【正文】 構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ CJJ/T2022020）：外部作業(yè)凈距控制管理值宜符合表 。 表 外部作業(yè)影響等級(jí)的劃分 接近程度 外部作業(yè) 工程影響分區(qū) 非常接近 接近 較接近 不接近 強(qiáng)烈影響區(qū)（ A） 特級(jí) 特級(jí) 一級(jí) 二級(jí) 顯著影響區(qū)（ B） 特級(jí) 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 一般影響區(qū)（ C） 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 四級(jí) 注：本表適用于圍巖級(jí)別為 IV~VI的情況；圍巖級(jí)別為 I~III的情況，表中的影響等級(jí)可降低一級(jí)；圍巖級(jí)別為 VI 的軟土地富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 23 區(qū)，表中的影響等級(jí)應(yīng)提高一級(jí)，特級(jí)時(shí)不再提高。根據(jù)以往工程經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目的修建及使用對(duì)隧道影響很小。 五、 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別分析 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別 項(xiàng)目基坑的開(kāi)挖可能造成區(qū)間隧道上方圍巖造成一定程度擾動(dòng)，影響圍巖的完整性； 平場(chǎng)、基坑開(kāi)挖及項(xiàng)目修建是區(qū)間隧道先卸荷后加載的過(guò)程，這一過(guò)程可能對(duì)隧道的位移及圍巖應(yīng)力產(chǎn)生一定的影響； 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 21 項(xiàng)目建設(shè)及使用過(guò)程中，若防排水設(shè)施不夠完善，造成水體下滲，對(duì)隧道圍巖的強(qiáng)度有一定影響； 塌落高度計(jì)算及隧道深埋判斷 深埋隧道與淺埋隧 道的劃分原則：對(duì) IV～ VI級(jí)圍巖原則上按 倍洞頂巖石塌落高度為劃分標(biāo)準(zhǔn)，洞頂巖石塌落高度 hq按下式計(jì)算： ? ??? Sqh i 以 B=5m的圍巖垂直均布?jí)毫闇?zhǔn)， B每增減 1m 時(shí)的圍巖壓力增減率， 因 B=5～ 15m，取 i =； S圍巖級(jí)別為 IV級(jí)， S=4； ω 寬度 影響系數(shù) ,ω =1+i(B5) B隧道寬度 (m)，Ｂ取 。必 要時(shí)，應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)部位采取基坑內(nèi)回填、臨時(shí)支撐等應(yīng)急措施。 支護(hù)結(jié)構(gòu)或基坑周邊的監(jiān)測(cè)中若出現(xiàn)達(dá)到報(bào)警值的情況或其他險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)立即停止基坑開(kāi)挖，并應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)產(chǎn)生的原因和可能進(jìn)一步發(fā)展的破壞形式，采取控制或加固措施。 基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場(chǎng)巡查結(jié)果應(yīng)及時(shí)整理和反饋。 同時(shí)，加強(qiáng)對(duì) 軌道九號(hào)線范圍 的目視巡視，每 8 小時(shí)對(duì)保護(hù)范圍線 進(jìn)行一次巡視，發(fā)現(xiàn)異常情況及時(shí)處理。 信息化施工措施 做好監(jiān)測(cè)配合工作，充分利用監(jiān)測(cè)工作提供的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，完善和改進(jìn)施工工藝或施工程序，做到信息化施工，確?；邮┕な冀K處 于受控狀態(tài)。 護(hù)壁樁施工的 軌道 保護(hù)措施 采用高性能旋挖機(jī) （ 7樓） （成孔速度快，非擠土方式成孔，對(duì)周?chē)貙拥挠绊懶。?，以減小對(duì) 軌道九號(hào)線保護(hù)范圍內(nèi) 結(jié)構(gòu)的影響。 針對(duì)本工程的特殊性（緊臨 軌道九號(hào)線 ），本地塊采用“盆式”開(kāi)挖，每層土方開(kāi)挖時(shí)，基坑邊預(yù)留 16m左右的土方，作為應(yīng)力緩沖區(qū) ，以減少對(duì) 軌道保護(hù)范圍 的影響。同時(shí)應(yīng)監(jiān)測(cè)降水抽水的含砂率，含砂率應(yīng)按 1/2 萬(wàn)控制。 基坑工程管理流程 基坑工程的管理流程如下圖所示： 施工單位編制危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程專(zhuān)項(xiàng)方案 對(duì)照規(guī)定識(shí)別出危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程清單 熟悉設(shè)計(jì)圖紙、工程建設(shè)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，了解工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 18 降水工程的 軌道 保護(hù)措施 無(wú)砂砼管的強(qiáng)度應(yīng)符合要求，無(wú)破裂處；接頭處應(yīng)對(duì)正不留孔隙；濾料粒徑不得過(guò)大，盡量選用圓形 的砂礫石，填灌厚度不得小于設(shè)計(jì)要求，填灌量不小于計(jì)算量的95%；濾管包網(wǎng)采用 150 目尼龍濾網(wǎng)（包兩層），包網(wǎng)應(yīng)徹底，以防出水含砂量超標(biāo)。 指定專(zhuān)人對(duì)專(zhuān)項(xiàng)方案實(shí)施情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督和按規(guī)定進(jìn)行監(jiān)測(cè)。如因設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)、外部環(huán)境等因素發(fā)生變化確須修改的，修改后的專(zhuān)項(xiàng)方案應(yīng)重新審核，并重新組織專(zhuān)家進(jìn)行論證。 同時(shí)，針對(duì)臨近地鐵側(cè)基坑工程，我單位將具體施工方案報(bào)地鐵公司，并由地鐵公司組織專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，我單位將嚴(yán)格按專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)組織施工。檢測(cè)人員必須在當(dāng)天向施工技術(shù)主管人員進(jìn)行口頭提醒，并將每周的報(bào)表進(jìn)行處理，繪制成果表進(jìn)行周報(bào)，必要時(shí)向其主管部門(mén)通報(bào)。 監(jiān)測(cè)資料與信息反饋 監(jiān)測(cè)資料按照表格進(jìn)行整理，并根據(jù)每次觀測(cè)數(shù)據(jù)寫(xiě)出監(jiān)測(cè)報(bào)告，說(shuō)明最大水平位移值發(fā)生的位置與方向、位移發(fā)展速率觀測(cè)時(shí)間施工進(jìn)度觀測(cè)計(jì)算和校核責(zé)任人等。每條裂縫設(shè)置兩個(gè)標(biāo)志：一個(gè)設(shè)置在裂縫最大開(kāi)口處，另一個(gè)設(shè)置在裂縫最末端，使其能正確的反映地面裂縫的延伸和發(fā)展情況，每天兩側(cè)用鋼尺測(cè)量裂縫的寬度，裂縫觀測(cè)標(biāo)志用水泥固定并加以保護(hù)。所以，本工程將目測(cè)巡視工作列入監(jiān)測(cè)日程計(jì)劃，安排專(zhuān)人負(fù)責(zé)，并留有正式的巡視記錄。 對(duì)于基坑邊坡及 軌道范圍 的目視巡視 許多造成坡頂沉降或者基坑側(cè)向位移等不利于支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的因素，如施工質(zhì)量、坡頂超載、管道滲漏等，都可以在日常巡視中及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處 理解決。 降水井的水位、水量的檢測(cè)應(yīng)符合下列要求：降水勘察期和 降水檢驗(yàn)前，應(yīng)統(tǒng)測(cè)一次自然水位；抽水開(kāi)始后，在水位未達(dá)到設(shè)計(jì)降水深度以前，每天觀測(cè)三次水位、水量；當(dāng)水位已達(dá)到設(shè)計(jì)降水深度，且趨于穩(wěn)定時(shí)，可每天觀測(cè)一次；在受地表水體補(bǔ)給影響或雨季時(shí)，觀測(cè)次數(shù)宜每天 2～ 3 次。 根據(jù)水位、水量觀測(cè)記錄，查明降水過(guò)程中的不正常狀況及其產(chǎn)生的原因，及時(shí)提出調(diào)整補(bǔ)充措施，確保達(dá)到降水深度。 地下水位監(jiān)測(cè)及降水監(jiān)測(cè) 地下水位監(jiān)測(cè)點(diǎn)場(chǎng)地四周各設(shè)置一個(gè)，降水監(jiān)測(cè)與維護(hù)期應(yīng)對(duì)各觀測(cè)井的水位、水量進(jìn)行同步監(jiān)測(cè)。 變形觀測(cè)應(yīng)急情況處理措施 （ 1）觀測(cè)數(shù)據(jù)異常：當(dāng) 軌道九號(hào)線 水 平位移及沉降觀富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 15 測(cè)數(shù)據(jù)表明觀測(cè)點(diǎn)位突然發(fā)生顯著變形、大量沉降、不均勻沉降等異常情況時(shí)，首先應(yīng)復(fù)核觀測(cè)數(shù)據(jù)正確無(wú)誤后，再向建設(shè)、監(jiān)理、施工、 軌道 單位等通報(bào)異常部位及位移量的大小情況，同時(shí)立即縮短觀測(cè)周期，必要時(shí)增加變形觀測(cè)點(diǎn)位，直至采取有效措施，數(shù)據(jù)恢復(fù)至正常為止。 每站高差中誤差177。觀測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)中誤差： mmMM YX ??、 ， 即：觀測(cè)點(diǎn)點(diǎn)位中誤差 mmMM XS ???? 。 ② 軌道九號(hào)線保護(hù)范圍 沉降觀測(cè)累積變化監(jiān)控報(bào)警值為 10mm，取監(jiān)控報(bào)警值的 70%作為 軌道九號(hào)線 沉降監(jiān)測(cè)預(yù)警值，即該 軌道九號(hào)線 沉降觀測(cè)累積變化監(jiān)控報(bào)警值為 10mm、監(jiān)測(cè)預(yù)警值為 7mm（ 10mm 70%=7mm）、沉降變化速率為 2mm/d。 監(jiān)測(cè)變形控制要求 （ 1）監(jiān)測(cè)周期： 軌道九號(hào)線 沉降觀測(cè)點(diǎn)位安裝完畢后，進(jìn)行初始值觀測(cè)，監(jiān)測(cè)周期如下表所示： 施工監(jiān)控量測(cè)的內(nèi)容和頻率 施工過(guò)程中如出現(xiàn)以下異常情況，應(yīng)增加監(jiān)測(cè)頻率或增加觀測(cè)點(diǎn)，直至恢復(fù)正常為止： ①開(kāi)挖速度較快、降雨量較大； ②監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到報(bào)警值； ③監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化較大或者速率加快； ④存在勘察未發(fā)現(xiàn)的不良地質(zhì)； ⑤基坑及周邊大量積水、長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)降雨、市政管道出現(xiàn)泄漏； ⑥基坑附近地面荷載突 然增大或超過(guò)設(shè)計(jì)限值； ⑦周邊地面突發(fā)較大沉降或出現(xiàn)嚴(yán)重開(kāi)裂； ⑧建筑突發(fā)較大沉降、不均勻沉降或出現(xiàn)嚴(yán)重開(kāi)裂； ⑨出現(xiàn)其他影響基坑及周邊環(huán)境安全的異常情況。 基坑施工監(jiān)控量測(cè) 本工程采用信息化施工，對(duì)基坑施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目部派專(zhuān)人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、跟進(jìn)。 施工原則 （ 1）基坑支護(hù)及開(kāi)挖總體施工原則：豎向分層、縱向分段、平面分塊； （ 2）單個(gè)區(qū)段支護(hù)及開(kāi)挖施工原則：先撐后挖、分層開(kāi)挖、嚴(yán)禁超挖； （ 3）施工過(guò)程中應(yīng)掌握“先撐后挖”與“邊撐邊挖”相結(jié)合的原則。施工區(qū)之間相互協(xié)作，密切配合，配備足夠的機(jī)具設(shè)備及操作人員進(jìn)行平行施工，并根據(jù)施工情況及時(shí)進(jìn)行人力和物力調(diào)配及整體調(diào)整。 圍巖級(jí)別判定 根據(jù) 《 富州北郡項(xiàng)目詳細(xì)地質(zhì)勘察報(bào)告 》，中等風(fēng)化泥巖、砂質(zhì)泥巖為軟巖，中等風(fēng)化砂巖為較軟巖，巖體較完整，由《工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（ DBJ500432020）判定巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅳ級(jí)。 +φ /2=60176。 根據(jù)上表中巖體參數(shù)，分析中巖體破裂角按砂質(zhì)泥巖抗剪強(qiáng)度取值60176。粘聚力 C 取 。 巖體主要的三組結(jié)構(gòu)面：巖層面結(jié)合差～很差強(qiáng)度，標(biāo)準(zhǔn)值取下列值：摩擦角取 15176。；砂質(zhì)泥巖按泥巖取值。 1： 備注 帶“ *”為經(jīng)驗(yàn)值。） 臨時(shí)邊坡允許值 基底摩擦系數(shù) 天 然 飽 和 人工素填土 * 120 8* 30*（天然狀態(tài)下） 1： 粉質(zhì)粘土 * 140 15* *C=25kPa *φ =13176。 地層物理力學(xué)指標(biāo) 地層參數(shù)按《 富州北郡項(xiàng)目詳細(xì)地質(zhì)勘察報(bào)告 》巖土體設(shè)計(jì)參數(shù)建議表取值，各項(xiàng)取值具體見(jiàn)下表 。因場(chǎng)地原始地形為向西傾斜的斜坡，有利于地下水排泄，故賦水量不大。 水文地質(zhì)概況 場(chǎng)地勘探深度范圍內(nèi)未見(jiàn)地下水。裂面較平，裂隙表面見(jiàn)少量粉質(zhì)粘土，間距 1～ 2m，延伸長(zhǎng)度 2～ 5m，裂面多見(jiàn)褐色銹斑，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面。裂面平直，較粗糙，間距 1～ 2m，延伸 2～ 3m，張開(kāi)度 ,裂隙表面見(jiàn)鐵銹侵染，結(jié)合差，為硬性結(jié)構(gòu)面；② 270176。區(qū)內(nèi)主要發(fā)育有兩組裂隙：裂隙① 200176?！?18176。 地質(zhì)構(gòu)造 勘察區(qū)位于南溫泉背斜東翼，通過(guò)本次調(diào)查并結(jié)合區(qū)域資料分析，區(qū)內(nèi)無(wú)斷層及破碎帶通過(guò)。殘破積粉質(zhì)粘土在場(chǎng)地內(nèi)零星分布，大部分在平場(chǎng)過(guò)程中被挖出，厚度較薄。地面現(xiàn)狀高程范圍 ～，設(shè)計(jì)地坪高程介于 ～ 。場(chǎng)地北側(cè)現(xiàn)狀為填土邊坡，坡度角 30～ 50176。（ 如上 圖 ~） 工程地質(zhì)概況 地形地貌 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 8 工程 場(chǎng)地屬剝蝕丘陵地貌， 原始地形為由東北向西南傾的斜坡 ，場(chǎng)地地形起伏較大，總體地勢(shì) 東北 高， 西南 低。建筑側(cè)墻外邊線距左線隧道中心線最近水平距離為 ， 4樓結(jié)構(gòu)位于軌道交通保護(hù)線范圍內(nèi)。 （ ） 4樓與軌道交通結(jié)構(gòu)剖面位置關(guān)系分析 4樓為 2F 商業(yè)，177。 標(biāo)高為 ， 3F 底標(biāo)高為 ，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁底標(biāo)高為 。 （ ） 3樓與軌道交通結(jié)構(gòu)剖面位置關(guān)系分析 (44’剖面 ) 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 7 圖 3樓與軌道交通橫向關(guān)系 44’剖面圖 如 上 圖所示， 3樓部分區(qū)域位于軌道交通保護(hù)線范圍。 標(biāo)高為 ， 3F 底標(biāo)高為，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)，樁底標(biāo)高為 。 （ ） 2樓與軌道交通剖面位置關(guān)系分析 (33’剖面 ) 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 6 圖 2樓與軌道交通橫向關(guān)系