【正文】 路寬 22m，規(guī)劃紅線 40m，現(xiàn)狀道路為雙向 6 車道，交通較為繁忙。 周邊建筑及地下管線 本站現(xiàn)狀周邊控制性建筑主要是： 站址范圍內(nèi)管線主要有 : 遷改原則 :與車站主體結(jié)構(gòu)平行的管線進(jìn)行遷改或臨時廢棄，完工后盡量改移回原位，對于橫跨車站管線根據(jù)管徑 .重量及管線權(quán)屬部 門意見選用鋼管或鋼桁架、鋼梁懸吊處理。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 依據(jù)武漢華中巖土工程有限責(zé)任公司， 2021 年 6 月提供的《武漢市軌道交通 XXX 一期工程Ⅱ標(biāo)段友誼路站巖土工程勘察報告書》（詳細(xì)勘察階段），本工程的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)概況如下： 場地環(huán)境概況 擬建車 站位于漢口主城區(qū)，距離長江直線距離約 ，區(qū)內(nèi)原有眾多湖泊、堰塘、殘存的沼澤地及暗溝、暗浜等，現(xiàn)多已填平，成為城市主城區(qū)，地層主要由新近填土，全新統(tǒng)黏性土、砂性土、砂卵石層及基巖構(gòu)成，為長江 I 級階地。 環(huán)境等級及環(huán)境類別 根據(jù)地質(zhì)資料，本場區(qū)環(huán)境類型為Ⅱ類，場區(qū)內(nèi)地下水在干濕交替作用下對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均具有微腐蝕性，擬建場區(qū)土對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均具有微腐蝕性。設(shè)計地面以下至地下水最低水位之間混凝土結(jié)構(gòu)碳化環(huán)境 7 作用等級為 T3，設(shè)計地面以上混凝土結(jié)構(gòu)處于露天條件，地面以上混凝土結(jié)構(gòu) 碳化環(huán)境 作用等級為 T2。 巖土分層及其特征 根據(jù)詳勘地質(zhì)資料，各層的地層巖性及其特點(diǎn)自上而下依次為： (1)雜填土（地層代號 (11)）： 雜色，濕，壓縮性不均，該層為人類活動堆填而成，分布范圍和厚度缺乏規(guī)律 性，帶有極大的人為隨意性，往往在很小范圍內(nèi)，變化很大。 (2)素填土（地層代號（ 12））： 黃褐～褐灰色，以粉質(zhì)黏土為主，軟～可塑狀態(tài)，含植物根系、小碎石及砂性土，局部夾有淤泥及淤泥質(zhì)土。 (3)淤泥質(zhì)黏土（ Q4l）（地層代號（ 13））： 灰～灰褐色，切面光滑，富含有機(jī)質(zhì)，偶見螺殼碎片，稍有臭味，無搖振反應(yīng)，呈流塑狀態(tài)，壓縮性高。 (4)黏土夾粉土（地層代號（ 2））： 灰～灰黃色，飽和，軟塑狀態(tài)，粉土中密，壓縮性高，多以黏性土為主，僅個別鉆孔分布有極薄層粉土，局部切面欠光滑，搖振有輕微淅水反應(yīng)。 (5)黏土（地層代號 (31)） 灰～黃褐色，切面光滑，含氧化鐵及氧化物結(jié)核，呈可塑狀態(tài)，壓縮性中等，韌性好，干強(qiáng)度高。 (6)粉質(zhì)黏土（地層代號 (32)）： 褐黃～褐灰色，飽和，軟塑狀態(tài)，壓縮性高。揭露厚度 ～，平均厚度 ，層頂標(biāo)高 ～ 。 (7)粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂互層（地層代號 (35)）： 灰～灰褐色，飽和，黏土為可塑狀態(tài)，局部呈軟塑狀態(tài) (該層局部黏性土的液、塑限指標(biāo)受所夾粉土、粉砂影響，呈 假塑性 ，其狀態(tài)以原位測試為依據(jù)，判定為可塑狀態(tài) )，粉土為中密狀態(tài)，粉砂為稍密狀態(tài)，局部夾淤泥質(zhì)土，搖振反應(yīng)明顯，見有石英、云母、長石等礦 物，壓縮性中等。揭露厚度 ～ ，平均厚度 ，層頂標(biāo)高～ 。 (8)粉細(xì)砂（地層代號 (41)）： 灰～青灰色，飽和，中密狀態(tài)，壓縮性低，含云母片、長石、石英等礦物，局部夾極薄層黏性土、粉土。在場區(qū)內(nèi)均有分布。揭露厚度 ～ ，平均厚度 ，層頂標(biāo)高 ～ 。 (10)黏土夾粉土（地層代號 (42a)）： 灰色，飽和，粉質(zhì)黏土呈可塑狀態(tài)，粉土密實(shí)，壓縮性中等，局部夾薄層粉砂。該層為（ 42）層中軟弱夾層，厚度不均，分布無規(guī)律。底部常混夾少量礫卵石。場區(qū)內(nèi)局部未揭露。礫卵石含量約 15%～ 40%，局部含量集中達(dá) 60%，個別鉆孔夾有少量黏性土。場區(qū)內(nèi)均有分布。揭露厚度 ～ ，平均厚度 ，屬極軟巖，巖體極破碎，基本質(zhì)量等級為 V 級。 (14)中風(fēng)化泥巖（地層代號 (20a2)）： 灰色，主要礦物成份為黏土土礦物，泥質(zhì)膠結(jié)，層狀構(gòu)造，層理結(jié)構(gòu)，裂隙發(fā)育，裂隙面光滑，巖芯呈碎塊狀和短柱狀， 錘擊聲啞，易碎 ,巖芯采取率 70%左右 ,RQD 為 35%。層頂標(biāo)高 ～ ，場區(qū)內(nèi)均有分布。 a、上層滯水主要賦存于填土層中，受大氣降水、地表水下滲及人 類生產(chǎn)、生活用水排放影響，無統(tǒng)一自由水面。 b、孔隙承壓水主要賦存于 (35)、 (41)、 (42)、 (43)及 (5)層，含水層滲透性一般隨深度的增加遞增，受側(cè)向地下水的補(bǔ)給，與長江水力聯(lián)系密切，呈互補(bǔ)關(guān)系，地下水位季節(jié)性變化規(guī)律明顯，水量較為豐富。 c、基巖裂隙水賦存于泥巖中，基巖裂隙水水量較小，對本工程的影響不大。 3）抗浮設(shè)計水位 根據(jù)場地地層特點(diǎn)、場地條件及武漢市地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，最不利條件下抗浮設(shè)計水位可按沿線地段規(guī)劃路面標(biāo)高取用。 XXX 站工程概況 站址環(huán)境 XXX站位于武漢市漢口區(qū)，現(xiàn)中山大道與 XXX步行街交匯處西側(cè)，車站沿西南 東北向設(shè)置于中山大道下方。站點(diǎn)周邊500m 范圍內(nèi)主要規(guī)劃為金融商業(yè)用地和軍事用地。對鄰近車站的管線，特別是重要的電力、通訊等管線，在車站施工期間必須及時與管線 權(quán)屬部門聯(lián)系，加強(qiáng)保護(hù)，并按管線權(quán)屬部門要求做好監(jiān)測。擬建工程場地地形較為平坦，地面高程一般 ～ 米之間，最大高差 。 根 據(jù) 《 鐵 路 混 凝 土 結(jié) 構(gòu) 耐 久 性 設(shè)計規(guī)范》（ TB100052021/J11672021）的判定標(biāo)準(zhǔn)，本工程混凝土結(jié)構(gòu)所處環(huán)境類別為 碳化環(huán)境 。地面以上混凝土結(jié)構(gòu) 碳化環(huán)境 作用等 級為 T2。地面以上混凝土結(jié)構(gòu)處于干濕交替環(huán)境作用等級為 IC 類。 巖土分層及其特征 各層的地層巖性及其特點(diǎn)自上而下依次為： (1)雜填土（地層代號 (11)）： 雜色，濕，壓縮性不均，該層為人類活動堆填而成，分布范圍和厚度缺乏規(guī)律性，帶有極大的人為隨意性。 (2)淤泥（地層代號（ 13））： 灰～灰褐色，切面稍有光澤，富含有機(jī)質(zhì)，偶見螺殼碎片，稍有臭味，無搖振反應(yīng)，呈流塑～軟塑狀態(tài)。本次勘探揭露厚度 ～ ，平均厚度，層頂標(biāo)高 ～ ，場區(qū)內(nèi)局部缺失。本次勘探揭露厚度 ～，平均厚度 ，層頂標(biāo)高 ～ ，場區(qū)內(nèi)局部缺失。含鐵錳質(zhì)氧化物斑點(diǎn)，無搖振反應(yīng)，切面光滑，干強(qiáng)度高，韌性高。 (6)黏土（地層代號 (32a)）： 灰～黃褐色，飽和，可塑狀態(tài)，壓縮性中等，局部夾有少許粉土。 (7)淤泥質(zhì)黏土夾粉土、粉砂（地層代號 (34)）： 灰～褐灰色，飽和，黏性土狀態(tài)軟塑為主，局部為流塑狀態(tài) (該層局部黏性土的液、塑限指標(biāo)受所夾粉土、粉砂影響，呈 假塑性 ，其狀態(tài)以原位測試為依據(jù)，判定為軟塑狀態(tài) )；粉土中密狀態(tài)、粉砂松散狀態(tài)。本次勘探揭露厚度 ～ ，平均厚度 ，層頂標(biāo)高 ～ ，場區(qū)內(nèi)僅局部分布。粉砂含量分布不均勻，局部位置較為集中，并含有細(xì)砂顆粒。在場區(qū)均有分布。揭露厚度 ～ ，平 均厚度 ，層頂標(biāo)高 ～ 。 (10)粉細(xì)砂（地層代號 (42)）： 灰～青灰色，飽和，中密狀態(tài)，壓縮性低，含云母片、長石、石英等礦物，砂質(zhì)較均勻，局部夾薄層黏性土、粉土，層底局部含有含少量中砂顆粒。在場區(qū)均有分布。底部?；鞀A少量礫卵石。在場區(qū)內(nèi)均有分布。成分主要有石英巖、石英砂巖、燧石等，磨圓度呈次棱角狀、亞圓形。揭露厚度 ～ ，平均厚度 ，層頂標(biāo)高 ～ 。 (13)強(qiáng)風(fēng)化泥巖（地層代號 (20a1)）： 灰色，原巖結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分顯著變化，遇水易軟化，手可捏碎，局部夾有未完全風(fēng)化的中 風(fēng)化巖塊，巖體極破碎，采取率約 65%～ 80%，屬極軟巖，基本質(zhì)量等級為 V 級。 水文地質(zhì)概況 1）地下水的類型 擬建場區(qū)的地下水有上層滯水、孔隙承壓水、基巖裂隙水三種類型。詳勘階段實(shí)測場區(qū)內(nèi)上層滯水穩(wěn)定水位埋深在 ～ 之間，相當(dāng)于絕對標(biāo)高～ ?？辈炱陂g于 2021 年 11 月 22 日在鉆探孔LQJz04Ⅲ 12JH1 中實(shí)測承壓水位埋深為 ，相當(dāng)于絕對標(biāo)高。 2）滲透性 場區(qū)內(nèi) (31)層、 (32)層、 (32a)層為相對隔水層， (2)層為弱含水層， (34)層為過渡層，垂直方向上滲 透性較水平方向上小， (35)層、 (41)層、 (42)層、 (43)層及 (5)層為含水層，下伏基巖中泥巖 屬相對隔水層。 地下水的腐蝕性 場區(qū)內(nèi)地下水在干濕交替作用下對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋均具有微腐蝕性。同時還要保證施工不危及基坑周邊建筑物和既有構(gòu)筑物、地下管線的安全等，為此施工過程中必須采取相應(yīng)的監(jiān)控保護(hù)措施，監(jiān)測的目的主要是： （ 1）了解圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形、中間柱軸力變化、內(nèi)力變化情況，對結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性進(jìn)行評價； （ 2）分析基坑周圍土體在施工過程中的動態(tài)變化，明確工程施工對原始地層的影響程度及可能產(chǎn)生失穩(wěn)的薄弱環(huán)節(jié)； （ 3）在施工階段對基坑和基坑周邊地層的沉降、地下水位及附近建筑物、地下管線的變形和關(guān)鍵部位受力情況進(jìn)行跟蹤測量，對觀測的數(shù)據(jù)與允許值、理 論值進(jìn)行比較，使之能夠及時可靠地反映出施工 的情況及對周邊環(huán)境所造成的影響； （ 4）通過獲得的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)及周圍環(huán)境在施工中的綜合信息，進(jìn)行施工的日常管理，及時改進(jìn)施工技術(shù)或調(diào)整設(shè)計以取得良好的工程效果和保護(hù)周圍環(huán)境的效果，為優(yōu)化和合理組織施工提供可靠信息，指導(dǎo)施工、改進(jìn)施工工藝、合理安排施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)動態(tài)設(shè)計和信息化施工； （ 5）積累資料，為今后改進(jìn)設(shè)計、施工提供總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和理論研究的實(shí)測數(shù)據(jù)提供參考； （ 6）為周邊環(huán)境的安全、工程順利竣工提供技術(shù)支撐。安全監(jiān)測應(yīng)遵循如下原則： （ 1）重點(diǎn)監(jiān)測原則。結(jié)構(gòu)與土體的變形是能夠說明支護(hù)結(jié)構(gòu)和土體實(shí)際狀況的最可靠指標(biāo)，它直接反映了支護(hù)結(jié)構(gòu)和土體在各種荷載作用下的工作狀況； （ 2）各監(jiān)測物理量應(yīng)盡量設(shè)置在同一監(jiān)測斷面或相近的監(jiān)測斷面內(nèi)，以便于在監(jiān)測資料分析時進(jìn)行相關(guān)性分析及相互驗(yàn)證； （ 3）監(jiān)測設(shè)計要遵循經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行的原則，監(jiān)測斷面的選擇要綜合結(jié)構(gòu)、地質(zhì)、施工、周邊環(huán)境等多方面的因素綜合考慮； （ 4）監(jiān)測信息應(yīng)及時反饋，對監(jiān)測中出現(xiàn)的異常情況應(yīng)及時上報給建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計等單位，便于采取相應(yīng)措施，降低施工帶來的不 利影響。監(jiān)測設(shè)計貫穿于工程設(shè)計、施工以及整個工程壽命期內(nèi)，合理的監(jiān)測設(shè)計可以獲得作為工程安全狀況的正確評估，以改進(jìn)基坑的設(shè)計、指導(dǎo)基坑的施工，使未來的設(shè)計、施工和運(yùn)行更合理、更安全。 2) 基準(zhǔn)點(diǎn)、工作點(diǎn)及觀測點(diǎn)的布設(shè)原則 基準(zhǔn)點(diǎn)位置的選擇要求 基準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)選擇在基坑土建施工影響范圍外的穩(wěn)定區(qū)域，一般情況下 ,應(yīng)布設(shè)在 3 倍的開挖深度以外的穩(wěn)定區(qū)域。根據(jù)實(shí)際情況 ,可采用基巖式基準(zhǔn)點(diǎn) ,亦可選擇具有挖孔樁基礎(chǔ)的高層建筑物的結(jié)構(gòu)上建立基準(zhǔn)點(diǎn)或穩(wěn)固道路連續(xù) 4 個基準(zhǔn)互相檢核。 3) 監(jiān)測點(diǎn)制作及安裝 監(jiān)測點(diǎn)點(diǎn)位的選擇除了要滿足精度的要求之外，還要做到不影響建筑物的外觀，不影響車輛或行人的交通。 對于混凝土結(jié)構(gòu)墻體上的觀測點(diǎn)，采用在結(jié)構(gòu)上鉆孔后埋設(shè)“ L” 型點(diǎn)位標(biāo)志的方法。樣式如右圖所示： 4) 沉降觀測方法及精度 沉降觀測時，根據(jù)周邊建筑物監(jiān)測點(diǎn)的分布情況，按如下步驟進(jìn)行： 沉降觀測點(diǎn)建（構(gòu)）筑物上單位(mm)2030100 (1)、布設(shè)水準(zhǔn)控制路線 水準(zhǔn)路線控制網(wǎng)布設(shè)的基本原則采用分級，首先根據(jù)工程走向及周邊建筑物監(jiān)測點(diǎn)分布情況，布設(shè)首級控制網(wǎng)（起始、閉合于水準(zhǔn)基點(diǎn)），觀測首級控制點(diǎn)高程；其次，布設(shè)二級水準(zhǔn)網(wǎng)（起始、閉合于首級控制點(diǎn)），觀測各沉降點(diǎn)高 程。在布設(shè)水準(zhǔn)控制路線時，為確保前后視距差滿足二級精度要求，同時滿足變形監(jiān)測的“三定”要求（測站固定、儀器固定、人員固定），在布設(shè)的同時量測出每次儀器的安置位置，并用紅油漆在地面做出標(biāo)記。各站觀測的測站觀測順序： 往測奇數(shù)站：后、前、前、后 往測偶數(shù)站：前、后、后、前 返測時，奇、偶測站觀測順序分別與往測的偶、奇測站相同。建筑物沉降點(diǎn)觀測時，各觀測點(diǎn)也可采用支點(diǎn)觀測，但支點(diǎn)站數(shù)不得超過 2 站，且支點(diǎn)觀測必須進(jìn)行兩次觀測。每次觀測由固定測量人員、固定儀器按相同的觀測路線進(jìn)行，觀測記錄至 毫米，計算及結(jié)果至 毫米。 2 每測站高差中誤差 177。 4 往返較差及附合或環(huán)線閉合差 177。 7 任一測站前后視距差累計 177。所有觀測數(shù)據(jù)，都按規(guī)范規(guī)定要求的各項限差進(jìn)行控制。 水平位移監(jiān)測實(shí)施方法 1) 監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)方法 （ 1）、工作基點(diǎn)及基點(diǎn)的布設(shè) 按照《建筑物變形測量規(guī)程》的二級精度進(jìn)行水平位移觀測，視線長度≤ 100m，在每個基坑中布設(shè) 12個工作基點(diǎn)（工作基點(diǎn)建立觀測墩，以下稱工作基點(diǎn)墩），工作基點(diǎn)墩位置布置在基坑的拐角處（在基坑拐工作基點(diǎn)觀測墩標(biāo)志圖單位( m m )強(qiáng)制對中螺栓加強(qiáng)鋼筋灌頂梁混凝土鋼板 角處，變形最小，一般僅為基坑最大變形的 1/10 左右）。工作基點(diǎn)觀測墩規(guī)格及樣式如右圖： （ 2）、監(jiān)測點(diǎn)布設(shè) 監(jiān)測點(diǎn)按“第三方監(jiān)測設(shè)計圖”進(jìn)行布設(shè)，并根據(jù)工程需要和現(xiàn)場情況做適當(dāng)優(yōu)化、調(diào)整。測點(diǎn)觀測墩規(guī)格及樣式如右圖： （ 3）、監(jiān)測點(diǎn)布設(shè)要求 強(qiáng)制對中螺栓灌頂梁測點(diǎn)觀測墩鋼筋鋼板測點(diǎn)觀測墩標(biāo)志圖單位( mm) 在冠頂梁上埋設(shè)工作基點(diǎn)和觀測點(diǎn)時，首先布設(shè) 工作基點(diǎn)墩，在建立好工作基點(diǎn)墩后，將儀器架設(shè)在工作基點(diǎn)墩上，沿基坑邊布設(shè)觀測點(diǎn)墩，觀測點(diǎn)