蘇州軌道交通票價(jià)聽(tīng)證方案-展示頁(yè)
2025-05-19 18:14本頁(yè)面
【正文】 況（單位：萬(wàn)元） 方案年份方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅱ方案Ⅰ 差值比例年（月月）日均收入年收入年日均收入年收入年日均收入年收入．平均票價(jià)及平均費(fèi)率的對(duì)比總體來(lái)看，方案Ⅱ的平均票價(jià)和平均費(fèi)率比方案Ⅰ略高。表 各方案客流量變化情況（單位：萬(wàn)人次） 方案年份方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅰ方案Ⅱ差值比例年（月月）日客流量 年客流量 年日客流量 年客流量 年日客流量 年客流量 從票務(wù)收入來(lái)看，方案Ⅱ由于起步段平均運(yùn)價(jià)較高，其票務(wù)收入高于方案Ⅰ。如定位主要滿(mǎn)足中遠(yuǎn)距離客流的需要，則有利于與常規(guī)公交形成合理分工，從而構(gòu)建功能明確、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的客運(yùn)交通體系?？梢?jiàn)，方案Ⅰ對(duì)短距離出行的乘客有利，可以照顧到大多數(shù)乘客的利益（客流預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，蘇州居民乘坐軌道交通的平均乘距位于～公里之間）。（二）票價(jià)方案的對(duì)比分析總體來(lái)看，兩個(gè)方案的運(yùn)價(jià)與成本相比，均處于較低的水平，體現(xiàn)了公益性的原則；在公益優(yōu)先的前提下，兩個(gè)方案都盡可能地兼顧企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和財(cái)政的承受能力；同其他公共交通工具的運(yùn)價(jià)相比，軌道交通的票價(jià)均高于公共汽車(chē)運(yùn)價(jià)而低于出租車(chē)運(yùn)價(jià)，符合合理比價(jià)的要求；在已經(jīng)開(kāi)通軌道交通的城市中，我們的方案票價(jià)水平比較適中，位于南京、上海之間；兩方案都從線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的角度，確定票制和票價(jià)水平，不僅適用號(hào)線(xiàn)，而且適用今后軌道交通線(xiàn)網(wǎng)。（）運(yùn)營(yíng)單位在政府規(guī)定的票價(jià)優(yōu)惠政策基礎(chǔ)上，可采取靈活多樣的票價(jià)優(yōu)惠措施，報(bào)價(jià)格主管部門(mén)備案后實(shí)施。（），超過(guò)名按超過(guò)人數(shù)購(gòu)票。（）市區(qū)的周歲以下殘疾人、周歲以上老人、義務(wù)教育階段學(xué)生免費(fèi)乘車(chē)。分段乘坐里程（公里）跨度單程票票價(jià)≤里程≤公里元＜里程≤公里元＜里程≤公里元≥＜里程每10公里增加元．票價(jià)優(yōu)惠初步設(shè)想?yún)⒄瘴沂泄财?chē)現(xiàn)行票價(jià)特定優(yōu)惠對(duì)象的相關(guān)規(guī)定，借鑒國(guó)內(nèi)其他城市軌道交通票價(jià)優(yōu)惠辦法，初步考慮蘇州軌道交通實(shí)行下列票價(jià)優(yōu)惠：（）殘疾軍人、因公致殘警察、盲人免費(fèi)乘車(chē)。．單程票票價(jià)方案方案Ⅰ：起步價(jià)元可乘公里，公里以上部分，～公里每元可乘公里，～公里每元可乘公里，公里以上每元可乘公里，即起步公里以外部分，每增加元分別可乘、……公里。制定軌道交通票價(jià)不能孤立考慮單線(xiàn)運(yùn)營(yíng)，而應(yīng)統(tǒng)籌考慮線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)作，以保持票價(jià)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。票價(jià)的制定要考慮與周邊城市軌道交通票價(jià)的銜接。根據(jù)各種公共交通工具的特點(diǎn)，軌道交通的票價(jià)應(yīng)略高于公共汽車(chē)票價(jià)，而低于出租汽車(chē)運(yùn)價(jià)。票價(jià)水平的確定應(yīng)兼顧企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和公共財(cái)政的承受能力。軌道交通作為城市公共交通的組成部分，應(yīng)當(dāng)把公益性放在首位。此外，蘇州軌道交通票價(jià)的制定還應(yīng)充分考慮國(guó)內(nèi)城市軌道交通票價(jià)的整體水平，與周邊城市票價(jià)相銜接；票制的選擇和票價(jià)水平的確定要跟蘇州軌道交通的特點(diǎn)相適應(yīng)。因此，軌道交通票價(jià)略高于常規(guī)公交，低于出租車(chē)，是各城市在制定軌道交通票價(jià)時(shí)的普遍做法。．軌道交通與其他公共交通工具的比價(jià)關(guān)系軌道交通票價(jià)應(yīng)與常規(guī)公交保持合理的比價(jià)關(guān)系，以此優(yōu)化常規(guī)公交與軌道交通的客流組織，形成競(jìng)爭(zhēng)有序、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局，提升公共交通系統(tǒng)整體優(yōu)勢(shì)以及與其他出行方式的競(jìng)爭(zhēng)力。成本監(jiān)審結(jié)果顯示，軌道交通號(hào)線(xiàn)年（月月）、年、年完全成本分別為億元、億元、億元，其中運(yùn)營(yíng)成本分別為億元、億元、億元，隨著號(hào)線(xiàn)和號(hào)線(xiàn)的開(kāi)通，成本將進(jìn)一步增加。．企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本軌道交通投入大、運(yùn)營(yíng)成本高，巨額的投資和運(yùn)營(yíng)成本，如果沒(méi)有相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)收入，必然影響軌道交通的可持續(xù)發(fā)展能力，最終影響廣大乘客的利益。在絕對(duì)額增加的同時(shí)，交通消費(fèi)支出占人均可支配收入的比重從年的下降到年的，總體呈下降趨勢(shì)。從居民收入水平看，年蘇州市區(qū)居民人均可支配收入元，在已開(kāi)通軌道交通的城市中，分別為北京的、上海的、廣州的、深圳的、天津的、南京的、武漢的、成都的、重慶的、西安的、沈陽(yáng)的和昆明的，略低于上海、廣州和深圳，而高于北京、天津、南京等其他城市。軌道交通票價(jià)政策的制定應(yīng)把培育客流放在突出重要的位置，通過(guò)較低的票價(jià)吸引乘客，逐步改變居民出行習(xí)慣，緩解地面交通壓力?！?軌道交通是公共客運(yùn)交通系統(tǒng)的重要組成部分，大多數(shù)城市把軌道交通定位在城市基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)公益事業(yè)。．城市公共交通發(fā)展政策隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，城市交通擁堵問(wèn)題日益凸顯，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要途徑。目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通票價(jià)水平，起步價(jià)除上海元、武漢元外，其他城市為元；起步距離大多位于公里～公里（區(qū)間）之間。使用天府通卡的乘客可享受折優(yōu)惠。.成都成都地鐵于年月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有線(xiàn)路條，運(yùn)營(yíng)里程公里。運(yùn)營(yíng)初期實(shí)行區(qū)間分段計(jì)價(jià)票制，為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需要，年起改用里程分段計(jì)價(jià)票制，起步價(jià)元可乘公里，公里至公里部分，每元可乘公里，公里至公里部分，每元可乘公里，超過(guò)公里，每元可乘公里。使用金陵通卡的乘客可享受折優(yōu)惠。.南京南京地鐵于年月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有線(xiàn)路條，運(yùn)營(yíng)里程公里。目前票價(jià)為起步價(jià)元，可乘公里，公里以上每元可乘公里。運(yùn)營(yíng)初期實(shí)行區(qū)間分段計(jì)價(jià)票制，年起統(tǒng)一適用里程分段計(jì)價(jià)票制。年月，為迎接北京奧運(yùn)會(huì)并提倡公共交通出行，北京地鐵采用全線(xiàn)網(wǎng)（除機(jī)場(chǎng)線(xiàn)）單一票制，票價(jià)元人次。計(jì)程票制有區(qū)間分段計(jì)價(jià)和里程分段計(jì)價(jià)之分，區(qū)間分段計(jì)價(jià)簡(jiǎn)便直觀(guān)，便于市民理解和計(jì)算；里程分段計(jì)價(jià)則更為科學(xué)合理
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