【正文】 33’剖面圖 如 上 圖所示， 2樓部分區(qū)域位于軌道交通保護線范圍。 高為 ， 3F 底標高為 ，基礎采用樁基礎，樁底標高為 。建筑側墻外邊線距左線隧道中心線最近水平距離為 ，基礎底距 隧道頂垂直距離為 ， 5樓位于軌道交通區(qū)間隧道破裂面以外 ,且隧道頂板較厚，根據(jù)以往工程經驗分析， 5樓的修建及使用對軌道交通區(qū)間隧道影響小。 （ ） 5樓與軌道交通剖面位置關系分析 (11’剖面 ) 圖 5樓與軌道交通橫向關系 11’剖面圖 如 上圖 所示， 5樓部分區(qū)域位于軌道保護線范圍內，建筑形態(tài)為三層商業(yè)，177。 建設項目與軌道交通的相對關系 （ 如圖 ） 富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設（集團）有限公司 3 磚施工區(qū)施工區(qū)施施工工區(qū)施工區(qū)施工道8 1 . 6 9工程編號：渝北2 0 1 5 0 3 0 3 8施工區(qū)區(qū)/ 砼 2 F空空道施工區(qū)施工區(qū)施施工工區(qū)施工區(qū)施工磚工程編號：渝北施工區(qū)區(qū)空空 富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設（集團）有限公司 4 項目位于軌道交通九號線西南側（ 如上 圖 所示 ），其中 5樓距軌道交通左線隧道中心線最近水平距離為 ， 4樓距軌道交通左線隧道中心線最近水平距離為 ， 3樓距軌道交通左線隧道中心線最近水平距離為 ,2樓距軌道交通左線隧道中心線最近水平距離為 ，根據(jù)《重慶市軌道交通保護條例》， 工程 項目2~5樓位于軌道交通控制保護區(qū)范圍以內， 7樓位于保護線范圍外。該軌道交通為規(guī)劃線路，根據(jù)現(xiàn)有設計資料，結構形式為單洞單線式隧道，左右洞軸線距離 ，受項目影響范圍內，軌頂標高 ～ ，軌頂與地面豎向距離約為~。樁直徑9001200mm。 分別 為 ， 、 下方設置 3F 地下室，底標高為 ； 其余區(qū)域無地下室。項目總建筑面積，地下建筑面積 。 二、 工程項目 概況 工程概況 富州 .北郡 項目位于重慶渝北區(qū)回興服裝城大道（機場快速干道回興下道口處）。富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設（集團）有限公司 1 重慶富州 ? 北郡項目 基坑工程施工對軌道交通 九號線 安全 保 護方案 為了保障城市軌道交通建設的順利進行和安全運營， 保護城市軌道交通設施，維護乘客和經營者的合法權益，根據(jù)有關法律、法規(guī)，結合本工程實際情況編制以下 軌道交通安全 保 護方案 一、 編制依據(jù) 編制 依據(jù) （ 1）《富州北郡項目 施工藍圖 》 （ 2）《富州北郡項目地質勘察報告（詳細勘察）》； （ 3）軌道交通九號線服裝城大道站 ~寶桐站區(qū)間隧道設計資料； （ 4） 《工程測量規(guī)范》（ GB500262020） （ 5） 《建筑變形測量規(guī)范》（ JGJ 82020） （ 6） 《建 筑樁基技術規(guī)范》（ JGJ942020） （ 7） 《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（ GB503302020） （ 8） 《國家一、二等水準測量規(guī)范》（ GB128972020） （ 9） 《 重慶 市城市軌道交通條例 》 （ 10）國家 、 市相關法律法規(guī)及現(xiàn)行相關施工規(guī)范、標準。 參考 規(guī)范 （ 1）《混凝土結構設計規(guī)范》（ GB500102020）； （ 2）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（ GB500072020）； （ 3）《建筑基坑支護技術規(guī)程》（ JGJ 1202020）； （ 4）《建筑地基基礎設計規(guī)范》（ DBJ500472020）； （ 5）《建筑結構荷載規(guī)范》（ GB500092020）； （ 6）《鐵路隧道設計規(guī)范》（ TB100032020）； （ 7）《建筑邊坡工程技術規(guī)范》（ GB503302020）； （ 8）《建筑抗震設計規(guī)范》（ GB500112020）； （ 9） 《軌道交通工程建設安全風險控制實施指南》； 富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設（集團）有限公司 2 （ 10）《軌道交 通結構安全 保護技術規(guī) 范》（ CJJ/T 2022020）。工程包含 3棟高層、沿街商業(yè)、獨立多層酒 店和獨立多層商業(yè)；其中， 13樓為高層住宅、 8樓為沿街商業(yè)、 5為獨立商業(yè)、 6樓為多層酒店、 7樓為獨立商業(yè)。 項目 2及 3樓區(qū)域 177。 基礎設計根據(jù)上部結構型式和地基情況 ,將分別獨立柱基礎、樁基礎、筒體下筏板基礎、墻下條基等基礎型式， 基礎設計采用人工挖孔灌注樁及獨立柱基 ，基礎持力層為中風化 泥 巖，中風 化 泥 巖單軸抗壓強度標準值 ，中風化 砂 巖 飽和 單軸抗壓強度標準值 ，地基承載力特征值為 中等風化巖層深度為5001850mm； 挖孔樁嵌入中等風化巖層深度為 5001300mm。 軌道交通概況 規(guī)劃軌道交通九號線位于擬建項目東側，為服裝城大道站 寶桐站區(qū)間隧道，受 工程 項目影響的軌道交通總長約 333m，里程號為CK29+～ CK30+。隧道采用 TMB 斷面，直徑為 ，襯砌厚度為 350mm，內徑為 。 剖面位置關系分析 根據(jù)軌道與項目的平面位置關系，選取四個代 表性的位置進行分析： 11’剖面、 22’剖面、 33’剖面及 44’剖面（剖面位置 如下 圖 所示 ），四個剖面較清楚的反映了項目與軌道空間關系，剖面關系詳圖及位置關系分析見 下 圖 。 標高為 ，基礎采用樁基礎，樁底標高為富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設（集團）有限公司 5 。 （ ） 1樓與軌道交通剖面位置關系分析（ 22’剖面） 圖 1樓與軌道交通橫向關系 22’剖面圖 如 上 圖所示， 1樓為地上 27F、地下 3F 的商業(yè)住宅，177。建筑側墻外邊線距左線隧道中心線最近水平距離為，位于軌道保護范圍線外。 2樓地上27F、地下 3F 的商業(yè)住宅，177。建筑側墻外邊線距左線隧道中心線最近水平距離為 ， 1F 側墻外邊線距左線隧道中心線最近水平距離為 ， 2樓基礎底距隧道頂垂直距離為， 2樓位于軌道交通區(qū)間隧道破裂面以外 ,且隧道頂板較 厚，根據(jù)以往工程經驗分析， 2樓的修建及使用對軌道交通區(qū)間隧道影響小。地上 26F、地下 3F 的商業(yè)住宅，177。地下室側墻外邊線距左線隧道中心線最近水平距離為 ，位于軌道保護范圍線以內。 標高為 ~，基礎采用直徑為 樁基礎，樁底標高為 ~?；A底距隧道頂最小垂直距離為 ，隧道頂板較厚，根據(jù)以往工程經驗分析， 4樓的修建及使用對軌道交通區(qū)間隧道影響小。近年工程活 動頻繁，因服裝大道及附近住宅小區(qū)建設，原始地貌已經發(fā)生改變，建設工程產生大量土石方無序拋填在西北側低洼地段，擬建場地現(xiàn)狀地形較平緩，整體地勢西北高，東南低，一般坡度角 5～ 10176。邊坡整體穩(wěn)定，西北側填方邊坡較大且新填地段，見有不均勻沉降裂縫。 地層巖性 施工 場地 小 部分地段覆蓋有 ～ 5m 第四系素填土，G251/01P、 G267/01兩地塊填土厚度大，一般 25～ 50m,最大厚度達，填土主要由粉質粘土、砂泥巖塊石組成，由平場無序堆填而成。下伏基巖為侏羅系下統(tǒng)自流井組（ J1zl），以泥巖、砂質泥巖、砂巖為主，泥質砂巖多呈薄層、透鏡體狀產出，場地西南側巖質邊坡地段，基巖直接出露。區(qū)內出露地層侏羅系下統(tǒng)自流井組 (J1zl)，巖層單斜產出，巖層產狀為 105176。巖層平緩，巖層面微張，無充填，結合 差，屬軟弱結構面?！?80176。∠ 75176。根據(jù)調查，基巖中裂隙較少，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育，巖體較完整，場區(qū)及富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設（集團）有限公司 9 鄰近地帶無斷層通過，根據(jù)地面調查及鉆探揭露本場地內地質構造簡單。西北側填土厚度大的地段可能存在季節(jié)性上層滯水，多雨季節(jié)，季節(jié)性地下水水量可能偏大。 不良地質現(xiàn)象 建場區(qū)及周圍無崩塌、滑坡、泥石流等不良地質現(xiàn)象發(fā)育，場地基巖分布穩(wěn)定，適宜擬建物修建。 表 巖、土體設計參數(shù)推薦取值一覽表 項目 巖土名稱 天 然 重 度 (KN/m3) 單軸極限抗壓強度標準值(MPa) 地基承載力特征值(Kpa) 水平 抗力系數(shù)的比例系數(shù) MN/m4 水平抗力系數(shù) MN/m 抗剪強度強度標準值 c φ（176。（天然狀態(tài)下） 1： 中等風化泥巖 1610 150 C=270kPa φ = 1： 中等風化砂質泥巖 2135 150 C=270kPa φ = 1： 富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設（集團）有限公司 10 中等風化砂巖 4725 250 C=750kPa φ =176。 泥巖巖體極限抗拉強度標準值 160KPa，粘聚力 270KPa，內摩擦角為 176。 砂巖巖體極限抗拉強度標準值 480KPa，粘聚力 750KPa，內摩擦角 176。 粘聚力 C取 ；裂隙①、裂隙面②，結合差，強度標準值取下列值：摩擦角取 18176。場地爆破施工、長期裸露將降低結構面強度。（ 45176。）。 三、 施工方案 施工總體部署 富州 .北郡 工程由 1～ 8＃樓等單體建筑組成，根據(jù)設計圖紙、工程平面布局特點及建筑體量為依據(jù)，將工程劃分為 五 個相對獨立的施工區(qū)進行平行施工，即Ⅰ施工區(qū)（ 4樓 ）、Ⅱ施工區(qū)（ 4樓 ）、Ⅲ施工區(qū)（ 8樓 ） 、 Ⅳ施工區(qū)（ 5樓 ），Ⅴ施工區(qū)（ 6樓 ），Ⅵ施工區(qū)（ 7樓 ），以Ⅰ Ⅲ施工區(qū)為工程質量、進度控制重點，以Ⅳ Ⅵ施工區(qū)及周邊土石方填筑為施工調節(jié)項目。 總體施工流程 施工要點 在開挖及支護 過程中按“分層、分步、對稱、平衡、限富州 .北郡 軌道交通保護方案 重慶元飛建設（集團）有限公司 11 時”五要點進行施工。 總體施工流程圖 工程開工 工程開工 工 施工準備 技術交底 變形觀測和監(jiān)測 降水、地面排水 獨基、挖孔 樁施工 地 梁施工 測量放線 基坑土方分層（≤）開挖 基坑土方 開挖至錨索位置 樁間護壁施工 跳樁施工 開挖剩余基坑土石方 變形觀測和監(jiān)測 內力測試和監(jiān)測 工程驗收 富州 .北郡