【正文】 么？ 答：一般車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用負(fù)壓通風(fēng)方案，在車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)設(shè)置站臺(tái)下排風(fēng)道（UPE）和軌頂排風(fēng)道（OTE），主要排除列車剎車及停站過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量，盡量避免熱量進(jìn)行區(qū)間隧道，為提高排熱效率，站臺(tái)下排風(fēng)道排風(fēng)口位置對(duì)準(zhǔn)列車底部主要產(chǎn)熱部件，例如列車剎車電阻、電機(jī)、IGBT、空壓機(jī)等，其主要功能是： 由于正常運(yùn)行時(shí)，車站隧道需要滿足列車停站以供乘客上、下車的要求，因此須保證列車停站時(shí)，車頂空調(diào)冷凝器、車底電機(jī)和剎車裝置周圍的環(huán)境溫度滿足其正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的條件，另外，由于剎車停站，車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱，相對(duì)區(qū)間隧道，車站的停車區(qū)域車輛的發(fā)熱量大，溫度高，這也就是設(shè)置車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)的客觀要求及其需要實(shí)現(xiàn)的列車正常運(yùn)行時(shí)的功能。 主要形式有：a. 雙活塞風(fēng)道模式：車站每端設(shè)置兩個(gè)活塞風(fēng)道。70. 排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)按排列密度分類有哪些？答：可以分為柱列式排樁圍護(hù)、連續(xù)排樁圍護(hù)和組合式排樁圍護(hù)。出入口樓梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)。64. 車站建筑設(shè)計(jì)中總體布局的原則是什么？答：車站總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。c、穿越河底或海底時(shí)，不影響通航，出不受氣候的影響。有一定影響，有時(shí)需跟蹤注漿等保護(hù)措施影響較小對(duì)環(huán)境影響對(duì)環(huán)境的干擾大對(duì)環(huán)境的干擾小對(duì)環(huán)境的干擾小對(duì)鄰近建筑物影響影響大影響較大影響最小施工難度技術(shù)成熟，難度小技術(shù)成熟，難度小技術(shù)成熟，施工工藝較復(fù)雜，難度較小施工風(fēng)險(xiǎn)小較大小作業(yè)環(huán)境好惡劣好施工降水需降水需降水不需要降水結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量好質(zhì)量不易保證質(zhì)量好沉降控制―較好 好施工速度分段施工，綜合速度快速度較慢機(jī)械化施工，速度快對(duì)車站影響無(wú)影響無(wú)影響對(duì)車站結(jié)構(gòu)和施工影響大受車站影響無(wú)影響無(wú)影響影響大投資可控性較好差好工程造價(jià)較高高較高水底隧道施工方法沉管法與盾構(gòu)法分析比較表 表二序 號(hào)比較項(xiàng)目盾構(gòu)法隧道方案沉管法隧道方案1對(duì)航道規(guī)劃的影響無(wú)影響互相制約，影響實(shí)施2工程運(yùn)營(yíng)期間的安全性埋置深度大，大型船舶下錨對(duì)隧道安全無(wú)影響大型船舶下錨對(duì)隧道安全有一定影響3防水可靠性防水可靠，效果稍差防水可靠，效果好4施工對(duì)通航的影響施工對(duì)通航無(wú)影響對(duì)通航影響較大，需專題論證5施工對(duì)環(huán)境的影響施工對(duì)環(huán)境影響小全明挖施工，對(duì)環(huán)境影響大6工期有保障可以保證7運(yùn)營(yíng)便利性相對(duì)稍差節(jié)能、便利8工程經(jīng)濟(jì)性造價(jià)相對(duì)較低造價(jià)相對(duì)較高62. 什么是盾構(gòu)機(jī)？盾構(gòu)機(jī)的殼體由哪幾部分構(gòu)成？答：盾構(gòu)機(jī)是一集開(kāi)挖、支護(hù)、推進(jìn)、襯砌等多種作業(yè)功能于一體的大型暗挖隧道施工機(jī)械。地下區(qū)間隧道施工方法分析比較表 表一項(xiàng) 目明挖法礦山法盾構(gòu)法應(yīng)用情況適用于交通量小，管線改移少，房屋拆遷少，可與市政工程建設(shè)相結(jié)合的工程。沉管法沉管法是修筑水底隧道的主要方法之一。3. 盾構(gòu)法盾構(gòu)法適用于結(jié)構(gòu)斷面單一的圓形隧道的施工。2. 礦山法礦山法適用于隧道埋深較深，地質(zhì)情況較好，地下水含量小或地下水位較低，無(wú)明挖施工條件的地段。1. 明挖法地鐵區(qū)間隧道明挖法一般用于場(chǎng)地較開(kāi)闊的地段，要求該地段地面建筑和地下管線少，對(duì)道路交通影響小，或道路交通量小，或有條件進(jìn)行交通疏解，或結(jié)合市政工程的建設(shè)進(jìn)行明挖施工。61. 地下區(qū)間隧道施工方法有哪幾種？答：施工方法對(duì)結(jié)構(gòu)型式的確定和土建工程造價(jià)有決定性影響。該方案建筑布置較為方便，但主要缺點(diǎn)是列車行駛引起的結(jié)構(gòu)震動(dòng)效應(yīng)明顯，而且結(jié)構(gòu)受力較為復(fù)雜。設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：按在工程投資增加不多的情況下，使地鐵納入人民防空疏散體系及人員待蔽場(chǎng)所為原則。限界分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種。在支護(hù)手段上，采用噴射砼和錨桿為襯砌，把襯砌和圍巖看作是一個(gè)相互作用的整體，既發(fā)揮轉(zhuǎn)帳巖的自承能力，又使錨噴襯砌起到加固圍巖的作用。54. 地下結(jié)構(gòu)的防水原則及防水等級(jí)？答：地下結(jié)構(gòu)的防水原則為“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”。b為避免大量挖放及降低邊坡高度的路塹地段。51. 地下結(jié)構(gòu)的施工方法有哪幾種？答：國(guó)內(nèi)地下車站結(jié)構(gòu)的施工方法主要有兩種：明挖法及暗挖法?；邮┕ひ话惴譃閮煞N：放坡開(kāi)挖和有支護(hù)開(kāi)挖，前者既簡(jiǎn)單又經(jīng)濟(jì)，在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許時(shí)能保證邊坡穩(wěn)定的條件下就優(yōu)先選用。 49. 在什么條件下具備采用地球物理勘探方法？ 答：a、被探測(cè)對(duì)象與圍巖之間有明顯的物理性質(zhì)差異。47. 地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察中各勘察階段需提供什么資料？答：地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察中各勘察階段所提供的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料必須滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)階段需要的設(shè)計(jì)參數(shù)和有關(guān)技術(shù)資料，并應(yīng)對(duì)工程環(huán)境進(jìn)行預(yù)測(cè)、評(píng)價(jià)。42. 車輛檢修周期怎么設(shè)定？車輛檢修周期及檢修停時(shí)檢修級(jí)別檢修周期停修/庫(kù)停時(shí)間(天)里程(萬(wàn)公里)時(shí)間(年)廠 修1201235/32架 修60620/18定 修158/6月 檢1個(gè)月2/2列 檢 每日2小時(shí)五、 設(shè)備篇43. 電梯系統(tǒng)的組成及配置原則？答： 電梯系統(tǒng)由液壓梯、自動(dòng)扶梯及樓梯升降梯組成，其配置原則為：站臺(tái)至站廳間、出入口及過(guò)街隧道根據(jù)人留量設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯；當(dāng)提升高度達(dá)到6米以上時(shí)，設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯；車站內(nèi)設(shè)置殘疾人液壓梯、樓梯升降梯以滿足殘疾人等特殊人群的需要。主牽引電機(jī)及各種輔助電機(jī)拆下后，進(jìn)行測(cè)試、零部件清洗、更換易耗件?？諝庵苿?dòng)機(jī)及制動(dòng)空壓機(jī)組分解后，進(jìn)行零部件清洗、修理、測(cè)試。主牽引電機(jī)及各種輔助電機(jī)拆下后，進(jìn)行測(cè)試、零部件清洗、更換易耗件。必要時(shí)架車處理。（3）臨修作業(yè)對(duì)車輛的臨時(shí)故障進(jìn)行檢修，必要時(shí)更換須檢修的轉(zhuǎn)向架及其他大型部件。41. 車輛檢修作業(yè)內(nèi)容指哪些？答：車輛檢修作業(yè)有：（1）列檢作業(yè)對(duì)車輛受電器、轉(zhuǎn)向架、空氣制動(dòng)裝置、空調(diào)設(shè)備、電氣裝置、控制裝置、車鉤緩沖裝置、車門、車燈、蓄電池等主要部件進(jìn)行外觀檢查和保養(yǎng)，及時(shí)處理影響行車安全的故障。39. 城市軌道車輛由哪幾部分組成？（同33題） 答：城市軌道車輛由以下七部分組成：車體、轉(zhuǎn)向架、牽引反沖連接裝置、制動(dòng)系統(tǒng)、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)。車輛段的用地規(guī)模可以按遠(yuǎn)期配車數(shù)中每輛車占地約 l000～1300m2進(jìn)行控制。35. 車輛段及停車場(chǎng)的設(shè)備配置有哪些？答：出入段（場(chǎng)）線、停車線、試車線、交接線或聯(lián)絡(luò)線、洗車庫(kù)、維修線、辦公及生活設(shè)施。（5）充分考慮國(guó)內(nèi)車輛廠商的條件和優(yōu)勢(shì)。車輛選型的重要原則如下：（1）滿足軌道交通運(yùn)輸需求。31. 扣件的作用是什么？答：它的作用是固定鋼軌，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾斜，并能提供適當(dāng)?shù)膹椥?，將鋼軌承受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺(tái)。28. 軌道的由哪幾部分組成？答：由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備等組成。24. 車站的類型有哪些？答：車站按客流量大小可分為大車站、中等車站和小車站；按設(shè)置的位置可分為地下站和地面站；按站臺(tái)型式可分為島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站和混合式站臺(tái)車站。21. 什么是道岔，其基本形式有哪幾種？答：車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過(guò)另一條線路時(shí)的設(shè)備稱為道岔。5）地下線采用盾構(gòu)法施工時(shí)，區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)覆土不小于1個(gè)D（隧道外徑）。2）高架線的坡度力求平緩，以使線型美觀、流暢，盡量減少對(duì)城市景觀的不良影響。車場(chǎng)線：宜設(shè)在平坡道上，‰的坡道上。17. 正線及輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度怎樣確定？地鐵線路平面最小曲線半徑如何確定？ 答：正線及輔助線的圓曲線最小長(zhǎng)度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個(gè)車輛的全軸距。二、 線路篇15. 地鐵線路的類別按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用可分為哪幾類？ 答：地鐵線路按其在運(yùn)營(yíng)中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場(chǎng)線。當(dāng)項(xiàng)目財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率大于5%時(shí)，財(cái)務(wù)效益較好，可實(shí)現(xiàn)盈利。初期按建成通車后第3年要求設(shè)計(jì)，近期按第10年要求設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期按第25年要求設(shè)計(jì)。初期是指線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)第3年、近期第10年、遠(yuǎn)期第25年?？梢酝ㄟ^(guò)提高車輛制造技術(shù)及工藝水平，采用彈性車輪、徑向轉(zhuǎn)向架等措施，減小車輛運(yùn)行和通過(guò)曲線的噪音。D．車輛按有無(wú)動(dòng)力分為動(dòng)車和拖車，一般采用動(dòng)車和拖車混合編組方式，既滿足城市軌道交通所特有的牽引特性需要，又可減少車輛購(gòu)置費(fèi)。6. 地鐵、輕軌的特點(diǎn)是什么？答：地鐵、輕軌有如下的特點(diǎn)：A．采用標(biāo)準(zhǔn)軌距的鋼軌。地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運(yùn)量在3萬(wàn)人次/h以上；輕軌相對(duì)于地鐵來(lái)說(shuō)運(yùn)量較小，在原有軌電車的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，～3萬(wàn)人次/h；主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是該線路遠(yuǎn)期的單向客運(yùn)能力，而不是看其主要處在地下、地面或高架。.. . . . ..軌道交通基礎(chǔ)知識(shí)簡(jiǎn) 讀 本長(zhǎng)沙市建設(shè)委員會(huì)長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司長(zhǎng)沙市建筑業(yè)協(xié)會(huì)二〇〇六年六月目 錄一、 基礎(chǔ)篇……………………………………………………………1二、 線路篇……………………………………………………………4三、 軌道篇……………………………………………………………7四、 車輛篇……………………………………………………………8五、 設(shè)備篇……………………………………………………………12六、 土建篇……………………………………………………………13（不涉及）七、 通風(fēng)空調(diào)篇………………………………………………………20八、 給排水篇…………………………………………………………27九、 供電篇……………………………………………………………29十、 通信信號(hào)篇………………………………………………………32十一、 其他篇 ………………………………………………………37學(xué)習(xí)參考一、 基礎(chǔ)篇1. 世界第一條地鐵什么時(shí)候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機(jī)車牽引， km。目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對(duì)于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務(wù)范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運(yùn)能等級(jí)（大運(yùn)量、中運(yùn)量、小運(yùn)量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨(dú)軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機(jī)車輛、磁懸??；按照列車驅(qū)動(dòng)力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨(dú)軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機(jī)車輛嚴(yán)格地說(shuō)屬于磁懸浮系統(tǒng)一類；4. 什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要?jiǎng)澐忠罁?jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。為保證地鐵的服務(wù)水平，高峰時(shí)段初期列車運(yùn)行間隔不宜大于6min。C．對(duì)客運(yùn)量的適應(yīng)范圍廣，通過(guò)選取不同的車輛編組型式，既可以滿足6～8萬(wàn)人次/小時(shí)的大運(yùn)能要求，也可以適應(yīng)2～4萬(wàn)人次/h的中等運(yùn)能的要求。F．牽引供電技術(shù)成熟，但該模式也存在噪聲大、影響景觀等缺點(diǎn)。指 標(biāo)發(fā)展地鐵的基本要求人口≥300萬(wàn)人國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值≥1000億元地方財(cái)政一般預(yù)算收入≥100億元客流規(guī)?！輪蜗蚋叻逍r(shí)3萬(wàn)人(輕軌≥單向高峰小時(shí)1萬(wàn)人)8. 軌道交通線路的客流預(yù)測(cè)的年限是如何確定？答：軌道交通線路的客流預(yù)測(cè)年限一般是指線路建成后的初、近、遠(yuǎn)期。 10. 地鐵工程的設(shè)計(jì)年度是怎樣劃分的？答：地鐵工程的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分初期、近期、遠(yuǎn)期三期。12. 地鐵系統(tǒng)的財(cái)務(wù)內(nèi)部基準(zhǔn)收益率一般采用多少？什么情況下可盈利？答：財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率一般取5%。14. 城市軌道交通線路設(shè)計(jì)分為哪四個(gè)階段？答：分為可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段、施工圖設(shè)計(jì)階段。16. 地鐵的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)哪些因素確定？ 答：地鐵的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡保護(hù)要求、環(huán)境與景觀、地形與地貌、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法，以及運(yùn)營(yíng)要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定。車站： 地下站站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度段線路坡度宜采用2‰，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上；地面和高架車站一般設(shè)在平坡段上，困難時(shí)可設(shè)在不大于3‰的坡道上。1）地下線應(yīng)設(shè)計(jì)成高站位、低區(qū)間的節(jié)能型縱斷面。4）地下車站坡度采用2‰，困難條件下可為3‰，高架車站坡度為平坡，困難時(shí)不大于3‰。8）本線與其它軌道交通線相交時(shí)，應(yīng)考慮為了換乘方便而影響縱斷面的因素。安全線長(zhǎng)度一般不小于40m，在困難條件下可設(shè)置脫軌道岔。三、 軌道篇27. 什么是軌道結(jié)構(gòu)及軌距，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距為多少？答、軌道結(jié)構(gòu)由中基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分，由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成；軌距是軌面以下規(guī)定距