軌道交通保護范圍專項施工方案-在線瀏覽
2024-12-29 17:34本頁面
【正文】 與基礎 階段，安排卡特 320 破碎機三 臺，圓盤切割機 2 臺，石方切割班組 2 組，每組 3 人， 錨桿班組 5 人，木工班組 15 人，鋼筋工 15 人，混凝土工 5 人。 主體結構施工階段， 配置 木工班組 15 人，鋼筋工 15 人，混凝土工 5 人 、 塔吊 2 臺，塔吊工 4 人 、施工電梯 1 臺、電梯操作人員 2 名 。 大型機械設備采用公司現(xiàn)有設備同時購置部分新設備，不足時采用租賃填補備用，為保證設備運輸進場安全，將切實做好安全防范措施，配備足夠的安全人員和維修人員。 ②在工程施工過程中發(fā)生高空墜物，對地鐵維護設 施 及基坑周邊巖體造成破壞，產生塌方事故 。 重慶平安勝發(fā)建設（集 團）有限公司 第 4 頁 共 12 頁 ④地表水在施工期間侵蝕巖體造成塌方。,地表高程 210m， 基坑底部基礎底標高 201m, 本項目基坑開挖線距地鐵 1 號線楊公橋段最短距離為 ,北側臨軌道交通開挖作業(yè)面長度為 ,基坑開挖深度為 9m。 ) 坡體高度（ m） 坡體成分及相應厚度（ m） 坡體穩(wěn)定性 支擋方式 備注 車庫西北側 113 8～ 15 巖質 欠穩(wěn)定 錨桿 車庫東南 側 293 11～ 17 巖質 不穩(wěn)定 錨桿或抗滑樁 車庫東北側 203 8 巖質 基本穩(wěn)定 1： 開挖 車庫西南側 23 17 巖質 不穩(wěn)定 錨桿或抗滑樁 測量放樣 ① 開工前，復核甲方提供的控制點，并加固保護，施工單位會同甲方對平基方格網高程進行復 核并簽字認可。 ③ 開挖中，隨時對邊坡坡度，高程進行檢查控制。 施工工藝 測量放線 表土清除 切割、鑿打 裝車轉運 重慶平安勝發(fā)建設（集 團）有限公司 第 5 頁 共 12 頁 截排水措施 下一循環(huán)， （ 總的是按從上而下，分層開挖。 ②由于該段基坑開挖屬放坡開挖，無支護結構， 開挖前應在坡頂距邊緣 30cm 處 設置截水溝，截面尺寸為 300mm 300mm，坡率 12%，由西向東 接市政雨水管網 ，避免坡頂?shù)乇硭畬吰虑治g。 ④每一分層放坡開挖結束 ，應在坡底 設置排水溝，坡率 12%，接臨時積水坑，通過水泵提升至地面排水管網排出。 ⑥對開挖過程中發(fā)現(xiàn)的巖石裂隙，孔洞及時有效封閉， 避免水滲入巖體中，造成巖體強度降低。 重慶平安勝發(fā)建設（集 團）有限公司 第 6 頁 共 12 頁 二）基礎施工階段 ① 基礎施工期間破頂及坡體地表水主要借助地 下室外排水溝進行排水，排水溝按 2%放坡，接西北側地下防空洞排水系統(tǒng)。 ③注意永久性排水溝的設置及地下室防水工程施工質量應滿足防、排水要求，避免滲漏，積水。 ② 碾壓按相關要求，進行分層碾壓。 ③回填至 設計要求高度后，應及時對填方區(qū) 地面及時硬化處理以及地表排水設施的修繕工作，避免地表水滲透，對下部巖體穩(wěn)定性造成影響。 ②主體 及塔吊四周 安全網防護措施 應密實，無漏洞，避免高空墜物的情況發(fā)生。 七、應急救援預案 我項目成立了 重大危險源應急 救援 領導小組，并明確各值班、施工人員的職責，做到分工明 確、責任到人。 唐和發(fā)（副經理）：值班領導，對現(xiàn)場所有工作有決定權，有對所有人員的調整、調動權。 龔 焰（ 技術負責人 ）：對技術、質量負全責，負責組織出臺施工方案，并督促技術人員現(xiàn)場落實。經常對技術值班人員情況進行檢查，與副經理密切合作， 及時將施工中的技術、質量問題反饋到經理處，做好技術保障工作。督促
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