蘇州軌道交通票價(jià)聽證方案-全文預(yù)覽
【正文】 中央公園站星海廣場(chǎng)站東方之門站文化博覽中心站時(shí)代廣場(chǎng)站星湖街站南施街站星塘街站鐘南街站。軌道交通票價(jià)的制定必須統(tǒng)籌兼顧，綜合平衡，既要考慮經(jīng)濟(jì)效益，也要考慮社會(huì)效益，既要考慮乘客的經(jīng)濟(jì)承受能力，也要考慮軌道交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展。表 各方案票務(wù)收入、成本對(duì)比序號(hào)項(xiàng) 目年（月月）年年年票務(wù)收入（萬元）方案Ⅰ方案Ⅱ全成本（萬元）運(yùn)營(yíng)成本（萬元）票務(wù)收入—全成本（萬元）方案Ⅰ方案Ⅱ票務(wù)收入—運(yùn)營(yíng)成本（萬元）方案Ⅰ方案Ⅱ票務(wù)收入占全成本的比例方案Ⅰ方案Ⅱ票務(wù)收入占運(yùn)營(yíng)成本的比例方案Ⅰ方案Ⅱ人次全成本（元人次）方案Ⅰ方案Ⅱ人次運(yùn)營(yíng)成本（元人次）方案Ⅰ方案Ⅱ人次票務(wù)收入（元人次）方案Ⅰ方案Ⅱ票務(wù)收入—運(yùn)營(yíng)成本（元人次）方案Ⅰ方案Ⅱ人公里全成本（元人公里）方案Ⅰ方案Ⅱ人公里運(yùn)營(yíng)成本（元人公里）方案Ⅰ方案Ⅱ人公里票務(wù)收入（元人公里）方案Ⅰ方案Ⅱ從上述數(shù)據(jù)可以看出，開通初期，無論方案Ⅰ還是方案Ⅱ，單純依靠票務(wù)收入都難以彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本。表 各方案票務(wù)收入變化情況（單位：萬元） 方案年份方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅱ方案Ⅰ 差值比例年（月月）日均收入年收入年日均收入年收入年日均收入年收入．平均票價(jià)及平均費(fèi)率的對(duì)比總體來看，方案Ⅱ的平均票價(jià)和平均費(fèi)率比方案Ⅰ略高。如定位主要滿足中遠(yuǎn)距離客流的需要，則有利于與常規(guī)公交形成合理分工，從而構(gòu)建功能明確、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的客運(yùn)交通體系。（二）票價(jià)方案的對(duì)比分析總體來看，兩個(gè)方案的運(yùn)價(jià)與成本相比，均處于較低的水平，體現(xiàn)了公益性的原則；在公益優(yōu)先的前提下，兩個(gè)方案都盡可能地兼顧企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和財(cái)政的承受能力；同其他公共交通工具的運(yùn)價(jià)相比，軌道交通的票價(jià)均高于公共汽車運(yùn)價(jià)而低于出租車運(yùn)價(jià)，符合合理比價(jià)的要求；在已經(jīng)開通軌道交通的城市中，我們的方案票價(jià)水平比較適中，位于南京、上海之間；兩方案都從線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的角度，確定票制和票價(jià)水平，不僅適用號(hào)線，而且適用今后軌道交通線網(wǎng)。（），超過名按超過人數(shù)購(gòu)票。分段乘坐里程（公里）跨度單程票票價(jià)≤里程≤公里元＜里程≤公里元＜里程≤公里元≥＜里程每10公里增加元．票價(jià)優(yōu)惠初步設(shè)想?yún)⒄瘴沂泄财嚞F(xiàn)行票價(jià)特定優(yōu)惠對(duì)象的相關(guān)規(guī)定，借鑒國(guó)內(nèi)其他城市軌道交通票價(jià)優(yōu)惠辦法，初步考慮蘇州軌道交通實(shí)行下列票價(jià)優(yōu)惠：（）殘疾軍人、因公致殘警察、盲人免費(fèi)乘車。制定軌道交通票價(jià)不能孤立考慮單線運(yùn)營(yíng)，而應(yīng)統(tǒng)籌考慮線網(wǎng)運(yùn)作，以保持票價(jià)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。根據(jù)各種公共交通工具的特點(diǎn)，軌道交通的票價(jià)應(yīng)略高于公共汽車票價(jià)，而低于出租汽車運(yùn)價(jià)。軌道交通作為城市公共交通的組成部分，應(yīng)當(dāng)把公益性放在首位。因此，軌道交通票價(jià)略高于常規(guī)公交，低于出租車，是各城市在制定軌道交通票價(jià)時(shí)的普遍做法。成本監(jiān)審結(jié)果顯示，軌道交通號(hào)線年（月月）、年、年完全成本分別為億元、億元、億元，其中運(yùn)營(yíng)成本分別為億元、億元、億元，隨著號(hào)線和號(hào)線的開通，成本將進(jìn)一步增加。在絕對(duì)額增加的同時(shí)，交通消費(fèi)支出占人均可支配收入的比重從年的下降到年的，總體呈下降趨勢(shì)。軌道交通票價(jià)政策的制定應(yīng)把培育客流放在突出重要的位置，通過較低的票價(jià)吸引乘客，逐步改變居民出行習(xí)慣，緩解地面交通壓力。．城市公共交通發(fā)展政策隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，城市交通擁堵問題日益凸顯，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要途徑。使用天府通卡的乘客可享受折優(yōu)惠。運(yùn)營(yíng)初期實(shí)行區(qū)間分段計(jì)價(jià)票制，為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的需要，年起改用里程分段計(jì)價(jià)票制，起步價(jià)元可乘公里，公里至公里部分，每元可乘公里，公里至公里部分，每元可乘公里，超過公里，每元可乘公里。.南京南京地鐵于年月開通試運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)有線路條，運(yùn)營(yíng)里程
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