【正文】 17。同時我還要感謝給我極大關心和幫助的各位同學們。在此謹向學院的各位老師致以崇高的敬意和誠摯的謝意。馬斯洛理論在指導城市交通運輸系統(tǒng)發(fā)展方面，有著巨大的應用價值和發(fā)展?jié)摿?。政府要積極引導，鼓勵創(chuàng)新，把提高交通參與者的素質當作未來交通發(fā)展的重點，發(fā)揮人的進步效應，改進城市交通，促進未來城市交通的和諧發(fā)展、科學發(fā)展。城市交通規(guī)劃與管理也不能僅停留在過去的理論規(guī)劃和技術設計之類。另外，自20世紀80年代后期，軍事高科技民用化浪潮中，誕生的實時、準確、高效的智能交通系統(tǒng)（ITS）已經(jīng)得到了飛速發(fā)展，是目前國際公認的解決城市以及公路交通擁堵、改善行車安全、提高運行效率、減少空氣污染等問題的最佳途徑。4．4．2 城市交通發(fā)展的新技術隨著科學技術的發(fā)展，城市交通的規(guī)劃設計、施工建設、管理維護等各個領域都產(chǎn)生了一大批新的技術，并應用到實際操作中。突擊性教育是一種階段性或季節(jié)性的教育方式，主要是強化教育。社會教育一般分為日常性教育和突擊性教育兩種方式。交通安全教育應從兒童抓起，將交通安全教育作為正式課程，納入幼兒園、小學、中學的教學計劃，編寫相應教材，進行正規(guī)化教學。各級人民政府充分運用行政資源，可以有效地保障交通安全宣傳教育工作的實施，促進其進一步發(fā)展。交通安全宣傳教育的主要途徑有：首先，各級人民政府要把交通安全宣傳教育納入自己的日常工作和議事日程上來，運用行政手段和方法來實施交通安全宣傳教育工程。 （4）文化管理文化管理是人性化管理的最高層次，它通過企業(yè)文化培育、管理文化模式的推進，使員工形成共同的價值觀和共同的行為規(guī)范，從而促進企業(yè)目標的實現(xiàn)。要真正做到管理的民主化，還需要建立一種企業(yè)與員工的關聯(lián)機制，如讓員工持有一定的股份等等。民主化管理就是要求企業(yè)家集思廣益。（1）情感化管理情感化管理，就是要注重人的內(nèi)心世界，根據(jù)情感的可塑性、傾向性和穩(wěn)定性等特征去進行管理，其核心是激發(fā)職工的積極性，消除職工的消極情感。人性管理是企業(yè)在已有先進生產(chǎn)技術和規(guī)范管理的基礎上，經(jīng)過系統(tǒng)思考，改變心智模型，提高學習能力，實現(xiàn)自我超越、主動地適應外部環(huán)境的變化來實現(xiàn)經(jīng)營管理狀態(tài)的變化，為用戶提供質優(yōu)、價格適中的產(chǎn)品和服務。4．3．2 交通部門、企業(yè)員工的人性化管理所謂人性化管理，就是一種在整個企業(yè)管理過程中充分注意人性要素，以充分開掘人的潛能為己任的管理模式。交通各部門執(zhí)法人員主動深入各運輸企業(yè)、碼頭征求意見，改進工作，強化服務，使交通執(zhí)法工作處于人民的監(jiān)督之中。對輕微違法行為多采取批評、教育、警告的方法糾正和制止，促使違法者真正認識到維護交通運輸秩序的重要性，避免和減少各類安全事故發(fā)生，從而進一步增進相互之間的關系，創(chuàng)造寬松和諧的執(zhí)法環(huán)境。突出以教育和宣傳為重點。提倡以理性平和執(zhí)法為重點。4．3 城市交通運行和管理4．3．1 交通管理人性化 隨著時代的變遷，精神文明的建設，交通管理部門要樹立以人為本的宗旨，在公正執(zhí)法時，給予公民柔性的人文關懷，尊重其人格和尊嚴，維護其正當權益，顧及其感受，讓公民在體會法律的威嚴與神圣的同時，也享受法律所固有的“溫情”和“體恤”，它是政治文明在執(zhí)法領域的生動體現(xiàn)。城市立交、景觀橋梁作為較為新穎的設施，在規(guī)劃、設計時，要做好深入調查，要考慮到其對道路使用者的視覺感受、行程感受以及給市民帶來的文化影響。同時，可以充分考慮其應有的景觀特色，塑造出個性、多姿多彩的環(huán)境空間。（4）其他步行空間的景觀設計所謂其他步行空間是區(qū)別于城市商業(yè)步行街而言的，包括城市廣場、小規(guī)模開放空間、林蔭道、專用步行空間，居住區(qū)的社區(qū)道路、地下步行街等等。北京王府井、上海南京東路、哈爾濱中央大街等都是近些年改造較為成功的商業(yè)步行街。在設計時，要注意將濃厚的商業(yè)氣氛與城市特色相統(tǒng)一，弘揚城市的地域文化特點。生活性道路應綜合考慮園林藝術與建筑藝術的協(xié)調統(tǒng)一。其景觀特征與城市交通性道路相比更為突出可觀賞性，同時還要增加可讀性、公平性、可識別性。另外，利用空間對比、色彩對比的手法可以給道路使用者留下深刻的印象。（1）城市交通性道路的景觀設計城市交通性道路的功能與景觀的協(xié)調、道路線形直接形成的景觀特色是這類道路景觀設計的主要問題。道路景觀設計中應該充分考慮不同道路使用者的行為規(guī)律與視覺特性，堅持以人為本的理念。道路上的人流、車流都是在動態(tài)過程中觀賞街景，又由于各自的交通目的（上班、購物、旅游等）和交通方式（步行、騎自行車、乘公交車、自駕車等）不同，產(chǎn)生不同的行為規(guī)律和視覺特征。4．2．2 城市道路景觀設計道路景觀設計就是進行道路及其周圍整體空間的景觀環(huán)境設計。另外，在城市綜合交通樞紐中容納的不僅僅是人流，還有公交車、出租車，甚至地鐵等交通工具。而功能銜接則復雜得多，它不僅指一切物理連通，更重要的是指功能區(qū)之間的功能和流量的匹配。要注重各個功能區(qū)的合理銜接，包括空間銜接和功能銜接。從國內(nèi)外交通樞紐的發(fā)展趨勢來看，現(xiàn)代化城市綜合交通樞紐體現(xiàn)的是技術實施的高度集約化，換乘的高效便捷化，以及環(huán)境的舒適化、人文化。（7）完善公交優(yōu)先的相關法律建設制定優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策和法律，改革公共交通機構管理機制，實行公交優(yōu)先政策，完善相關法律、政策。（5）公交優(yōu)先的交通管理政策政策的制定要包括路口轉彎優(yōu)先，公交車輛進、出站優(yōu)先，單行線或禁止其他車輛行駛等交通管理措施。（4）公交優(yōu)先的道路運用政策開辟公交專用車道、專用路，即在該車道上全天或部分時間禁止其他車輛使用，只允許公交車輛行駛，排除干擾，提高其運速。（2）公交市場開放政策借鑒國外城市公交系統(tǒng)運營的失敗教訓，為提高公交的活力，政府可放寬規(guī)制，準許私營企業(yè)等參與市場的靈活政策，使多種運營方式為城市公交運營帶來活力。公交優(yōu)先是交通基礎設施公平性的體現(xiàn)，這保證了全體出行者享有平等的使用交通設施的權利，也是對社會全體的尊重。乘坐公交車的是廣大人民百姓，因此“公交優(yōu)先”體現(xiàn)的也正是“老百姓優(yōu)先”。城市公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關的重要基礎措施。4．1．3 城市公交系統(tǒng)規(guī)劃群體型的大運量公共交通方式，人均占有道路面積少，載客量大，對城市的環(huán)境污染和對居民生活的負面影響遠低于相同運量的小汽車。加強交通安全設施建設，根據(jù)本地區(qū)特點，在必要地點安裝交通安全設施，并定期檢查維護，保持其有效性。加強對駕駛員和車輛的交通安全源頭管理，在駕駛員考試、發(fā)證、違章處罰、記分等環(huán)節(jié)加大管理力度，嚴把機動車輛安全認證、管理和報廢關。（4）交通事故多發(fā)點段的整治規(guī)劃確定該地區(qū)交通事故多發(fā)點段的位置，進行事故成因分析與研究，確定并實施整治方案。（2）交通安全信息系統(tǒng)建設規(guī)劃交通安全信息系統(tǒng)建設規(guī)劃應考慮采用先進技術逐步建立交通安全和事故情報信息網(wǎng)絡，為交通事故防范工作奠定基礎。交通安全管理專項規(guī)劃內(nèi)容：（1）制定交通安全管理政策其內(nèi)容可為交通安全責任制體系完善、交通工具結構優(yōu)化政策、機動車輛安全性能監(jiān)督和環(huán)保政策監(jiān)督、道路交通安全審計政策、交通事故緊急救援機制等?？茖W、完善的交通安全管理規(guī)劃能夠綜合協(xié)調道路及道路安全設施、交通流、各方管理者之間的關系，建立交通事故預防、監(jiān)測和事故現(xiàn)場勘察處理、緊急救援等一整套的技術保障和社會保障體系，控制交通事故，特別是重大交通事故的