【正文】 交通模式種類繁多，分類方法也較多。車輛編組以相對獨(dú)立的動力單元為核心，容易實現(xiàn)擴(kuò)大編組以適應(yīng)設(shè)計年度不同階段的客流量需要。但軌道交通項目為公益事業(yè)，投資較大，很難實現(xiàn)盈利，一般需靠政府財政補(bǔ)貼。3）線路最大坡度不大于30‰，地下線最小縱坡不小于3‰，以利排水。29. 鋼軌的斷面形狀及組成？答：主分為工字形，它是由軌頭、軌腰、軌底三部分組成的。36. 車輛段如何選址？答：在一般情況下，每條軌道交通線路需設(shè)車輛段一處。（4）定修作業(yè)對車輛受電器、轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、空氣制動裝置、空調(diào)設(shè)備、電氣裝置、控制裝置、車鉤緩沖裝置、車門、車燈、蓄電池等主要部件的技術(shù)狀態(tài)和功能進(jìn)行檢查、修理和必要的試驗?？諝庵苿訖C(jī)及制動空壓機(jī)組分解后，進(jìn)行零部件清洗、修理、測試。在不適合放坡開挖的地段，就需要進(jìn)行有支護(hù)開挖。56. 地下鐵道線路上應(yīng)怎樣設(shè)置的線路標(biāo)志？答：地下鐵道的線路上應(yīng)設(shè)：百米標(biāo)、坡度標(biāo)、制動標(biāo)、圓曲線標(biāo)和緩和曲線始點(diǎn)及終點(diǎn)標(biāo)、曲線標(biāo)、豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)標(biāo)、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、限速標(biāo)、警沖線、停車位置標(biāo)等。施工方法的選定，一方面受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件（地面建筑物和地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀、道路寬度、交通狀況等）、線路平面位置、隧道埋置深度及開挖寬度等多種因素的制約，同時也會對施工期間的地面交通和城市居民的正常生活、工期、工程的難易程度、城市規(guī)劃的實施、地下空間的開發(fā)利用和運(yùn)營效果等產(chǎn)生直接影響。沉埋法隧道施工時，先在隧址附近修建的臨時干塢內(nèi)（或利用船廠的船臺）預(yù)制管段，預(yù)制的管段用臨時隔墻封閉起來，然后將此管段浮運(yùn)到隧址的規(guī)定位置，此時已于隧址處預(yù)先挖好的一個水底基槽。65. 換乘車站有哪幾種換乘模式？答：換乘車站根據(jù)地鐵線網(wǎng)規(guī)劃、線路敷設(shè)方式、地上及地下周邊環(huán)境、換乘量的大小等因素，可選取同車站平行換乘、同站臺平面換乘、站臺上下平行換乘、站臺間的“十”字換乘、“T”形、“L”形、“H”形等換乘及通道換乘形式。根據(jù)國內(nèi)外地鐵的設(shè)計和運(yùn)行經(jīng)驗，列車停站時車站隧道應(yīng)在列車空調(diào)冷凝器、電機(jī)和剎車裝置對應(yīng)位置處設(shè)置排熱風(fēng)口，通過最短的排熱路徑實現(xiàn)最高排熱效率，減少熱量由活塞風(fēng)“帶入”區(qū)間?？梢杂行Ц魯嗨淼涝胍?、氣流對車站區(qū)域的影響，減小車站空調(diào)負(fù)荷、機(jī)房面積、用電容量，阻擋人員跌落軌道。大系統(tǒng)一般在車站左右兩端各設(shè)一處環(huán)控機(jī)房，分為2個空調(diào)系統(tǒng)。2）阻塞運(yùn)行：當(dāng)列車因故阻塞在區(qū)間隧道時，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)開啟對阻塞的隧道進(jìn)行半縱向機(jī)械送、排風(fēng)，以滿足阻塞區(qū)間的空氣環(huán)境條件。另外一個缺點(diǎn)就是由于冷凍水的長距離輸送時間較長，溫度信號反饋遲滯，帶來水系統(tǒng)的自動控制困難。在水系統(tǒng)較大時適當(dāng)加大供回水溫差，可以節(jié)省水力輸送功耗。室外消防給水采用低壓式。B、排水標(biāo)準(zhǔn)（1）工作人員生活排水量按生活用水量的95%計。九、 供電篇88. 城市軌道交通供電系統(tǒng)由什么構(gòu)成？答：城市軌道交通供電系統(tǒng)由外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動力照明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和雜散電流防護(hù)系統(tǒng)構(gòu)成。95. 接觸網(wǎng)分哪些類型？答：接觸網(wǎng)按安裝位置和接觸導(dǎo)線的不同可分為接觸軌和架空接觸網(wǎng)。專用通信系統(tǒng)由傳輸系統(tǒng)、公務(wù)通信系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、通信電源系統(tǒng)、集中告警等子系統(tǒng)和通信線路共同組成，構(gòu)成傳送語音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的綜合業(yè)務(wù)通信網(wǎng)。ATP子系統(tǒng)主要用于對列車駕駛進(jìn)行防護(hù)，對與安全有關(guān)的設(shè)備實行監(jiān)控，實現(xiàn)列車間隔保護(hù)、超速防護(hù)等功能，其主要的工作原理是：不斷地將一些信息（例如：來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點(diǎn)的距離和允許速度信息等等）從地面?zhèn)髦淋嚿希瑥亩贸龃藭r刻所允許的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督和管理。設(shè)有硬幣、紙幣接受模塊，能同時接受中華人民共和國發(fā)行并正在流通的各種硬幣、紙幣并預(yù)留識別新幣種的條件，并應(yīng)具有識別偽鈔的功能。107. 什么是安全型計算機(jī)？答：在故障情況下能夠防止出現(xiàn)危及人身安全及重大裝備損失的計算機(jī)是安全型計算機(jī)。以行車調(diào)度指揮為核心的集成方案在新加坡東北線、香港KCRC、法國巴黎十四號線已成功實施，但這種方案由于與信號系統(tǒng)密切相關(guān)，安全性要求高，接口復(fù)雜，實施難度較大。消防給水系統(tǒng)（1）用水量標(biāo)準(zhǔn)地下車站消防用水量按20升/秒，高架車站的消防用水量根據(jù)規(guī)范按封閉體積計算確定，車輛基地、車輛段和主變電站等地面建筑的消防用水量標(biāo)準(zhǔn)按《建筑設(shè)計防火規(guī)范》執(zhí)行。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個安全出口。其缺點(diǎn)是只能對列車運(yùn)行位置等進(jìn)行監(jiān)視，不具備對運(yùn)行計劃、進(jìn)路設(shè)置等的監(jiān)控功能。105. 什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？答：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS），屬于城市軌道交通系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備綜合自動化的范疇，它是以乘客、供電、環(huán)境及設(shè)備的監(jiān)控和安全防災(zāi)為核心，并為安全行車和調(diào)度指揮提供應(yīng)急處理方案及豐富的信息。車站計算機(jī)系統(tǒng)收集、統(tǒng)計車站每臺售檢票設(shè)備的車票處理數(shù)據(jù)；完成車站級售票收入、客流統(tǒng)計等信息報告；接收、執(zhí)行中央計算機(jī)下傳系統(tǒng)運(yùn)行參數(shù)（如日期、時間、價格表、掛失卡號等），下發(fā)給車站售檢票設(shè)備；向中央計算機(jī)傳送統(tǒng)計數(shù)據(jù)。102. 列車自動控制系統(tǒng)（ATC）的構(gòu)成？答：列車自動控制系統(tǒng)（ATC）主要包括列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP）及列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（ATO）3個子系統(tǒng)。集中供電方式具有與城市電網(wǎng)接口少，受城市電網(wǎng)影響小，便于調(diào)度管理，運(yùn)營維護(hù)方便、供電質(zhì)量高等優(yōu)點(diǎn)；分散供電方式具有事故影響范圍小、投資省等優(yōu)點(diǎn)，但存在著與城市電網(wǎng)接口多、管理不便、對電網(wǎng)影響相對較大等缺點(diǎn)。電力監(jiān)控系統(tǒng)采用計算機(jī)型監(jiān)控裝置，利用計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)、控制測量技術(shù)、繼電保護(hù)技術(shù)實現(xiàn)控制中心的調(diào)度管理自動化功能、變電所控制、測量、保護(hù)等自動化功能。污水池有效容積按不大于6小時污水量確定。87. 地鐵車站排水系統(tǒng)由哪幾部分組成及有哪些一般設(shè)計原則?答：車站排水系統(tǒng)包括污水、廢水及雨水系統(tǒng)。車站的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)與消防給水系統(tǒng)的引入管共設(shè)，各系統(tǒng)在站內(nèi)分設(shè)；車輛基地、車輛段室內(nèi)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)與消防給水系統(tǒng)分開設(shè)置，形成獨(dú)立管網(wǎng)。這樣，就可以充分節(jié)省制冷和風(fēng)、水輸送能耗?？煞譃榧兄评浜图欣鋮s兩種方式。81. 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的控制方式？答：地下車站、地鐵區(qū)間隧道的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)就地控制、車站控制、中央控制三級控制，地下車站設(shè)備及管理用房宜設(shè)就地控制、車站控制兩級控制。77. 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的控制方式，它分為哪幾種方式？答：地下車站、地鐵區(qū)間隧道的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)就地控制、車站控制、中央控制三級控制，地下車站設(shè)備及管理用房宜設(shè)設(shè)就地控制、車站控制兩級控制；地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)分為通風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)兩種方式。車站空調(diào)冷風(fēng)可以進(jìn)入隧道，起到降溫作用，工程綜合造價較屏蔽門式系統(tǒng)低。b. 典型單活塞風(fēng)道模式：每端取消列車進(jìn)站端活塞風(fēng)道，保留出站端活塞風(fēng)道。d、穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時，對周圍環(huán)境影響較??；自動化程度高、勞動強(qiáng)度低、施工速度較快。但在盾構(gòu)機(jī)選型時，須特別注意以下地層：靈敏度高的軟弱土質(zhì)、透水性強(qiáng)的松散土質(zhì)、高塑性土層、含有承壓水的砂土層、含有大粒徑卵礫石或孤石的地層、預(yù)計有朽木和其他夾雜物的地層、含有軟硬兩種土質(zhì)的地層等。2）“建、橋”分開。其防水等級的劃分根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、施工方法、使用要求等因素綜合考慮確定為：地下車站及機(jī)電設(shè)備集中區(qū)段、出入口的防水等級為一級；風(fēng)道、風(fēng)井結(jié)構(gòu)、區(qū)間隧道及連接通道等附屬的隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級。 b、被探測對象具有一定的埋藏深度和規(guī)模，且地球物理異常有足夠的強(qiáng)度。修竣后列車需進(jìn)行靜、動態(tài)試驗。（2）月檢作業(yè)對車輛受電器、轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、空氣制動裝置、空調(diào)設(shè)備、電氣裝置、控制裝置、車鉤緩沖裝置、車門、車燈、蓄電池等主要部件的技術(shù)狀態(tài)和功能進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和必要的試驗。（6）車輛設(shè)計壽命30年。25. 車輛段及停車場的設(shè)備配置有哪些？答： 出入段（場）線、停車線、試車線、交接線或聯(lián)絡(luò)線、洗車庫、維修線、辦公及生活設(shè)施。折返線和停車線應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于2‰。11. 何種情況下設(shè)置大小交路？答：列車交路規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段及運(yùn)行長度。線路鋪設(shè)方式靈活，根據(jù)地形條件，既可建于地下，也可采用地下、地面及高架相結(jié)合的方式，以節(jié)約工程投資。設(shè)計最高運(yùn)行速度大于80 km/h的系統(tǒng)，旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高；各設(shè)計年度的列車運(yùn)行間隔，應(yīng)根據(jù)預(yù)測的客流量、列車編組、列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平等因素綜合確定。常用的客流預(yù)測軟件有：TransCAD,Trips, EMME/2等。聯(lián)絡(luò)線、出入線：最大坡度不宜大于35‰。22. 道岔距站臺端部的距離應(yīng)從哪些方面考慮？答：1）從列車折返能力 2）道岔整體道床鋪設(shè)范圍 3）道岔信號設(shè)備的設(shè)置23. 在車輛段出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上，當(dāng)遇到哪些情況時，宜設(shè)安全線或其他隔開設(shè)備？安全線長度一般最小設(shè)置多少？答：1）當(dāng)出入線上的列車在進(jìn)入正線前需要一度停車，且停車信號至警沖標(biāo)之間小于列車制動距離時； 2）折返線末端與正線連通時； 3）當(dāng)岔線（支線）與正線接軌時。（3）具有一定的先進(jìn)性和合理的舒適性等要求。車輛段與綜合基地功能如下：b. 承擔(dān)路網(wǎng)中一條或多條線路車輛大架修；c. 承擔(dān)本線車輛的定臨修、月檢、列檢等任務(wù)及車輛停放；d. 車輛運(yùn)營管理；e. 承擔(dān)本線通風(fēng)機(jī)、水泵、自動售檢票機(jī)、屏蔽門、自動扶梯、電梯、各種電機(jī)、空調(diào)、供電設(shè)備等機(jī)電設(shè)備的定期修理和維護(hù)保養(yǎng)；f. 承擔(dān)本線通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)、管理用計算機(jī)等電子、電氣設(shè)備的檢修和維護(hù)；g. 承擔(dān)本線車站建筑、區(qū)間隧道、區(qū)間橋梁、線路軌道等土建工程的維護(hù)保養(yǎng)；h. 承擔(dān)各種機(jī)電設(shè)備、備品備件、材料的運(yùn)輸、保管和發(fā)放；i. 設(shè)置職工培訓(xùn)中心時，承擔(dān)全網(wǎng)職工培訓(xùn)工作；（2）車輛段j. 承擔(dān)本線車輛的定臨修、月檢；k. 承擔(dān)本線部分車輛列檢和停放；l. 承擔(dān)本線車輛運(yùn)營管理；m. 必要時設(shè)置綜合維修工區(qū)，承擔(dān)一定數(shù)量的系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備維修任務(wù)?？照{(diào)設(shè)備進(jìn)行清洗、補(bǔ)液、測試。 b、工程地質(zhì)縱剖面、橫剖面上的勘探點(diǎn)，其數(shù)量與深度應(yīng)滿足設(shè)計需要。d為保護(hù)重要的既有建筑物及其它特殊條件和生態(tài)環(huán)境需要的地段。59. 高架車站結(jié)構(gòu)型式和施工方法？答：對應(yīng)于線路及建筑專業(yè)的布置，高架車站上部結(jié)構(gòu)可采用兩種結(jié)構(gòu)形式：“建、橋”合一和“建、橋”分開。當(dāng)隧道圍巖松散、地下水含量大或地下水位較高時，須采取降水、注漿加固等輔助施工措施。63. 盾構(gòu)法施工的優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：a、地面作業(yè)很少，隱蔽性好，因噪聲、振動引起的環(huán)境影響小。七、 通風(fēng)空調(diào)篇72. 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要功能是什么？主要形式有哪些？答：區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)服務(wù)范圍為除車站停車隧道以外的其它隧道部分。標(biāo)準(zhǔn)低，無法有效組織氣流、控制環(huán)境，無法組織防排煙。（3）就地控制在車站大系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)機(jī)房附近設(shè)有環(huán)控電控室，其內(nèi)設(shè)有配電箱和就地控制開關(guān)等；對分散設(shè)置的設(shè)備，有條件時，可以將控制柜設(shè)在其附近，以便于設(shè)備調(diào)試和維修。水系統(tǒng)設(shè)計為閉式機(jī)械循環(huán)。2）火災(zāi)事故運(yùn)行：當(dāng)設(shè)備管理用房發(fā)生火災(zāi)時，相應(yīng)系統(tǒng)立即轉(zhuǎn)入到預(yù)定的火災(zāi)運(yùn)行模式，即立即排除煙氣或隔斷火源、煙氣，同時設(shè)有排煙系統(tǒng)的內(nèi)走道實施排煙，對車站控制室、內(nèi)走道、封閉的樓梯間實施加壓送風(fēng)。要想做到上述控制，需要設(shè)置相應(yīng)的傳感器，準(zhǔn)確感知實際負(fù)荷值和水、風(fēng)、環(huán)境參數(shù)等。八、 給排水篇86. 地鐵車站給水系統(tǒng)由什么組成？給水方式及生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的一般設(shè)計原則有哪些?答：車站給水系統(tǒng)應(yīng)包括生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)。設(shè)計年度晝夜最大用水量車輛基地為100m3，車輛段為600m3。C、排水泵站設(shè)置原則所有排水泵均設(shè)計成自灌式，現(xiàn)場采用液位自動控制和手動控制的方式，并在車站控制室內(nèi)顯示其工作狀態(tài)手/自動狀態(tài)故障信號和水位信號。低壓配電電壓采用220/380V。雜散電流對金屬管道、結(jié)構(gòu)鋼筋等有腐蝕作用，所以對雜散電流應(yīng)加以有效地限制及防護(hù)。城市軌道交通的信號系統(tǒng)主要采用列車自動控制系統(tǒng)ATC。中央計算機(jī)系統(tǒng)能定時從各車站計算機(jī)收集全線的客流、票務(wù)、交通情況和設(shè)備狀況，具有AFC系統(tǒng)的審計、監(jiān)視、管理和計劃的功能，采集和處理來自所有車站計算機(jī)的設(shè)備信息；從CCHS接收相關(guān)的系統(tǒng)運(yùn)行方式、票價表、同步時鐘和控制參數(shù)等信息并下載到全線各車站計算機(jī)，每日生成本線統(tǒng)計報表。單程票——采用簡易式非接觸式IC卡車票。以環(huán)調(diào)、電調(diào)為核心兼顧部分與行調(diào)有關(guān)子系統(tǒng)的集成方案，集成電力監(jiān)控（SCADA）、火災(zāi)自動報警（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）等系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)（PSD）、防淹門系統(tǒng)（FG）與自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、信號系統(tǒng)（SIG）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、無線通信系統(tǒng)（RTS）、時鐘系統(tǒng)（CLK）等系統(tǒng)互聯(lián)。其他部位的防火分區(qū)的最大準(zhǔn)許使用面積不應(yīng)大于1500平方米。（2）系統(tǒng)布置從市政管網(wǎng)引入的管道進(jìn)入車站，與生產(chǎn)、生活用水分開后在車站內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)成環(huán)狀布置。113. 軌道交通高架線、地下線路、地下車站噪聲的來源？答：高架線噪聲的來源有輪軌噪聲、車輛非動力噪聲、牽引動力噪聲、高架振動輻射噪聲；地下線路、地下車站噪聲的來源有風(fēng)亭噪聲、冷卻塔噪聲。110. 什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方案？答：系統(tǒng)集成可以從橫向集成和縱向集成兩個角度展開。票房售票機(jī)主要承擔(dān)發(fā)售紀(jì)念票、優(yōu)惠票，對儲值票進(jìn)行加值，對超時、超站的單程票進(jìn)行補(bǔ)票等任務(wù)，并按乘客要求進(jìn)行交易打印。由于使用ATO子系統(tǒng)后，可以使列車經(jīng)常處于最佳運(yùn)行狀