【正文】 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 12 各分項(xiàng)工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案及季節(jié)性施工要點(diǎn) 詳見(jiàn) 富州 .北郡 項(xiàng)目《施工組織設(shè)計(jì)》、《 土石方挖運(yùn)工程專(zhuān)項(xiàng)施工方案》。 信息化施工工藝流程 根據(jù)設(shè)計(jì)要求，編制監(jiān)測(cè)方案 監(jiān)理初審 建設(shè)單位復(fù)審 軌道 公司復(fù)審 合格 合格 合格 不合格 不合格 不合格 布（埋）設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)施 第三方監(jiān)測(cè)單位按方案實(shí)施監(jiān)測(cè) 監(jiān)理工程師跟蹤監(jiān)理 監(jiān)測(cè)結(jié)果（報(bào)告） 結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境安全 結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境不安全報(bào)警 施工、監(jiān)理、第三方監(jiān)測(cè)單位、建設(shè)單位研究方案，報(bào)總監(jiān)批準(zhǔn)，指導(dǎo)施工 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 13 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 （ 1）為確保 軌道 結(jié)構(gòu)（含附屬結(jié)構(gòu)）的安全，擬對(duì) 軌道九號(hào)線 進(jìn)行水平位移和沉降觀測(cè)；當(dāng)變形異常時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)措施，并進(jìn)一步對(duì)地鐵主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)測(cè)； （ 2）對(duì)于基坑邊坡及周?chē)h(huán)境的目視巡視。 （ 2）監(jiān)測(cè)警戒值： 序號(hào) 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)測(cè)頻率 1 建筑物 水平位移 1 次 /3~7 天 2 建筑物 沉降 1 次 /3~7 天 留檔 日?qǐng)?bào) 周 報(bào) 月報(bào) 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 14 ① 軌道九號(hào)線保護(hù)范圍 水平位移觀測(cè)累積變化監(jiān)控報(bào)警值為 10mm，取監(jiān)控報(bào)警值的 70%作為 軌道九號(hào)線 水平位移監(jiān)測(cè)預(yù)警值，即該 軌道九號(hào)線 水平位移觀測(cè)累積變化監(jiān)控報(bào)警值為 10mm、監(jiān)測(cè)預(yù)警值為 7mm（ 10mm 70%=7mm）、水平位移變化速率為 2mm/d。 ③ 軌道九號(hào)線保護(hù)范圍 監(jiān)測(cè)警戒值如下表所示，若大于該值時(shí)報(bào)警通知甲方、監(jiān)理、施工、地鐵等單位，體現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與信息化施工的技術(shù)原則： 本工程施工監(jiān)控量測(cè)警戒值（參照設(shè)計(jì)文件及有關(guān)規(guī)范） 序號(hào) 項(xiàng) 目 報(bào)警 標(biāo)準(zhǔn) 預(yù)警標(biāo)準(zhǔn) 1 建筑物 水平位移 10mm 7mm 2 建筑物 沉降 10mm 7mm （ 3）監(jiān)測(cè)精度： ①水平位移觀測(cè)監(jiān)測(cè)精度： 水平位移按一級(jí)變 形測(cè)量精度要求進(jìn)行。 ②沉降觀測(cè)精度： 視距長(zhǎng)度≤ 50m，前后視距差≤ 2m，前后視距差累積≤3m，視線高度≥ 。 mm，往返較差及環(huán)線閉合差≤? 。 （ 2）現(xiàn)場(chǎng)情況異常：當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)基坑附近地面荷載突然發(fā)生增減變化、 軌道九號(hào)線 及周邊地表出現(xiàn)裂縫，基坑四周有大量積水、長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)降雨或地基周邊地表面發(fā)現(xiàn)裂縫時(shí)，應(yīng)立即縮短觀測(cè)周期或視險(xiǎn)情區(qū)域具體情況新增觀測(cè)點(diǎn)位，直至采取有效處理措施，數(shù)據(jù)恢復(fù)至正常為止。 對(duì)水位、水量監(jiān)測(cè)記錄應(yīng)及時(shí)整理，繪制水量 Q 與時(shí)間t 和水位降深值 S 與時(shí)間 t 過(guò)程曲線圖，分析水位水量下降趨勢(shì)，預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)降水深度要求所需時(shí)間。 在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)基坑側(cè)壁、基坑底的滲水現(xiàn)象，并應(yīng)查明原因，及時(shí)采取工程措施。 同時(shí)，應(yīng)監(jiān)測(cè)降水抽水的含砂率，依據(jù) 重慶 市基坑規(guī)范富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 16 及設(shè)計(jì)文件相關(guān)要求，降水抽水的含砂率應(yīng)嚴(yán)格控制，抽水含砂率應(yīng)控制在 1/2 萬(wàn)之內(nèi)。 此外，某些工程事故的隱患，如基坑四周的地面開(kāi)裂、支護(hù)結(jié)構(gòu)的裂縫、臨近建筑物設(shè)施的裂縫等，也可以通過(guò)日常的目測(cè)巡視及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)排除可能出現(xiàn)的事故。 對(duì)于巡視中若發(fā)現(xiàn)地面出現(xiàn)裂縫，應(yīng)立即設(shè)置標(biāo)志進(jìn)行裂縫變化的觀測(cè)。對(duì)于連續(xù)多次觀測(cè)未有變化的裂縫， 應(yīng)用水泥漿將裂縫堵上，以免地表水或雨水從裂縫中滲入坡體，降低了支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全性能。凡在當(dāng)天監(jiān)測(cè)得到的數(shù)據(jù)，必須當(dāng)天處理完畢，并將數(shù)據(jù)和分析結(jié)果當(dāng)天公布。 四、 對(duì) 軌道 的保護(hù)措施 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 17 基坑工程管理流程 專(zhuān)家論證 制度 本基坑工程由我單位組織專(zhuān)家論證，專(zhuān)項(xiàng)方案經(jīng)論證后，根據(jù)論證報(bào)告修改完善專(zhuān)項(xiàng)方案，并經(jīng)施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目總監(jiān)理工程師、建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人簽字后，方可組織實(shí)施。 我單位將嚴(yán)格按照專(zhuān)項(xiàng)方案組織施工，不擅自修改、調(diào)整專(zhuān)項(xiàng)方案。 專(zhuān)項(xiàng)方案實(shí)施前，編制人員或項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人向現(xiàn)場(chǎng)管理人員和作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。發(fā)現(xiàn)不按照專(zhuān)項(xiàng)方案施工的，要求其立即整改；發(fā)現(xiàn)有危及人身安全緊急情況的，立即組織作業(yè)人員撤離危險(xiǎn)區(qū)域。 施工過(guò)程中按本方案加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，土方開(kāi)挖至地下施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批專(zhuān)項(xiàng)方案 重新組織專(zhuān)家論證 施工單位組織專(zhuān)項(xiàng)方案專(zhuān)家論證會(huì)，并報(bào) 軌道 公司，組織專(zhuān)家評(píng)審會(huì) 未通過(guò) 通過(guò) 修改后通過(guò) 施工單位根據(jù)專(zhuān)家論證報(bào)告修改完善專(zhuān)項(xiàng)方案 施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審批專(zhuān)項(xiàng)方案 總監(jiān)理工程師和建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、 軌道 公司審批專(zhuān)項(xiàng)方案 施工單位組織實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)方案 施 工單位、監(jiān)理單位監(jiān)督檢查及驗(yàn)收實(shí)施效果 基坑工程實(shí)施完成 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題整改完善 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 19 水位時(shí)，必須確保降水深度低于開(kāi)挖面。 基坑開(kāi)挖的地鐵保護(hù)措施 嚴(yán)格按本專(zhuān)項(xiàng)施工方案組織施工，分層、分塊進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。先放坡挖除中間的土方，然后再按順序分層、分塊且對(duì)稱(chēng)的挖除預(yù)留土方。 成孔前將地面 2m深左右的雜填土挖除后再進(jìn)行成孔作業(yè)，以避免塌孔，從而影響樁成型進(jìn)度。 場(chǎng)區(qū)內(nèi)外的監(jiān)測(cè)： 嚴(yán)格按監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行基坑監(jiān)測(cè)，項(xiàng)目部指派專(zhuān)人記錄、整理、分析，項(xiàng)目部根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)的結(jié)果制定下一步施工計(jì)劃。 其他技術(shù)措施 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 20 土石方開(kāi)挖線放出后，應(yīng)實(shí)地復(fù)核開(kāi)挖邊界線與軌道九號(hào)線 （含地下結(jié)構(gòu)）的空間關(guān)系，如發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)立即通知設(shè)計(jì)單位，對(duì)設(shè)計(jì)方案做出調(diào)整。當(dāng)出現(xiàn)下列危險(xiǎn)征兆時(shí)應(yīng)立即報(bào)警，并通知 軌道 公司， 同時(shí)應(yīng)采取相應(yīng)技術(shù)措施進(jìn)行控制： a 支護(hù)結(jié)構(gòu)位移達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的位移限值； b 支護(hù)結(jié)構(gòu)位移速率增長(zhǎng)且不收斂； c 支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)力超過(guò)其設(shè)計(jì)值； d 基坑周邊建（構(gòu)）筑物、道路、地面的沉降達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)定的沉降、傾斜限值；基坑周邊建 (構(gòu) )筑物、道路、地面開(kāi)裂； e 支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)影響整體結(jié)構(gòu)安全性的損壞； f 基坑出現(xiàn)局部坍塌。危險(xiǎn)消除后，方可繼續(xù)開(kāi)挖。當(dāng)危險(xiǎn)由地下管道滲漏、坑體滲水造成時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取截?cái)酀B漏水源、疏排滲水等措施。 洞室覆蓋層厚度 H驗(yàn)算： 洞室跨度影響系數(shù)：ω =1+i(B5)=1+（ ） =， 洞 頂 巖 石 塌 落 高 度 ：mh Sq 141 ?????? ?? ? 則 =，根據(jù)前文位置關(guān)系分析，隧道最薄頂板巖層厚度約 ，頂板巖層厚度≥ 倍的洞頂巖石塌落高度，隧道屬于深埋隧道。 項(xiàng)目對(duì)軌道交通影響等級(jí)判定 依 據(jù)《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ CJJ/T2022020）附錄 ，判斷項(xiàng)目與軌道交通結(jié)構(gòu)的接近程度，詳見(jiàn)表 ： 表 接近程度判定表 擬建物與軌道交通結(jié)構(gòu) 相對(duì)凈距 d(m) 隧道毛洞跨度 W（ m） 判定標(biāo)準(zhǔn) 接近程度 5樓商業(yè) d＞ 不接近 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 22 1樓住宅及附屬 8樓商業(yè) d＞ 不接近 2樓住宅及附屬 4樓商業(yè) d＞ 不接近 3樓住宅及附屬 4樓商業(yè) d＞ 不接近 按照《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》（ CJJ/T2022020）附錄 ，判斷外部作業(yè)的工程影響分區(qū)，詳見(jiàn)表 表 外部作業(yè)的工程影響分區(qū)劃分 外部作業(yè)結(jié)構(gòu) 軌道結(jié)構(gòu) 水平距離 d（ m） 隧道毛洞跨度 b（ m） 判定標(biāo)準(zhǔn) 工程影響 分區(qū) 5樓商業(yè) 隧道 d＞ 3b 一般影響區(qū)范圍外 1樓住宅及附屬 4樓商業(yè) 隧道 d＞ 3b 一般影響區(qū)范圍外 2樓住宅及附屬 4樓商業(yè) 隧道 d＞ 3b 一般影響區(qū)范圍外 3樓 住宅及附屬 4樓商業(yè) 隧道 d＞ 3b 一般影響區(qū)范圍外 注： 表中水平距離表示建筑邊線距標(biāo)準(zhǔn)斷面隧道邊線最近水平距離； 一般影響區(qū)為外部作業(yè)結(jié)構(gòu)與軌道結(jié)構(gòu)水平距離在~ 范圍內(nèi)。 根據(jù)前文相關(guān)分析，參照按照《城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)規(guī)范》對(duì)外部作業(yè)影響等級(jí)的劃分（表 ），擬建項(xiàng)目對(duì)軌道結(jié)構(gòu)影響等級(jí) 低于四級(jí)。 表 外部作業(yè)凈距控制管理值（ m） 城市軌道交通結(jié)構(gòu)類(lèi)型 外部作業(yè) 地下結(jié)構(gòu) 地面結(jié)構(gòu) 高架結(jié)構(gòu) 工程 樁 * ≥ ≥ ≥ 獨(dú)基 、 擋 墻 * ≥ ≥ ≥ 鉆探孔 * ≥ ≥ ≥ 注： *指外部作業(yè)與城市軌道交通結(jié)構(gòu)外邊線之間的水平投影凈距。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 通過(guò) 設(shè)計(jì)數(shù)據(jù) 分析項(xiàng)目修建及使用對(duì)軌道交通九號(hào)線區(qū)間隧道位移場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)及塑性區(qū)的影響情況，初步判斷軌道交通九號(hào)線服裝城大道站 寶桐站區(qū)間隧道在富州北郡項(xiàng)目的修建及使用過(guò)程中的安全性。 （ 4）通過(guò)應(yīng)力分析可知， 項(xiàng)目建成并投入使用后，隧道周邊圍巖未出現(xiàn)拉應(yīng)力，壓應(yīng)力有小幅增大，最大拉應(yīng)力、壓應(yīng)力均未超過(guò)隧道圍巖的抗拉、抗壓強(qiáng)度； （ 5）通過(guò)對(duì)隧道圍巖塑性區(qū)分析可以得出，項(xiàng)目修建及使用，對(duì)軌道交通圍巖塑性區(qū)影響很小，不影響隧道圍巖的穩(wěn)定性。 （ 1） 軌道交通九號(hào)線隧 道保護(hù)線范圍內(nèi)禁止使用爆破施工，其余范圍內(nèi)爆破開(kāi)挖傳遞到軌道區(qū)域的振速不得超過(guò) ； （ 2）軌道保護(hù)區(qū)域內(nèi)不得形成積水坑，如局部有水量匯集，應(yīng)及時(shí)采取措施排離軌道保護(hù)區(qū)； （ 3）項(xiàng)目消防水池、生化池、景觀水池等集水設(shè)施應(yīng)盡量遠(yuǎn)離軌道所在區(qū)域，防水等級(jí)應(yīng)按一級(jí)考慮； （ 4）施工期間嚴(yán)格控制基坑底部的超挖，盡量減少對(duì)拱頂有效覆蓋層的擾動(dòng)； （ 5）應(yīng)遵循先整治后開(kāi)挖的施工順序，疏通坡頂排水工程，防富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 25 止地面水滲入土體，必須遵循至上而下的開(kāi)挖順序，同時(shí)，基坑內(nèi)設(shè)置坡面硬化措施和排水措施，及時(shí)抽排基坑內(nèi)積水， 避免雨水進(jìn)入基坑滲入坑底降低圍巖強(qiáng)度。 七、 基坑施工應(yīng)急預(yù)案 預(yù)案總體說(shuō)明 為切實(shí)做好 軌道 的保護(hù)工作，使工程施工安全順利進(jìn)行，預(yù)防和對(duì) 軌道九號(hào)線保護(hù)范圍的 異常情況迅速處理，減少或杜絕人身傷害及財(cái)產(chǎn)損失，特制定本預(yù)案。預(yù)案啟動(dòng)的同時(shí)迅速報(bào)告上級(jí)相