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正文內(nèi)容

交通運(yùn)輸論文例文(編輯修改稿)

2025-07-24 22:45 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 三個(gè)要素。隨著城市按照生產(chǎn)、商業(yè)、游樂、居住等方式被劃分為幾個(gè)具有專門性質(zhì)的城市空間,原本各種模式混在一起的弊端得以解決,各種性質(zhì)的區(qū)域配置得當(dāng),相互之間有一定的間隔。但城市規(guī)模不斷擴(kuò)大,不同目的、性質(zhì)的城市空間的分離程度也隨之加大,人們?yōu)闈M足上述三種基本活動(dòng),必然需要產(chǎn)生移動(dòng),由此產(chǎn)生了城市社會(huì)的第四大要素“交通”。近幾十年,尤其是自二十世紀(jì)末至今,隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人口不斷向城市集中,促進(jìn)了城市向郊外不斷擴(kuò)大,增加了城市的交通需求。這種增長(zhǎng)的交通需求帶來了更加發(fā)達(dá)的交通方式和交通基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)生和發(fā)展。在科技和人力的不斷支持下,城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)得以逐漸形成,并得到一步步發(fā)展。城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)由人、車、道路、公交系統(tǒng),以及環(huán)境組成的相當(dāng)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)送的對(duì)象包括人和物。城市的特性使得城市交通通常具有如下的特征:1) 以交通為主體,市中心的短距離交通更多。2) 具有時(shí)間周期性。人的移動(dòng)以通勤、通學(xué)為主,而且主要集中在早晚的短時(shí)間段內(nèi)。變動(dòng)周期通常是24小時(shí)或者是1周時(shí)間。3) 對(duì)于城市中心或是交通樞紐以及車站具有聚集性。4) 具有方向性。由于市中心的發(fā)生集中交通居多,因此通常呈現(xiàn)向心的形態(tài)。5) 多種交通方式。城市中人流采用的交通方式多種多樣,包括步行、自行車、摩托車、小汽車、公交車、軌道交通等。城市中的物流則以汽車為主。6) 大量、密集交通,體現(xiàn)在移動(dòng)總量大、交通發(fā)生率高、集中率高幾個(gè)方面。7) 出行率高。3.2 城市交通的現(xiàn)狀、問題隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市人口不斷增加,城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大,城市化發(fā)展突飛猛進(jìn)。但隨著城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快和機(jī)動(dòng)車輛的增加,隨之而來許多城市交通問題。如交通混亂、道路擁堵、車輛延誤增大、交通事故時(shí)而發(fā)生、汽車尾氣污染加重和噪聲污染,這些問題對(duì)城市居民帶來的有害影響不可低估。目前許多大城市的交通現(xiàn)有資源滿足不了社會(huì)的需求,總是滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。世界各國(guó),無論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家,城市交通問題都是一個(gè)突出的問題,它關(guān)系到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境和生活質(zhì)量。解決好城市的交通問題,不僅可以增強(qiáng)城市的可持續(xù)發(fā)展能力,促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,而且可以有效地改善城市及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境,切實(shí)提高城市居民的生活質(zhì)量。在我國(guó),城市交通的迅速發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮了重要的推動(dòng)作用。新中國(guó)建立后,尤其是改革開放以來,城市化水平有了很大提高,城市內(nèi)高等級(jí)道路增長(zhǎng)很快,但由于車輛的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于道路里程的增長(zhǎng),從而造成交通擁擠、堵塞,城市居民生活質(zhì)量下降,阻礙城市經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。這些都充分說明城市交通需要合理的規(guī)劃、管理及教育。3.3 國(guó)外城市交通方面的經(jīng)驗(yàn)在國(guó)外,城市交通問題研究較早,投入較大,一些大城市已經(jīng)初步建成綜合、高效的立體化城市交通體系,實(shí)現(xiàn)各交通方式間的“無縫聯(lián)結(jié)”等。國(guó)外先進(jìn)的交通發(fā)展的許多案例,可以總結(jié)出以下經(jīng)驗(yàn)和啟示:1) 以人為本是城市交通發(fā)展的根本要求;2) 公交優(yōu)先是綜合解決城市交通擁堵問題的關(guān)鍵;3) 合理引導(dǎo)和管理小汽車的發(fā)展;4) 道路設(shè)計(jì)建設(shè)要為行人和非機(jī)動(dòng)車提供良好的通行空間;5) 健全的法規(guī)體系是城市交通管理的基本前提;6) 高素質(zhì)的交通參與者群體是實(shí)現(xiàn)和諧交通的重要保障等。4.注重人性化理念發(fā)展城市交通4.1 城市交通規(guī)劃4.1.1 交通管理規(guī)劃交通管理規(guī)劃按照規(guī)劃時(shí)間可以分為三個(gè)層次:近期交通管理規(guī)劃、中期交通管理規(guī)劃、遠(yuǎn)期交通管理規(guī)劃。(1)近期交通管理規(guī)劃近期規(guī)劃的期限一般以1至2年為宜,主要以完善現(xiàn)有交通設(shè)施、合理組織和渠化交通為主,充分發(fā)揮現(xiàn)有交通管理效能。在制定近期規(guī)劃時(shí),要主要解決目前城市交通存在的主要矛盾問題,及時(shí)獲取社會(huì)對(duì)交通改善和發(fā)展的反映和意見,注意社會(huì)對(duì)交通管理工作的滿意率等。(2)中期交通管理規(guī)劃中期規(guī)劃的期限一般以3至7年較為合適,主要是優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu),逐步提高科技水平,提高管理隊(duì)伍建設(shè)水平,綜合提高城市道路交通管理水平,促進(jìn)道路交通管理工作向科學(xué)化、高效化方向發(fā)展。中期規(guī)劃要注意調(diào)整城市交通的各類交通工具的保有量及比例、出行結(jié)構(gòu)比、公交系統(tǒng)發(fā)展水平、道路網(wǎng)建設(shè)水平等指標(biāo),城市人口出行方便水平及出行方式合理不斷提高,保證城市交通的進(jìn)步和改善。(3)遠(yuǎn)期交通管理規(guī)劃遠(yuǎn)期規(guī)劃的期限為8至10年,但根據(jù)具體情況可以延長(zhǎng)至15年,主要是確定道路交通管理發(fā)展的基本政策,制定相關(guān)的法規(guī),建立智能化的道路交通管理系統(tǒng)(ITMS),使道路交通的發(fā)展與城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng),為城市社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造安全暢通、秩序良好、環(huán)境污染小的交通環(huán)境。對(duì)于大城市可以考慮編制戰(zhàn)略及對(duì)城市交通系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的長(zhǎng)期性和全局性謀劃,為城市的遠(yuǎn)期發(fā)展做出總體部署。對(duì)于其他城市可以根據(jù)城市的特點(diǎn),編制與城市總體規(guī)劃相聯(lián)系,與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相一致的交通管理發(fā)展規(guī)劃。4.1.2 交通安全規(guī)劃交通安全對(duì)于社會(huì)發(fā)展和人民生活都是一個(gè)極其重要的問題??茖W(xué)、完善的交通安全管理規(guī)劃能夠綜合協(xié)調(diào)道路及道路安全設(shè)施、交通流、各方管理者之間的關(guān)系,建立交通事故預(yù)防、監(jiān)測(cè)和事故現(xiàn)場(chǎng)勘察處理、緊急救援等一整套的技術(shù)保障和社會(huì)保障體系,控制交通事故,特別是重大交通事故的發(fā)生。通過制定、實(shí)施合理的交通安全管理規(guī)劃,可以改變當(dāng)前交通安全管理工作中滯后管理、割據(jù)式管理的模式,提高交通安全管理水平。交通安全管理專項(xiàng)規(guī)劃內(nèi)容:(1)制定交通安全管理政策其內(nèi)容可為交通安全責(zé)任制體系完善、交通工具結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策、機(jī)動(dòng)車輛安全性能監(jiān)督和環(huán)保政策監(jiān)督、道路交通安全審計(jì)政策、交通事故緊急救援機(jī)制等。其中建立交通事故緊急救援機(jī)制及響應(yīng)行動(dòng)要予以特別關(guān)注。(2)交通安全信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃交通安全信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃應(yīng)考慮采用先進(jìn)技術(shù)逐步建立交通安全和事故情報(bào)信息網(wǎng)絡(luò),為交通事故防范工作奠定基礎(chǔ)。(3)交通安全宣傳教育規(guī)劃探討與當(dāng)?shù)匚幕?、?jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的交通安全宣傳模式,突出宣傳對(duì)象的針對(duì)性、宣傳內(nèi)容的實(shí)用性和宣傳方式的多樣性。(4)交通事故多發(fā)點(diǎn)段的整治規(guī)劃確定該地區(qū)交通事故多發(fā)點(diǎn)段的位置,進(jìn)行事故成因分析與研究,確定并實(shí)施整治方案。(5)微觀交通安全技術(shù)措施及對(duì)策使用先進(jìn)的車輛安全裝置,如車輛配備事故自動(dòng)記錄儀、駕駛員異常狀態(tài)檢測(cè)儀、自動(dòng)調(diào)速器和事故預(yù)警器、導(dǎo)航系統(tǒng)等,以提高行車安全性。加強(qiáng)對(duì)駕駛員和車輛的交通安全源頭管理,在駕駛員考試、發(fā)證、違章處罰、記分等環(huán)節(jié)加大管理力度,嚴(yán)把機(jī)動(dòng)車輛安全認(rèn)證、管理和報(bào)廢關(guān)。加強(qiáng)客運(yùn)管理,把好運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入、營(yíng)運(yùn)車輛技術(shù)狀況和營(yíng)運(yùn)駕駛員從業(yè)資格關(guān),強(qiáng)化客運(yùn)站場(chǎng)的安全監(jiān)管。加強(qiáng)交通安全設(shè)施建設(shè),根據(jù)本地區(qū)特點(diǎn),在必要地點(diǎn)安裝交通安全設(shè)施,并定期檢查維護(hù),保持其有效性。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車駕駛、碰撞、故障、仿真等技術(shù)研究,加強(qiáng)交通事故分析與對(duì)策研究。4.1.3 城市公交系統(tǒng)規(guī)劃群體型的大運(yùn)量公共交通方式,人均占有道路面積少,載客量大,對(duì)城市的環(huán)境污染和對(duì)居民生活的負(fù)面影響遠(yuǎn)低于相同運(yùn)量的小汽車。因此,在城市交通建設(shè)中要優(yōu)先發(fā)展公共交通。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)措施。我國(guó)土地資源稀缺,城市人口密集,群眾收入水平總體還不高,優(yōu)先發(fā)展公交是符合實(shí)際的
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