【文章內(nèi)容簡介】 重慶元飛建設(shè)（集團）有限公司 17 基坑工程管理流程 專家論證 制度 本基坑工程由我單位組織專家論證，專項方案經(jīng)論證后，根據(jù)論證報告修改完善專項方案，并經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、項目總監(jiān)理工程師、建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人簽字后，方可組織實施。 同時，針對臨近地鐵側(cè)基坑工程，我單位將具體施工方案報地鐵公司，并由地鐵公司組織專家進行評審，我單位將嚴(yán)格按專家評審意見組織施工。 我單位將嚴(yán)格按照專項方案組織施工，不擅自修改、調(diào)整專項方案。如因設(shè)計、結(jié)構(gòu)、外部環(huán)境等因素發(fā)生變化確須修改的，修改后的專項方案應(yīng)重新審核，并重新組織專家進行論證。 專項方案實施前，編制人員或項目技術(shù)負(fù)責(zé)人向現(xiàn)場管理人員和作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底。 指定專人對專項方案實施情況進行現(xiàn)場監(jiān)督和按規(guī)定進行監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)不按照專項方案施工的，要求其立即整改；發(fā)現(xiàn)有危及人身安全緊急情況的，立即組織作業(yè)人員撤離危險區(qū)域。 基坑工程管理流程 基坑工程的管理流程如下圖所示： 施工單位編制危險性較大的分部分項工程專項方案 對照規(guī)定識別出危險性較大的分部分項工程清單 熟悉設(shè)計圖紙、工程建設(shè)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，了解工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境 富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設(shè)（集團）有限公司 18 降水工程的 軌道 保護措施 無砂砼管的強度應(yīng)符合要求，無破裂處；接頭處應(yīng)對正不留孔隙；濾料粒徑不得過大，盡量選用圓形 的砂礫石，填灌厚度不得小于設(shè)計要求，填灌量不小于計算量的95%；濾管包網(wǎng)采用 150 目尼龍濾網(wǎng)（包兩層），包網(wǎng)應(yīng)徹底，以防出水含砂量超標(biāo)。 施工過程中按本方案加強監(jiān)測，土方開挖至地下施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批專項方案 重新組織專家論證 施工單位組織專項方案專家論證會，并報 軌道 公司，組織專家評審會 未通過 通過 修改后通過 施工單位根據(jù)專家論證報告修改完善專項方案 施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批專項方案 總監(jiān)理工程師和建設(shè)單位項目負(fù)責(zé)人、 軌道 公司審批專項方案 施工單位組織實施專項方案 施 工單位、監(jiān)理單位監(jiān)督檢查及驗收實施效果 基坑工程實施完成 發(fā)現(xiàn)問題整改完善 富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設(shè)（集團）有限公司 19 水位時，必須確保降水深度低于開挖面。同時應(yīng)監(jiān)測降水抽水的含砂率，含砂率應(yīng)按 1/2 萬控制。 基坑開挖的地鐵保護措施 嚴(yán)格按本專項施工方案組織施工，分層、分塊進行開挖作業(yè)。 針對本工程的特殊性（緊臨 軌道九號線 ），本地塊采用“盆式”開挖，每層土方開挖時，基坑邊預(yù)留 16m左右的土方，作為應(yīng)力緩沖區(qū) ，以減少對 軌道保護范圍 的影響。先放坡挖除中間的土方，然后再按順序分層、分塊且對稱的挖除預(yù)留土方。 護壁樁施工的 軌道 保護措施 采用高性能旋挖機 （ 7樓） （成孔速度快，非擠土方式成孔，對周圍地層的影響?。詼p小對 軌道九號線保護范圍內(nèi) 結(jié)構(gòu)的影響。 成孔前將地面 2m深左右的雜填土挖除后再進行成孔作業(yè)，以避免塌孔，從而影響樁成型進度。 信息化施工措施 做好監(jiān)測配合工作，充分利用監(jiān)測工作提供的各項數(shù)據(jù)，完善和改進施工工藝或施工程序，做到信息化施工，確?；邮┕な冀K處 于受控狀態(tài)。 場區(qū)內(nèi)外的監(jiān)測： 嚴(yán)格按監(jiān)測方案進行基坑監(jiān)測，項目部指派專人記錄、整理、分析，項目部根據(jù)實際監(jiān)測的結(jié)果制定下一步施工計劃。 同時，加強對 軌道九號線范圍 的目視巡視，每 8 小時對保護范圍線 進行一次巡視，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理。 其他技術(shù)措施 富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設(shè)（集團）有限公司 20 土石方開挖線放出后，應(yīng)實地復(fù)核開挖邊界線與軌道九號線 （含地下結(jié)構(gòu)）的空間關(guān)系，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不符，應(yīng)立即通知設(shè)計單位，對設(shè)計方案做出調(diào)整。 基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)、現(xiàn)場巡查結(jié)果應(yīng)及時整理和反饋。當(dāng)出現(xiàn)下列危險征兆時應(yīng)立即報警，并通知 軌道 公司， 同時應(yīng)采取相應(yīng)技術(shù)措施進行控制： a 支護結(jié)構(gòu)位移達到設(shè)計規(guī)定的位移限值； b 支護結(jié)構(gòu)位移速率增長且不收斂； c 支護結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)力超過其設(shè)計值； d 基坑周邊建（構(gòu)）筑物、道路、地面的沉降達到設(shè)計規(guī)定的沉降、傾斜限值；基坑周邊建 (構(gòu) )筑物、道路、地面開裂； e 支護結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)影響整體結(jié)構(gòu)安全性的損壞； f 基坑出現(xiàn)局部坍塌。 支護結(jié)構(gòu)或基坑周邊的監(jiān)測中若出現(xiàn)達到報警值的情況或其他險情時，應(yīng)立即停止基坑開挖，并應(yīng)根據(jù)危險產(chǎn)生的原因和可能進一步發(fā)展的破壞形式，采取控制或加固措施。危險消除后，方可繼續(xù)開挖。必 要時，應(yīng)對危險部位采取基坑內(nèi)回填、臨時支撐等應(yīng)急措施。當(dāng)危險由地下管道滲漏、坑體滲水造成時，應(yīng)及時采取截斷滲漏水源、疏排滲水等措施。 五、 項目風(fēng)險識別分析 項目風(fēng)險源識別 項目基坑的開挖可能造成區(qū)間隧道上方圍巖造成一定程度擾動，影響圍巖的完整性； 平場、基坑開挖及項目修建是區(qū)間隧道先卸荷后加載的過程，這一過程可能對隧道的位移及圍巖應(yīng)力產(chǎn)生一定的影響； 富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設(shè)（集團）有限公司 21 項目建設(shè)及使用過程中，若防排水設(shè)施不夠完善，造成水體下滲，對隧道圍巖的強度有一定影響； 塌落高度計算及隧道深埋判斷 深埋隧道與淺埋隧 道的劃分原則：對 IV～ VI級圍巖原則上按 倍洞頂巖石塌落高度為劃分標(biāo)準(zhǔn)，洞頂巖石塌落高度 hq按下式計算： ? ??? Sqh i 以 B=5m的圍巖垂直均布壓力為準(zhǔn)， B每增減 1m 時的圍巖壓力增減率， 因 B=5～ 15m，取 i =； S圍巖級別為 IV級， S=4； ω 寬度 影響系數(shù) ,ω =1+i(B5) B隧道寬度 (m)，Ｂ取 。 洞室覆蓋層厚度 H驗算： 洞室跨度影響系數(shù)：ω =1+i(B5)=1+（ ） =， 洞 頂 巖 石 塌 落 高 度 ：mh Sq 141 ?????? ?? ? 則 =，根據(jù)前文位置關(guān)系分析，隧道最薄頂板巖層厚度約 ，頂板巖層厚度≥ 倍的洞頂巖石塌落高度，隧道屬于深埋隧道。根據(jù)以往工程經(jīng)驗，項目的修建及使用對隧道影響很小。 項目對軌道交通影響等級判定 依 據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》（ CJJ/T2022020）附錄 ，判斷項目與軌道交通結(jié)構(gòu)的接近程度，詳見表 ： 表 接近程度判定表 擬建物與軌道交通結(jié)構(gòu) 相對凈距 d(m) 隧道毛洞跨度 W（ m） 判定標(biāo)準(zhǔn) 接近程度 5樓商業(yè) d＞ 不接近 富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設(shè)（集團）有限公司 22 1樓住宅及附屬 8樓商業(yè) d＞ 不接近 2樓住宅及附屬 4樓商業(yè) d＞ 不接近 3樓住宅及附屬 4樓商業(yè) d＞ 不接近 按照《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》（ CJJ/T2022020）附錄 ，判斷外部作業(yè)的工程影響分區(qū)，詳見表 表 外部作業(yè)的工程影響分區(qū)劃分 外部作業(yè)結(jié)構(gòu) 軌道結(jié)構(gòu) 水平距離 d（ m） 隧道毛洞跨度 b（ m） 判定標(biāo)準(zhǔn) 工程影響 分區(qū) 5樓商業(yè) 隧道 d＞ 3b 一般影響區(qū)范圍外 1樓住宅及附屬 4樓商業(yè) 隧道 d＞ 3b 一般影響區(qū)范圍外 2樓住宅及附屬 4樓商業(yè) 隧道 d＞ 3b 一般影響區(qū)范圍外 3樓 住宅及附屬 4樓商業(yè) 隧道 d＞ 3b 一般影響區(qū)范圍外 注： 表中水平距離表示建筑邊線距標(biāo)準(zhǔn)斷面隧道邊線最近水平距離； 一般影響區(qū)為外部作業(yè)結(jié)構(gòu)與軌道結(jié)構(gòu)水平距離在~ 范圍內(nèi)。 表 外部作業(yè)影響等級的劃分 接近程度 外部作業(yè) 工程影響分區(qū) 非常接近 接近 較接近 不接近 強烈影響區(qū)（ A） 特級 特級 一級 二級 顯著影響區(qū)（ B） 特級 一級 二級 三級 一般影響區(qū)（ C） 一級 二級 三級 四級 注：本表適用于圍巖級別為 IV~VI的情況；圍巖級別為 I~III的情況，表中的影響等級可降低一級；圍巖級別為 VI 的軟土地富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設(shè)（集團）有限公司 23 區(qū)，表中的影響等級應(yīng)提高一級，特級時不再提高。 根據(jù)前文相關(guān)分析，參照按照《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》對外部作業(yè)影響等級的劃分（表 ），擬建項目對軌道結(jié)構(gòu)影響等級 低于四級。 外部作業(yè)凈距控制管理 按照《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》（ CJJ/T2022020）：外部作業(yè)凈距控制管理值宜符合表 。 表 外部作業(yè)凈距控制管理值（ m） 城市軌道交通結(jié)構(gòu)類型 外部作業(yè) 地下結(jié)構(gòu) 地面結(jié)構(gòu) 高架結(jié)構(gòu) 工程 樁 * ≥ ≥ ≥ 獨基 、 擋 墻 * ≥ ≥ ≥ 鉆探孔 * ≥ ≥ ≥ 注： *指外部作業(yè)與城市軌道交通結(jié)構(gòu)外邊線之間的水平投影凈距。 本項目樁基距隧道結(jié)構(gòu)的最小水平凈距為 ，大于 ，滿足規(guī)范控制管理值。 風(fēng)險評估 通過 設(shè)計數(shù)據(jù) 分析項目修建及使用對軌道交通九號線區(qū)間隧道位移場、應(yīng)力場及塑性區(qū)的影響情況，初步判斷軌道交通九號線服裝城大道站 寶桐站區(qū)間隧道在富州北郡項目的修建及使用過程中的安全性。 六、 軌道交通保護措施 結(jié)論 (1)根 據(jù)擬建項目與軌道結(jié)構(gòu)相互位置關(guān)系分析，項目 2~5樓位于軌道交通保護線范圍以內(nèi)，最近水平距離 ，最近豎向距離 ，參照 《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護技術(shù)規(guī)范》對外部富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設(shè)（集團）有限公司 24 作業(yè)影響等級的劃分 ,項目的修建軌道軌道交通結(jié)構(gòu)的影響等級低于四級，影響很小； （ 2）隧道為深埋隧道，根據(jù)以往相關(guān)工程經(jīng)驗，擬建項目的修建及使用對軌道交通九號線影響小； （ 3）通過 設(shè)計 數(shù)值分析可知， 項目平場引起的隧道結(jié)構(gòu)最大水平位移為 ，最大豎向位移為 ；項目修建施加建筑荷載后，隧道結(jié)構(gòu)最大水平位移為 ， 最大豎向位移為 ，均遠小于規(guī)范控制指標(biāo)，因此，項目修建及使用對軌道交通九號線區(qū)間隧道位移影響小。 （ 4）通過應(yīng)力分析可知， 項目建成并投入使用后，隧道周邊圍巖未出現(xiàn)拉應(yīng)力，壓應(yīng)力有小幅增大，最大拉應(yīng)力、壓應(yīng)力均未超過隧道圍巖的抗拉、抗壓強度； （ 5）通過對隧道圍巖塑性區(qū)分析可以得出，項目修建及使用，對軌道交通圍巖塑性區(qū)影響很小，不影響隧道圍巖的穩(wěn)定性。 綜上，富州 .北郡項目的修建及使用對