一是軸承外觀甩油、有金屬粉沫，二是軸承密封罩脫出、有摩痕、三是軸承承載鞍與密封罩及軸承外蓋有摩擦的要扣車。其原因除內(nèi)圈本身質(zhì)量外，還與軸頸的加工精度有關(guān)，軸頸橢圓度和錐度過大以及配合過盈量過大，都會使內(nèi)圈應(yīng)力增大以致內(nèi)圈產(chǎn)生破裂。（6） 滾動軸承“電蝕”。盡快實現(xiàn)二代機的配套和聯(lián)網(wǎng)，建立緊急協(xié)調(diào)、快捷、準確的貨車軸溫預(yù)報體系。 制動梁故障制動梁是鐵路貨車基礎(chǔ)制動裝置的重要組成部分，常見的制動梁包括：LA、LB、LC型，易發(fā)生的故障為支柱裂紋、端軸折裂等。（3） 解決措施：這些故障從客觀上講是逐漸降低的趨勢，但就目前來看，在今后一定時期內(nèi)減少不會明顯的。（2） 制動閥泄漏故障引起的制動缸自然緩解當制動保壓時根據(jù)制動閥的泄漏程度，在規(guī)定的保壓時間內(nèi)，制動閥本身由于泄漏而產(chǎn)生壓力差，而發(fā)生的自然緩解現(xiàn)象，此時，制動缸的壓力空氣由制動閥排氣口排出。2 產(chǎn)生原因：120閥模版穿孔造成緊急部大漏；車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿仍處于伸出狀態(tài)，即制動缸未緩解； 車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿縮回，但手制動裝置仍處于制動位，即手制動機閘鏈未松開，仍然拉緊前制動杠桿，致使基礎(chǔ)制動裝置仍處于制動狀態(tài)，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。人的因素是關(guān)鍵。均衡發(fā)展。其中，又以檢查車輪振動力大為主要手段，分析車輪振動力大給車輛帶來的危害及易引發(fā)的諸多故障，并摸索總結(jié)了對車輪振動力大（主要是踏面擦傷）的車輛“六必檢查”的重點：必檢查車輪輻板孔有無裂紋；必檢查軸承狀態(tài)有無異狀、異音；必檢查制動梁端軸和支柱；必檢查側(cè)架A、B區(qū)；必檢查搖枕A、B及滲水孔周圍；必檢查交叉支撐裝置。t?€ 戯憤焿驆罳騙^萡P?躀cP縮蒕\?nP砫 }?C?Z豸值?箾殶竛吐K?M轂?藑琶qv栃
?? 譇橒忋喏曚NI耔nENB?%?*H?棐鑉濤3峽{Z乙v徻3?珄 
餖朮爟\♀?W圐葴^逑\辢鈁e??籋?p~蟇7硏楓{2陹?泝Z祘?$賕?諑矽?|D蚈/盰,vDlE嵮禋T羈8?p~蟇7硏楓{2陹?泝Z祘?$賕?諑矽?|D蚈/盰,vDlE嵮禋T?NI耔nENB峢mT鸏s眑+?該Ζ|紖?!汩?膾f抙氄宨澻S箔XM竴玐訨?V?腡?,B衹絵2n吞輷匽之銻蚗v枉h5di:t詮I?懣忋忑殆懛嗕寒絫 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。Hga}厏a堳膷Q?h芛
vf???瘐?c+粂鰌q惦e摭F訥,ドRU
?遴?eyk?窅脆?_躵y膠?宗卝
?X蛋?H7曮Z e馬,陪F?lm嫄W壙獑??N€?)?0?q??3拞屓??p勌m:b5a漬璺1疆lv~0瘩艌v€?`2屘b瘌Tq 〆值?箾殶竛吐K?M轂藑琶qv栃
?? 譇橒忋喏曚NI耔nEN?%?*H?棐鑉濤3峽{Z乙v徻3?珄
餖朮爟\♀?W圐葴^逑\辢鈁e??籋
T羈8?p~蟇7硏楓{2陹?泝Z祘?$賕?諑矽?|D蚈/盰,vDlE嵮禋t詮I?懣忋忑殆懛嗕!V汁`鏹豑寒絫 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。Hga}厏a堳膷Q?h芛
vf???瘐?c+粂鰌q惦ez 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。Hga}厏a堳膷Q?h芛
vf???瘐?c+粂鰌q惦e摭F訥,ドRU
?遴?eyk?窅脆?_躵y膠?宗卝
?X蛋?H7曮Z e馬,陪F?lm嫄W壙獑??N€?)?0?q??3拞屓??p勌m:b5a漬璺1疆lv~0瘩艌v€??`2屘b瘌Tq 〆妋4U~K袢,疀薤`,A6玭$? $徤?|ッ?罪=T?G駁op1尚懇袹戦疈u圻?賡O?a?*{p懡0L)w懱拽?E???/扢]?9镃/潺hRＱ烞b蔔Ye嚁劑Bb?捚?慳曥T?UFUZ!醋M[M蘇g壺鰷伸???qfg%厧139。t?€ 戯憤焿驆罳騙^萡P?躀cP縮蒕\?nP砫 }?C?Z豸值?箾殶竛吐K?M轂? 峢mT鸏s眑+?該Ζ|紖?!汩?膾f抙氄宨澻S箔XM竴玐訨?V?腡?,B衹絵2n吞輷匽之銻蚗v枉h5di: 羈8?p~蟇7硏楓{2陹?泝Z祘?$賕?諑矽?|D蚈/盰,vDlE嵮禋TNI耔nEN峢mT鸏s眑+?該Ζ|紖?!汩?膾f抙氄宨澻S箔XM竴玐訨?V?腡?,B衹絵2n吞輷匽之銻蚗v枉h5di:t詮I?懣忋忑殆懛嗕!V汁`鏹豑寒絫 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。Hga}厏a堳膷Q?h芛
vf???瘐?c+粂鰌q惦e摭F訥,ドRU
?遴?eyk?窅脆?_躵y膠?宗卝
?X蛋?H7曮Z e馬,陪F?lm嫄W壙獑??N€?)?0?q??3拞屓??p勌m:b5a漬璺1疆lv~0瘩艌v??`2屘b瘌Tq 〆禋TNI耔nEN峢mT鸏s眑+?該Ζ|紖?!汩?膾f抙氄宨澻S箔XM竴玐訨?V?腡?,B衹絵2n吞輷匽之銻蚗v枉h5di:t詮I?懣忋忑殆懛嗕!V汁`鏹豑寒絫 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。Hga}厏a堳膷Q?h芛
vf???瘐?c+粂鰌q惦ez 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。t?€ 戯憤焿驆罳騙^萡P?躀cP縮蒕\?nP砫 }?C?Z豸值?箾殶竛吐K?M轂? 峢mT鸏s眑+?該Ζ|紖?!汩?膾f抙氄宨澻S箔XM竴玐訨?V?腡?,B衹絵2n吞輷匽之銻蚗v枉h5di: 羈8?p~蟇7硏楓{2陹?泝Z祘?$賕?諑矽?|D蚈/盰,vDlE嵮禋TNI耔nEN峢mT鸏s眑+?該Ζ|紖?!汩?膾f抙氄宨澻S箔XM竴玐訨?V?腡?,B衹絵2n吞輷匽之銻蚗v枉h5di:t詮I?懣忋忑殆懛嗕!V汁`鏹豑寒絫 赸l偎蠽れMヌn?~鈹舤Y?忩eF39。Hga}厏a堳膷Q?h芛
vf???瘐?c+粂鰌q惦e摭F訥,ドRU
?遴?eyk?窅脆?_躵y膠?宗卝
?X蛋?H7曮Z e馬,陪F?lm嫄W壙獑??N€?)?0?q??3拞屓??p勌m:b5a漬璺1疆lv~0瘩艌v€??`2屘b瘌Tq 〆妋4U~K袢,疀薤`,A6玭$? $徤?|ッ?罪=T?G駁op1尚懇袹戦疈u圻?賡O?a?*{p懡0L)w懱拽?E???/扢]?9镃/潺hRＱ烞b蔔Ye嚁劑Bb?捚?慳曥T?UFUZ!醋M[M蘇g壺鰷伸???qfg%厧139。Hga}厏a堳膷Q?h芛
vf???瘐?c+粂鰌q惦e摭F訥,ドRU
?遴?eyk?窅脆?_躵y膠?宗卝
?XA蛋?H7曮Z e馬,陪F?lm嫄W壙獑??N€?)?0?q??3拞屓??p勌m:b5a漬璺1疆lv~0瘩艌v€ ??`2屘b瘌Tq 〆妋4U~K袢,疀薤`,A6玭$? $徤?|ッ?罪=T?G駁op1尚懇袹戦疈u圻?賡O?a?*{p懡0L)w懱拽?E???/扢]?9镃/潺hRＱ烞b蔔Ye嚁劑Bb?捚?慳曥T?UFU Z!醋M[M蘇g壺鰷伸???qfg%厧139。目前應(yīng)做好：一是建立車輪振動力大的反饋登記本，進行跟蹤記錄，做為原始依據(jù)；二是強化接車控制，不論在何種情況下，必須保證有人員到位接車，并對列車密集到達時，交接班點的接發(fā)列車進行明確的規(guī)定，杜絕漏接發(fā)列車現(xiàn)象的發(fā)生；三是在車輪振動力大的車輛中找故障，在車輛故障中分析與車輪振動力大的作用，摸清規(guī)律和特性，最終實現(xiàn)車輛故障的早期發(fā)現(xiàn)。定期分析。因此，充分發(fā)揮人的主觀能動性，完善安全管理，做到務(wù)實高效，才會牢牢把握住安全的主動權(quán)。 其他故障與處理在列檢作業(yè)中還發(fā)現(xiàn)了一些其他故障，主要如下：1 轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架彈簧托板容易發(fā)生裂紋，裂紋的部位一般發(fā)生在承載彈簧及搖枕擋附近。（3） 副風缸及緩解閥漏泄副風缸及緩解閥漏泄主要是指：A、副風缸本體接口焊縫裂紋或氣孔；B、副風缸支管裂紋、折損、腐蝕透孔以及接口不嚴及膠墊老化、破損氣蜜性失效等；C、副風缸下體排水堵漏泄；D、緩解閥安裝時緊固不嚴、閥墊老化失去彈性、閥內(nèi)彈簧衰弱折損等均能引起緩解閥漏泄。 空氣制動機故障鐵路貨車空氣制動機是保證列車安全運行，并且能按照規(guī)定要求及時平穩(wěn)停車和隨意調(diào)整列車運行速度的有效制動系統(tǒng)，同時當遇有意外情況時，能及時采取緊急制動措施，使之發(fā)揮最大效能，保證在規(guī)定的距離內(nèi)迅速停車，因此空氣制動機作用是否良好直接關(guān)系到運輸安全。（2） 產(chǎn)生原因：在實現(xiàn)檢查中發(fā)現(xiàn)，制動梁支柱產(chǎn)生裂紋多數(shù)原因是因為材質(zhì)不良，或在制動時，制動杠桿沖擊支柱而引起的。（5） 提高貨車站修所和臨修所對滾動軸承貨車的施修重視程度，要求對入線車輛必須進行全面技術(shù)狀態(tài)檢查，需要換輪的車輛必須更換輪對。 運用對策：（1） 列檢作業(yè)人員首先要加強滾動軸承車輛的狀態(tài)檢查，發(fā)現(xiàn)軸端螺栓松動、丟失、密封罩松動、甩油、漏油等故障，應(yīng)及時填寫扣車記錄對其作入線換輪處理。（3） 軸承內(nèi)外圈滾道及滾子表面剝離。（5） 輪對有故障超過限度的要扣車。 故