【正文】 監(jiān)測(cè)管理服務(wù)質(zhì)量保證信息管理措施 ............................ 44 文件控制 ................................................ 44 安全監(jiān)測(cè)預(yù)、報(bào)警 ........................................ 45 10. 安全文明施工 保證措施 ...................................... 46 安全文明施工目標(biāo) ........................................... 46 安全保證體系 ............................................... 46 安全保護(hù)責(zé)任 ........................................... 46 勞動(dòng)保護(hù) ............................................... 47 安全保障制度 ............................................... 47 v 文明施工保證措施 ........................................... 48 附錄一 場(chǎng)地周邊建筑物裂縫調(diào)查 .................................. I 附錄二 ...................................................... IV 附錄三 ...................................................... IV 鄭州軌道 5 號(hào)線(xiàn) 土建 08 標(biāo) 經(jīng)開(kāi)第三大街站監(jiān)測(cè)方案 1 1. 工程概況 概述 軌道交通 5 號(hào)線(xiàn) 車(chē) 站位于東路與 第三大街交界處，與遠(yuǎn)期 13 號(hào)線(xiàn)地下一層通道換乘，站點(diǎn)周邊有河南和勝工程機(jī)械有限公司、河南龍工機(jī)械制造有限公司、惠安手外科醫(yī)院、天明公園等。 軌道交通 5 號(hào)線(xiàn)經(jīng)開(kāi)第三大街站有效中心里程為 DK22+，設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為 DK22+，設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為 DK22+，車(chē)站主體外包結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度為。車(chē)站 主體結(jié)構(gòu)長(zhǎng)度為 ，標(biāo)準(zhǔn)寬度為 ，站臺(tái)寬 14m，本站共設(shè) 4 個(gè)出入口， 2 個(gè)風(fēng)亭組；地面標(biāo)高約 ~；頂板覆土厚度為 ~。車(chē)站主體采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，車(chē)站主體設(shè)全體外包防水層；車(chē)站主體基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁 +內(nèi)支撐的支護(hù)形式。開(kāi)挖范圍的土層主要為：細(xì)砂、粘質(zhì)粉土、粉砂；基底處的土層主要為細(xì)砂、粉砂層。場(chǎng)地 30 米深度范圍內(nèi)地層主要為第四系全新統(tǒng) (Q4)地層， 0~20m 主要地層為粉土（稍密 ~中密）、粉質(zhì)粘土（軟塑可塑），夾有粉砂、細(xì)砂， 20~30m 主要地層為中密 ~密實(shí)細(xì)砂。地層從上到下主要為： 1)人工填土 第 ① 層：素填土（ Q/4ml/） 黃褐色，褐黃色，稍濕，稍密，主要成分以粉土、細(xì)砂為主，含少量磚渣、灰渣。 ① /1 層：雜填土（ Q/4ml/） 雜色，成分雜亂，松散，主要由市政道路路面、耕土、回填土、垃圾和植物根系等組成，一般表層有厚約 ~ 的水泥路面。 (2)全新統(tǒng)沖洪積層 第 ② /32 層：粘質(zhì)粉土 黃褐色 ~褐黃色，稍濕 ~濕，稍密 ~中密，含云母碎片和少量褐色粘土團(tuán)塊，偶見(jiàn)鈣質(zhì)結(jié)核，干強(qiáng)度低，韌性低。 第 ② /33D 層：細(xì)砂 黃褐色 ~淺灰色，稍濕，稍密 ~中密，成分以石英、長(zhǎng)石為主，含云母碎片，土質(zhì)不均，局部夾粉砂和粉土薄層。 第 ② /35 層：粘質(zhì)粉土 黃褐色 ~褐黃色，濕，中密，含少量云母碎片、螺殼碎片和鐵錳質(zhì)結(jié)核，含鈣質(zhì)結(jié)核，含量約 3%~10%，粒徑約 5~10mm，鈣質(zhì)結(jié)核有磨圓度，有鐵質(zhì)染色現(xiàn)象。 第 ② /36 層：砂質(zhì)粉土 褐黃色，稍濕 ~濕，中密 ~密實(shí)，成分以石英、長(zhǎng)石 為主，含鈣質(zhì)條紋和少量粒徑約 5mm 的小姜石，砂感較強(qiáng)，局部夾薄層粉質(zhì)粘土，褐黃色，硬塑。 第 ② /36C 層：粉砂 褐黃色，濕 ~飽和，中密 ~密實(shí)，成分以石英、長(zhǎng)石為主，土質(zhì)不均，與砂質(zhì)粉土互層，含少量云母碎片。 鄭州軌道 5 號(hào)線(xiàn) 土建 08 標(biāo) 經(jīng)開(kāi)第三大街站監(jiān)測(cè)方案 3 第 ② /51 層：細(xì)砂 淺灰色 ~黃褐色，飽和，中密 ~密實(shí)，礦物成分主要由石英、長(zhǎng)石組成，含云母片、少量蝸牛殼碎片和鈣質(zhì)結(jié)核，局部夾薄層粉土和粉質(zhì)粘土。 第 ② /52 層：細(xì)砂 褐黃色，飽和，中密 ~密實(shí)，礦物成分主要由石英、長(zhǎng)石、云母片等組成，含少量蝸牛殼碎片和粒徑約 5mm 的鈣質(zhì)結(jié)核。 第 ② /52A 層：粘質(zhì)粉土 黃褐色 ~褐黃色，濕 ~很濕，中密 ~密實(shí)，含少量鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)和鈣質(zhì)結(jié)核，偶見(jiàn)螺殼碎片和云母碎片，多鐵質(zhì)染色，局部粘粒含量較高，夾薄層粉質(zhì)粘土。 (3)上更新統(tǒng)沖洪積層 第 ③ /24 層：粉質(zhì)粘土 褐黃色 ~棕黃色，硬塑 ~堅(jiān)硬，切面光滑，干強(qiáng)度高，多鐵錳質(zhì)染色現(xiàn)象，含鐵錳質(zhì)結(jié)核和鈣質(zhì)結(jié)核，鈣質(zhì)結(jié)核含量一般為 3%~5%，姜石粒徑一般為 2~20mm，有蟲(chóng)孔，孔壁多鐵質(zhì)浸染。 第 ③ /24A 層：粘質(zhì)粉土 褐黃色，飽和，密實(shí)，土質(zhì)不均，局部夾粉砂和粉質(zhì)粘土薄層，含姜石 3%~5%，一般粒徑 5~20mm，局部粒徑大于 50mm。 (4)中更新統(tǒng)沖洪積層 第 ④ /21 層：粉質(zhì)粘土 褐紅色、棕紅色，硬塑，含鐵錳結(jié)核，最大粒徑大于 5mm，節(jié)理發(fā)育，節(jié)理面光滑，多鐵錳質(zhì)染色現(xiàn)象，含鈣質(zhì)結(jié)核，一般粒徑為 10~40mm，最大粒徑大于 5cm，局部分布有不連續(xù)的鈣質(zhì)膠結(jié)層，近似砂巖，堅(jiān)硬，巖芯呈塊狀或短柱狀，鉆進(jìn)困難。本層層厚鄭州軌道 5 號(hào)線(xiàn) 土建 08 標(biāo) 經(jīng)開(kāi)第三大街站監(jiān)測(cè)方案 4 ～ ，平均層厚 ，層底埋深 ～ ，平均層底埋深 ，層底高程 ～ ，平均層底高程 。 地下水類(lèi)型及其特征 本車(chē)站范圍內(nèi)無(wú)河流等地表水，主要為孔隙潛水，具微承壓性，初勘期間測(cè)得穩(wěn)定水位埋深為 ~，高程為 ~，詳勘期間測(cè)得穩(wěn)定水位埋深為～ ，高程為 ～ ，地下水位于結(jié)構(gòu)底板以上 3~7m。 （ 2）地下水的徑流：本段沿線(xiàn)內(nèi)地下水的徑流主要受城區(qū)淺層地下水降落漏斗的影響，淺層地下水的天然流向是由西南向東北。 （ 3）地下水的排泄：本段場(chǎng)地地下水排泄方式主要是以開(kāi)采、地下徑流為主。 不良地質(zhì) 本場(chǎng)地的特殊巖土主要為人工填土，可分為雜填土和素填土，顏色較雜。人工填土在場(chǎng)地內(nèi)廣泛分布，一般層厚 ~。 地下管線(xiàn)及周邊構(gòu)筑物 車(chē)站周邊主要管線(xiàn)有給水、雨水、污水、電力、通訊、路燈、燃?xì)?、熱力等八種管線(xiàn)；其中給水、電力管線(xiàn)穿越 4 號(hào)出入口采取特殊保護(hù)措施，燃?xì)夤芫€(xiàn)穿越 4號(hào)出口需進(jìn)行臨時(shí)遷移路燈、通訊管線(xiàn)影響主體施工需進(jìn)行特殊保護(hù)措施，熱力、雨水、污水管線(xiàn)影響主體施工需進(jìn)行臨時(shí)遷移；經(jīng)開(kāi)第三大街有現(xiàn)狀給水、雨水、污水、電力、燃?xì)?、通訊、路燈七種管線(xiàn)，其中給水、雨水、污水、燃?xì)庥绊懼黧w鄭州軌道 5 號(hào)線(xiàn) 土建 08 標(biāo) 經(jīng)開(kāi)第三大街站監(jiān)測(cè)方案 5 施工需進(jìn)行臨時(shí)遷移。 車(chē)站周邊主要地面建筑物：惠安手外科醫(yī)院為 68 層砼結(jié)構(gòu)，距離車(chē)站主體基坑約 23m；河南和勝工程機(jī)械有限公司為一層磚混結(jié)構(gòu)距離車(chē)站四號(hào)出入口基坑約13m。 監(jiān)測(cè)原則 系統(tǒng)性原則 （ 1）所設(shè)計(jì)的各種監(jiān)測(cè)項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合，相輔相成，測(cè)試數(shù)據(jù)能相互進(jìn)行校驗(yàn)； （ 2）發(fā)揮系統(tǒng)功效，對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行全方位 、立體、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并確保監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性； （ 3）在施工過(guò)程中進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測(cè)，保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的連續(xù)性、完整性、系統(tǒng)性； （ 4）利用系統(tǒng)功效盡可能減少監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)，降低成本。 與設(shè)計(jì)相結(jié)合原則 （ 1）對(duì)設(shè)計(jì)使用的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以便達(dá)到進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的； （ 2）對(duì)評(píng)審中有爭(zhēng)議的工藝、原理所涉及的部位進(jìn)行監(jiān)測(cè) ，通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的反演分析和計(jì)算對(duì)其進(jìn)行校核； （ 3）依據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算確定支護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)、周邊環(huán)境等的警界值。 與施工相結(jié)合原則 （ 1）結(jié)合施工工況調(diào)整監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)方法和位置； （ 2）結(jié)合施工工況調(diào)整測(cè)試方法或手段、監(jiān)測(cè)元器件種類(lèi)或型號(hào)及測(cè)點(diǎn)保 護(hù)方式或措施； （ 3）結(jié)合施工工況調(diào)整測(cè)試時(shí)間、測(cè)試頻率。 、內(nèi)容及要求 鄭州軌道 5 號(hào)線(xiàn) 土建 08 標(biāo) 經(jīng)開(kāi)第三大街站監(jiān)測(cè)方案 7 監(jiān)測(cè)目的 為避免基坑工程施工對(duì)工程周邊環(huán)境及基坑圍護(hù)本身的危害，采用先進(jìn)、可靠的儀器及有效的監(jiān)測(cè)方法，對(duì)基坑圍護(hù)體系和周?chē)h(huán)境的變形情況進(jìn)行監(jiān)控，為工程動(dòng)態(tài)化設(shè) 計(jì)和信息化施工提供所需的數(shù)據(jù)，從而使工程處于受控狀態(tài)，確保基坑及周邊環(huán)境的安全。由于設(shè)計(jì)所用的土壓力計(jì)算采用經(jīng)典的側(cè)向土壓力公式，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)值相比較會(huì)有一定的差異，因此在施工過(guò)程中需要知道現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的應(yīng)力和變形情況，與設(shè)計(jì)時(shí)采用值進(jìn)行比較，必要時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)方案或施 工過(guò)程進(jìn)行修正，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及信息化施工。支護(hù)結(jié)構(gòu)在破壞前，往往會(huì)在基坑側(cè)向不同部位上出現(xiàn)較大的變形，或變形速率明顯增大。 （ 4）總結(jié)工程經(jīng)驗(yàn)，為完善設(shè)計(jì)提供依據(jù)，為今后的同類(lèi)工程設(shè)計(jì)提供類(lèi)比依據(jù)。通過(guò)對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)的整理和分析，及時(shí)確定相應(yīng)的施工措施，確保施工工期和既有建筑 的安全。 （ 7）在施工過(guò)程中對(duì)周邊環(huán)境、工程本體實(shí)施獨(dú)立、公正的監(jiān)測(cè)工作，基本掌握周邊環(huán)境、圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系的變形、應(yīng)力應(yīng)變動(dòng)態(tài)，獲取監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，為建設(shè)單位、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工單位提供參考依據(jù)； （ 8）為工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理提供支持，通過(guò)監(jiān)測(cè)工作、安全巡視和監(jiān)測(cè)管理服務(wù)工作，較全面地掌握各工點(diǎn)的施工安全控制程度，為風(fēng)險(xiǎn)管理提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)施工過(guò)程實(shí)施全面監(jiān)控和有效控制管理； 監(jiān)測(cè)內(nèi)容 監(jiān)測(cè) 項(xiàng)目 本次 監(jiān)測(cè) 范圍為 經(jīng)開(kāi)第三大街站及附屬工程 ， 監(jiān)測(cè)內(nèi)容為 經(jīng)開(kāi)第三大街站 基坑鄭州軌道 5 號(hào)線(xiàn) 土建 08 標(biāo) 經(jīng)開(kāi)第三大街站監(jiān)測(cè)方案 8 及 圍護(hù)結(jié)構(gòu)本身及基坑 2 倍開(kāi)挖深度范圍內(nèi)的管線(xiàn)、土體及建（構(gòu)）筑物。圍護(hù)結(jié)構(gòu)中包括圍護(hù)樁、支撐、圈梁、坑內(nèi)外土層等；相鄰環(huán)境中包括相鄰道路 、 管線(xiàn)、建筑物 等 。 監(jiān)測(cè)工作量 表 對(duì) 經(jīng)開(kāi)第三大街站 量測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行了匯總 。 表 經(jīng)開(kāi)第三大街站 監(jiān)測(cè)工作量匯總表 監(jiān)測(cè) 項(xiàng)目名稱(chēng) 單位 監(jiān)測(cè)斷面 數(shù)量 量測(cè)數(shù)量 樁頂水平位移 點(diǎn) 15 30 樁頂沉降 點(diǎn) 15 30 圍護(hù)樁測(cè)斜 孔 8 16 地表沉降 點(diǎn) 20 180 周?chē)叵鹿芫€(xiàn)變形 點(diǎn) \ 40 周?chē)ǎ?gòu)）筑物沉降 點(diǎn) \ 8 鋼支撐軸力 點(diǎn) 5 10 混凝土軸力 組 5 5 立柱隆沉 點(diǎn) 5 5 地下水位 孔 3 6 鄭州軌道 5 號(hào)線(xiàn) 土建 08 標(biāo) 經(jīng)開(kāi)第三大街站監(jiān)測(cè)方案 9 監(jiān)測(cè)技術(shù)要求 根據(jù) 《建筑基坑 工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范 》 （ GB504972020） 、《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（ GB509112020） 對(duì) 經(jīng)開(kāi)第三大街站 基坑監(jiān)測(cè) 進(jìn)行等級(jí)劃分 ，本次變形 保護(hù)等級(jí)為一級(jí) 。 表 水平位移監(jiān)測(cè)精度要求 (mm) 水平位移報(bào)警值 累計(jì)值 D(mm) D≤20 20≤D≤40 40≤D≤60 ＞ 60 變化速率υD(mm/d) υD＜ 2 2≤υD＜ 4 4≤υD≤6 υD＞ 6 監(jiān)測(cè)點(diǎn)坐標(biāo)中誤差 ≤ ≤ ≤ ≤ （ 2）圍護(hù)樁頂部、立柱、基坑周邊地表 豎向位移 ， 監(jiān)測(cè)精度應(yīng)根據(jù)其豎向位移報(bào)警值按 表 確定。S)，分辨率≤%(F 表 監(jiān)測(cè)頻率表 序號(hào) 量測(cè)項(xiàng)目 監(jiān)測(cè)頻率 變形速率 (mm/d) 監(jiān)測(cè)頻率 1 圍護(hù)樁頂水平 、豎向 位移 1 次 /1d 2 圍護(hù)樁深層水平位移（測(cè)斜） 1 次 /1d 3 地表沉降 2 2 次 /1d ~2 1 次 /1d ＜ 1 次 /1d 4 周?chē)叵鹿芫€(xiàn)變形 1 次 /1d 5 周?chē)ǎ?gòu)）筑物沉降 1 次 /1d 6 地下水位 1 次 /1d 7 立柱隆沉 1 次 /1d 8 鋼支撐軸力 1 次 /1d 注： 有支撐的支護(hù)結(jié)構(gòu)各道支撐開(kāi)始拆除到拆除完成后 3d 內(nèi)監(jiān)測(cè)頻率應(yīng)為 1 次 /d； 基坑工程施工至開(kāi)挖前的監(jiān)測(cè)頻率視具體情況確定； 基坑類(lèi)別為三級(jí)時(shí)，監(jiān)測(cè)頻率將視具體情況適當(dāng)降低；宜測(cè)、可測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)頻率將視具體情況適當(dāng)降低。 監(jiān)測(cè) 警戒 值 深基坑工程監(jiān)測(cè)報(bào)警值應(yīng)符合工程設(shè)計(jì)的限值、地下主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求以及監(jiān)測(cè)對(duì)象的控制要求 ， 監(jiān)測(cè)報(bào)警值應(yīng)以監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的累計(jì)變化量和變化速率值兩個(gè)值控制。 根據(jù)監(jiān)測(cè)內(nèi)容，本站選用圍護(hù)結(jié)構(gòu)水平位移及鋼支撐軸力兩項(xiàng)設(shè)定預(yù)警值，作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工安全判別標(biāo)準(zhǔn)（對(duì)周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè)每項(xiàng)均需要設(shè)預(yù) 警值）。其安全性判別標(biāo)準(zhǔn)如下： F=實(shí)測(cè)值 /容許值 預(yù)警：實(shí)測(cè)位移（或沉降）的絕對(duì)值和速率值雙控指標(biāo)均達(dá)到容許值的 7