【正文】 么？ 答：一般車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用負(fù)壓通風(fēng)方案，在車站有效站臺范圍內(nèi)設(shè)置站臺下排風(fēng)道（UPE）和軌頂排風(fēng)道（OTE），主要排除列車剎車及停站過程中所產(chǎn)生的熱量，盡量避免熱量進(jìn)行區(qū)間隧道，為提高排熱效率，站臺下排風(fēng)道排風(fēng)口位置對準(zhǔn)列車底部主要產(chǎn)熱部件，例如列車剎車電阻、電機(jī)、IGBT、空壓機(jī)等，其主要功能是： 由于正常運(yùn)行時，車站隧道需要滿足列車停站以供乘客上、下車的要求，因此須保證列車停站時，車頂空調(diào)冷凝器、車底電機(jī)和剎車裝置周圍的環(huán)境溫度滿足其正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的條件，另外，由于剎車停站，車輛的部分動能轉(zhuǎn)化為熱，相對區(qū)間隧道，車站的停車區(qū)域車輛的發(fā)熱量大，溫度高，這也就是設(shè)置車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)的客觀要求及其需要實現(xiàn)的列車正常運(yùn)行時的功能。 主要形式有：a. 雙活塞風(fēng)道模式：車站每端設(shè)置兩個活塞風(fēng)道。70. 排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)按排列密度分類有哪些？答：可以分為柱列式排樁圍護(hù)、連續(xù)排樁圍護(hù)和組合式排樁圍護(hù)。出入口樓梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時客流量時發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。64. 車站建筑設(shè)計中總體布局的原則是什么？答：車站總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。c、穿越河底或海底時，不影響通航，出不受氣候的影響。有一定影響，有時需跟蹤注漿等保護(hù)措施影響較小對環(huán)境影響對環(huán)境的干擾大對環(huán)境的干擾小對環(huán)境的干擾小對鄰近建筑物影響影響大影響較大影響最小施工難度技術(shù)成熟，難度小技術(shù)成熟，難度小技術(shù)成熟，施工工藝較復(fù)雜，難度較小施工風(fēng)險小較大小作業(yè)環(huán)境好惡劣好施工降水需降水需降水不需要降水結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量好質(zhì)量不易保證質(zhì)量好沉降控制―較好 好施工速度分段施工，綜合速度快速度較慢機(jī)械化施工，速度快對車站影響無影響無影響對車站結(jié)構(gòu)和施工影響大受車站影響無影響無影響影響大投資可控性較好差好工程造價較高高較高水底隧道施工方法沉管法與盾構(gòu)法分析比較表 表二序 號比較項目盾構(gòu)法隧道方案沉管法隧道方案1對航道規(guī)劃的影響無影響互相制約，影響實施2工程運(yùn)營期間的安全性埋置深度大，大型船舶下錨對隧道安全無影響大型船舶下錨對隧道安全有一定影響3防水可靠性防水可靠，效果稍差防水可靠，效果好4施工對通航的影響施工對通航無影響對通航影響較大，需專題論證5施工對環(huán)境的影響施工對環(huán)境影響小全明挖施工，對環(huán)境影響大6工期有保障可以保證7運(yùn)營便利性相對稍差節(jié)能、便利8工程經(jīng)濟(jì)性造價相對較低造價相對較高62. 什么是盾構(gòu)機(jī)？盾構(gòu)機(jī)的殼體由哪幾部分構(gòu)成？答：盾構(gòu)機(jī)是一集開挖、支護(hù)、推進(jìn)、襯砌等多種作業(yè)功能于一體的大型暗挖隧道施工機(jī)械。地下區(qū)間隧道施工方法分析比較表 表一項 目明挖法礦山法盾構(gòu)法應(yīng)用情況適用于交通量小，管線改移少，房屋拆遷少，可與市政工程建設(shè)相結(jié)合的工程。沉管法沉管法是修筑水底隧道的主要方法之一。3. 盾構(gòu)法盾構(gòu)法適用于結(jié)構(gòu)斷面單一的圓形隧道的施工。2. 礦山法礦山法適用于隧道埋深較深，地質(zhì)情況較好，地下水含量小或地下水位較低，無明挖施工條件的地段。1. 明挖法地鐵區(qū)間隧道明挖法一般用于場地較開闊的地段，要求該地段地面建筑和地下管線少，對道路交通影響小，或道路交通量小，或有條件進(jìn)行交通疏解，或結(jié)合市政工程的建設(shè)進(jìn)行明挖施工。61. 地下區(qū)間隧道施工方法有哪幾種？答：施工方法對結(jié)構(gòu)型式的確定和土建工程造價有決定性影響。該方案建筑布置較為方便，但主要缺點是列車行駛引起的結(jié)構(gòu)震動效應(yīng)明顯，而且結(jié)構(gòu)受力較為復(fù)雜。設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)：按在工程投資增加不多的情況下，使地鐵納入人民防空疏散體系及人員待蔽場所為原則。限界分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種。在支護(hù)手段上，采用噴射砼和錨桿為襯砌，把襯砌和圍巖看作是一個相互作用的整體，既發(fā)揮轉(zhuǎn)帳巖的自承能力，又使錨噴襯砌起到加固圍巖的作用。54. 地下結(jié)構(gòu)的防水原則及防水等級？答：地下結(jié)構(gòu)的防水原則為“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”。b為避免大量挖放及降低邊坡高度的路塹地段。51. 地下結(jié)構(gòu)的施工方法有哪幾種？答：國內(nèi)地下車站結(jié)構(gòu)的施工方法主要有兩種：明挖法及暗挖法?；邮┕ひ话惴譃閮煞N：放坡開挖和有支護(hù)開挖，前者既簡單又經(jīng)濟(jì)，在地質(zhì)條件和周圍環(huán)境允許時能保證邊坡穩(wěn)定的條件下就優(yōu)先選用。 49. 在什么條件下具備采用地球物理勘探方法？ 答：a、被探測對象與圍巖之間有明顯的物理性質(zhì)差異。47. 地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察中各勘察階段需提供什么資料？答：地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察中各勘察階段所提供的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)資料必須滿足相應(yīng)設(shè)計階段需要的設(shè)計參數(shù)和有關(guān)技術(shù)資料，并應(yīng)對工程環(huán)境進(jìn)行預(yù)測、評價。42. 車輛檢修周期怎么設(shè)定？車輛檢修周期及檢修停時檢修級別檢修周期停修/庫停時間(天)里程(萬公里)時間(年)廠 修1201235/32架 修60620/18定 修158/6月 檢1個月2/2列 檢 每日2小時五、 設(shè)備篇43. 電梯系統(tǒng)的組成及配置原則？答： 電梯系統(tǒng)由液壓梯、自動扶梯及樓梯升降梯組成，其配置原則為：站臺至站廳間、出入口及過街隧道根據(jù)人留量設(shè)置上、下行自動扶梯；當(dāng)提升高度達(dá)到6米以上時，設(shè)上、下行自動扶梯；車站內(nèi)設(shè)置殘疾人液壓梯、樓梯升降梯以滿足殘疾人等特殊人群的需要。主牽引電機(jī)及各種輔助電機(jī)拆下后，進(jìn)行測試、零部件清洗、更換易耗件?？諝庵苿訖C(jī)及制動空壓機(jī)組分解后，進(jìn)行零部件清洗、修理、測試。主牽引電機(jī)及各種輔助電機(jī)拆下后，進(jìn)行測試、零部件清洗、更換易耗件。必要時架車處理。（3）臨修作業(yè)對車輛的臨時故障進(jìn)行檢修，必要時更換須檢修的轉(zhuǎn)向架及其他大型部件。41. 車輛檢修作業(yè)內(nèi)容指哪些？答：車輛檢修作業(yè)有：（1）列檢作業(yè)對車輛受電器、轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、空調(diào)設(shè)備、電氣裝置、控制裝置、車鉤緩沖裝置、車門、車燈、蓄電池等主要部件進(jìn)行外觀檢查和保養(yǎng)，及時處理影響行車安全的故障。39. 城市軌道車輛由哪幾部分組成？（同33題） 答：城市軌道車輛由以下七部分組成：車體、轉(zhuǎn)向架、牽引反沖連接裝置、制動系統(tǒng)、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)。車輛段的用地規(guī)?？梢园催h(yuǎn)期配車數(shù)中每輛車占地約 l000～1300m2進(jìn)行控制。35. 車輛段及停車場的設(shè)備配置有哪些？答：出入段（場）線、停車線、試車線、交接線或聯(lián)絡(luò)線、洗車庫、維修線、辦公及生活設(shè)施。（5）充分考慮國內(nèi)車輛廠商的條件和優(yōu)勢。車輛選型的重要原則如下：（1）滿足軌道交通運(yùn)輸需求。31. 扣件的作用是什么？答：它的作用是固定鋼軌，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾斜，并能提供適當(dāng)?shù)膹椥?，將鋼軌承受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺。28. 軌道的由哪幾部分組成？答：由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備等組成。24. 車站的類型有哪些？答：車站按客流量大小可分為大車站、中等車站和小車站；按設(shè)置的位置可分為地下站和地面站；按站臺型式可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站。21. 什么是道岔，其基本形式有哪幾種？答：車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時的設(shè)備稱為道岔。5）地下線采用盾構(gòu)法施工時，區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)覆土不小于1個D（隧道外徑）。2）高架線的坡度力求平緩，以使線型美觀、流暢，盡量減少對城市景觀的不良影響。車場線：宜設(shè)在平坡道上，‰的坡道上。17. 正線及輔助線的圓曲線最小長度怎樣確定？地鐵線路平面最小曲線半徑如何確定？ 答：正線及輔助線的圓曲線最小長度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。二、 線路篇15. 地鐵線路的類別按其在運(yùn)營中的地位和作用可分為哪幾類？ 答：地鐵線路按其在運(yùn)營中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場線。當(dāng)項目財務(wù)內(nèi)部收益率大于5%時，財務(wù)效益較好，可實現(xiàn)盈利。初期按建成通車后第3年要求設(shè)計，近期按第10年要求設(shè)計，遠(yuǎn)期按第25年要求設(shè)計。初期是指線路開通運(yùn)營第3年、近期第10年、遠(yuǎn)期第25年?？梢酝ㄟ^提高車輛制造技術(shù)及工藝水平，采用彈性車輪、徑向轉(zhuǎn)向架等措施，減小車輛運(yùn)行和通過曲線的噪音。D．車輛按有無動力分為動車和拖車，一般采用動車和拖車混合編組方式，既滿足城市軌道交通所特有的牽引特性需要，又可減少車輛購置費。6. 地鐵、輕軌的特點是什么？答：地鐵、輕軌有如下的特點：A．采用標(biāo)準(zhǔn)軌距的鋼軌。地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運(yùn)量在3萬人次/h以上；輕軌相對于地鐵來說運(yùn)量較小，在原有軌電車的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，～3萬人次/h；主要劃分依據(jù)是該線路遠(yuǎn)期的單向客運(yùn)能力，而不是看其主要處在地下、地面或高架。.. . . . ..軌道交通基礎(chǔ)知識簡 讀 本長沙市建設(shè)委員會長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司長沙市建筑業(yè)協(xié)會二〇〇六年六月目 錄一、 基礎(chǔ)篇……………………………………………………………1二、 線路篇……………………………………………………………4三、 軌道篇……………………………………………………………7四、 車輛篇……………………………………………………………8五、 設(shè)備篇……………………………………………………………12六、 土建篇……………………………………………………………13（不涉及）七、 通風(fēng)空調(diào)篇………………………………………………………20八、 給排水篇…………………………………………………………27九、 供電篇……………………………………………………………29十、 通信信號篇………………………………………………………32十一、 其他篇 ………………………………………………………37學(xué)習(xí)參考一、 基礎(chǔ)篇1. 世界第一條地鐵什么時候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機(jī)車牽引， km。目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務(wù)范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運(yùn)能等級（大運(yùn)量、中運(yùn)量、小運(yùn)量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機(jī)車輛、磁懸??；按照列車驅(qū)動力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機(jī)車輛嚴(yán)格地說屬于磁懸浮系統(tǒng)一類；4. 什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據(jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。為保證地鐵的服務(wù)水平，高峰時段初期列車運(yùn)行間隔不宜大于6min。C．對客運(yùn)量的適應(yīng)范圍廣，通過選取不同的車輛編組型式，既可以滿足6～8萬人次/小時的大運(yùn)能要求，也可以適應(yīng)2～4萬人次/h的中等運(yùn)能的要求。F．牽引供電技術(shù)成熟，但該模式也存在噪聲大、影響景觀等缺點。指 標(biāo)發(fā)展地鐵的基本要求人口≥300萬人國內(nèi)生產(chǎn)總值≥1000億元地方財政一般預(yù)算收入≥100億元客流規(guī)?！輪蜗蚋叻逍r3萬人(輕軌≥單向高峰小時1萬人)8. 軌道交通線路的客流預(yù)測的年限是如何確定？答：軌道交通線路的客流預(yù)測年限一般是指線路建成后的初、近、遠(yuǎn)期。 10. 地鐵工程的設(shè)計年度是怎樣劃分的？答：地鐵工程的設(shè)計年限應(yīng)分初期、近期、遠(yuǎn)期三期。12. 地鐵系統(tǒng)的財務(wù)內(nèi)部基準(zhǔn)收益率一般采用多少？什么情況下可盈利？答：財務(wù)基準(zhǔn)收益率一般取5%。14. 城市軌道交通線路設(shè)計分為哪四個階段？答：分為可行性研究階段、總體設(shè)計階段、初步設(shè)計階段、施工圖設(shè)計階段。16. 地鐵的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)哪些因素確定？ 答：地鐵的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡保護(hù)要求、環(huán)境與景觀、地形與地貌、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法，以及運(yùn)營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合比較后確定。車站： 地下站站臺計算長度段線路坡度宜采用2‰，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上；地面和高架車站一般設(shè)在平坡段上，困難時可設(shè)在不大于3‰的坡道上。1）地下線應(yīng)設(shè)計成高站位、低區(qū)間的節(jié)能型縱斷面。4）地下車站坡度采用2‰，困難條件下可為3‰，高架車站坡度為平坡，困難時不大于3‰。8）本線與其它軌道交通線相交時，應(yīng)考慮為了換乘方便而影響縱斷面的因素。安全線長度一般不小于40m，在困難條件下可設(shè)置脫軌道岔。三、 軌道篇27. 什么是軌道結(jié)構(gòu)及軌距，國際標(biāo)準(zhǔn)軌距為多少？答、軌道結(jié)構(gòu)由中基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分，由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成；軌距是軌面以下規(guī)定距