【正文】 車站需設消防泵加壓時，進水管在消防泵房內(nèi)連通，泵房內(nèi)設二臺泵互。（2）系統(tǒng)布置從市政管網(wǎng)引入的管道進入車站，與生產(chǎn)、生活用水分開后在車站內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)成環(huán)狀布置。地下區(qū)間隧道用水量按10升/秒，出入口消火栓用水量按10升/秒計。119. 地鐵車站消防系統(tǒng)的組成？它有哪些一般設計原則?答：車站消防系統(tǒng)包括消防給水系統(tǒng)、滅火器的配置及氣體滅火系統(tǒng)。豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出入口。2）其他各防火分區(qū)安全出入口的數(shù)量也不應少于兩個，并應有一個安全出口直通外部空間。其他部位的防火分區(qū)的最大準許使用面積不應大于1500平方米。一般將城市軌道交通行車事故分為重大事故、大事故、險性事故和一般事故。115. 客運服務的流程？答：客運服務流程：引導乘客進站、問訊服務、售檢票服務、組織乘降、出站驗票。113. 軌道交通高架線、地下線路、地下車站噪聲的來源？答：高架線噪聲的來源有輪軌噪聲、車輛非動力噪聲、牽引動力噪聲、高架振動輻射噪聲；地下線路、地下車站噪聲的來源有風亭噪聲、冷卻塔噪聲。十一、 其他篇111. 軌道交通高架線路、地下線路主要的環(huán)境問題有哪些？答：高架線路主要的環(huán)境問題有振動、噪聲、電磁；地下線路主要的環(huán)境問題有振動、噪聲。此方案的難點也就在對ATS的集成。以行車調度指揮為核心的集成方式最顯著的特征是集成信號系統(tǒng)的列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS），同時集成與行車指揮有關的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）、廣播系統(tǒng)（PA）、乘客信息系統(tǒng)（PIS），以及電力監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）、火災自動報警系統(tǒng)（FAS）、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）。此方案實現(xiàn)集成相對容易，即使綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障也不會影響行車安全，有較成熟的經(jīng)驗可供借鑒。以環(huán)調、電調為核心兼顧部分與行調有關子系統(tǒng)的集成方案，集成電力監(jiān)控（SCADA）、火災自動報警（FAS）、環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）等系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)（PSD）、防淹門系統(tǒng)（FG）與自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、信號系統(tǒng)（SIG）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、無線通信系統(tǒng)（RTS）、時鐘系統(tǒng)（CLK）等系統(tǒng)互聯(lián)。主要存在著兩種流派，其中之一是以行車調度指揮為核心，同時提供環(huán)境監(jiān)控、電力監(jiān)控和乘客監(jiān)控等功能的準集成監(jiān)控系統(tǒng)。這幾種方式分別對應不同的集成范圍和不同的實現(xiàn)難度。110. 什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方案？答：系統(tǒng)集成可以從橫向集成和縱向集成兩個角度展開。108. 什么叫聯(lián)鎖，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中包括哪些技術？答：信號、道岔和進路必須按照一定程序并滿足一定條件才能動作和建立的約束稱作聯(lián)鎖；車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中包括下列技術：進路空閑的檢測技術、道岔控制技術、聯(lián)鎖技術、故障安全技術。106. 地鐵列車的主要駕駛模式包括哪些？答：列車自動運行駕駛模式，列車自動防護駕駛模式、限制人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式。目的是為了進一步提高城市軌道交通服務質量和運營管理水平，最大限度地保證乘客安全，提高軌道交通的綜合運營效率。儲值票——采用非接觸式IC卡，不回收，在有效期內(nèi)可反復充值，長期使用。單程票——采用簡易式非接觸式IC卡車票。正常情況下閘機雙向鎖定，停電及緊急狀態(tài)下處于常開狀態(tài)。閘機：包括進閘機、出閘機、標準通道雙向閘機和寬通道雙向閘機，用于隔離車站付費區(qū)與非付費區(qū)。票房售票機主要承擔發(fā)售紀念票、優(yōu)惠票，對儲值票進行加值，對超時、超站的單程票進行補票等任務，并按乘客要求進行交易打印。預留接收銀行卡的條件。自動售票機出售單程票并可對儲值車票進行加值，并具有驗票功能。車站AFC設備：車站AFC設備包括自動售票機、票房售票機、自動檢票閘機和便攜式驗票機等。車站計算機系統(tǒng)：每個車站設置一套車站計算機系統(tǒng)，包括車站服務器、監(jiān)控管理工作站、網(wǎng)絡設備、打印機、UPS和緊急按鈕，對車站AFC設備進行監(jiān)控和信息處理。中央計算機系統(tǒng)能定時從各車站計算機收集全線的客流、票務、交通情況和設備狀況，具有AFC系統(tǒng)的審計、監(jiān)視、管理和計劃的功能，采集和處理來自所有車站計算機的設備信息；從CCHS接收相關的系統(tǒng)運行方式、票價表、同步時鐘和控制參數(shù)等信息并下載到全線各車站計算機，每日生成本線統(tǒng)計報表。主要功能包括統(tǒng)一接收和處理軌道交通各線上傳的車票交易、客流及收益數(shù)據(jù)，并生成報表；統(tǒng)一處理和下發(fā)各線共同的票務及系統(tǒng)參數(shù)；統(tǒng)一管理各線編碼分揀設備和AFC密鑰系統(tǒng)；統(tǒng)一完成各線運營收益清分及與外部系統(tǒng)（城市通卡、銀聯(lián)）的數(shù)據(jù)交換和收益清分。103. 什么是自動售檢票系統(tǒng)？答：自動售檢票系統(tǒng)（簡稱AFC）主要由中央清分系統(tǒng)（簡稱CCHS）、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站AFC設備、車票編碼分揀設備和車票組成，是由計算機集中控制的自動售票、自動檢票及進行票務管理、財務結算、客流量統(tǒng)計分析的軌道交通票務自動化管理系統(tǒng)。由于使用ATO子系統(tǒng)后，可以使列車經(jīng)常處于最佳運行狀態(tài)，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，因此明顯提高了旅客的舒適度，提高列車準點率及減少輪軌磨損，與列車的再生制動相配合，可以節(jié)省電能的消耗。使用ATP子系統(tǒng)的一大優(yōu)點是縮短了列車間隔，提高了線路的利用率和行車的安全可靠性。它給行車調度人員顯示出全線列車的運行狀態(tài)，監(jiān)督和記錄運行圖的執(zhí)行情況，在列車因故偏離運行圖時做出反應（提出調整建議或自動修整運行圖），通過ATO的接口，向旅客提供運行信息通報（例如：列車到達、出發(fā)時間，運行方向，中途?？空久龋?。它是一套完整的控制、監(jiān)督、管理系統(tǒng)。三個子系統(tǒng)相互配合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整及列車自動駕駛等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。城市軌道交通的信號系統(tǒng)主要采用列車自動控制系統(tǒng)ATC。傳輸系統(tǒng)傳輸?shù)男畔ㄕZ音、數(shù)據(jù)和圖像三類，具體如下：語音信息：公務電話、調度電話、站間電話、寬帶廣播；數(shù)據(jù)信息：通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)的監(jiān)控信息、時鐘及網(wǎng)絡同步（CLK）信號、列車控制（ATS）信息、電力監(jiān)控（SCADA）信息、自動售檢票（AFC）信息等；圖像信息：車站閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）視頻圖像信號等。100. 為什么說傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)？答：傳輸系統(tǒng)是通信系統(tǒng)中最重要的一個子系統(tǒng)，是一切需要傳遞信息和數(shù)據(jù)的機電系統(tǒng)（包括通信系統(tǒng)的子系統(tǒng)）的基礎。公共通信系統(tǒng)由軌道交通公司和電信運營商合作設置，是長沙市公共通信網(wǎng)在軌道交通內(nèi)的延伸，主要解決乘客的移動通信工具在軌道交通范圍的正常使用。公安通信系統(tǒng)根據(jù)公安及消防部門的需求設置，是長沙市公安通信網(wǎng)在軌道交通內(nèi)的延伸，是公安及消防部門在軌道交通領域進行治安防范、防災救災的必備工具。專用通信系統(tǒng)為軌道交通行車指揮及運營管理提供服務，是行車指揮、運營管理的必備工具，是各種監(jiān)控信息傳遞的基礎設施，也是向乘客和工作人員傳遞各種信息的主要設施。近年來建設的城市軌道交通，大多采用集中供電方式。在我國已建成的軌道交通采用集中供電的城市有廣州、上海、深圳、南京、武漢等城市，采用分散供電的城市有北京、天津等城市。雜散電流對金屬管道、結構鋼筋等有腐蝕作用，所以對雜散電流應加以有效地限制及防護。97. 什么是雜散電流？ 答：由于軌道交通大多以走行軌為其電回路，鋼軌和大地之間不是完全絕緣的，因此由鋼軌流回牽引變電所的電流必有部分經(jīng)大地流回牽引變電所。二級負荷：地上站廳、站臺照明、附屬房間照明、出入口通道照明、普通風機及其電動閥門、廢水泵、污水泵、自動扶梯、電梯、維修電源等。一級負荷：應急照明、變電所操作電源、防災報警系統(tǒng)、消防系統(tǒng)設備、地下站廳/站臺照明、地下區(qū)間照明、事故風機及其電動閥門、排煙風機及其電動閥門、通信系統(tǒng)設備、信號系統(tǒng)設備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設備、機電設備監(jiān)控系統(tǒng)設備、自動售檢票系統(tǒng)設備、門禁系統(tǒng)設備、兼作疏散用的自動扶梯、屏蔽門、防淹門、排雨泵、車站排水泵等。接觸軌按授流位置的不同又可分為上部授流接觸軌、下部授流接觸軌和側部授流接觸軌；架空接觸網(wǎng)按接觸懸掛的不同可分為柔性架空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是指經(jīng)過受電器向電動客車供給電能的導電網(wǎng)。93. 直流牽引網(wǎng)供電采用什么形式？答：直流牽引網(wǎng)采用雙導線制，由接觸網(wǎng)和回流網(wǎng)組成，接觸網(wǎng)為正極，回流網(wǎng)為負極，正極、負極均不接地。92. 電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)的組成及功能？答：電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心的電力調度子系統(tǒng)、各變電所內(nèi)的綜合自動化子系統(tǒng)、復示終端系統(tǒng)以及聯(lián)系三者的通信通道構成。低壓配電電壓采用220/380V。直流牽引變電所雙電源受電，經(jīng)整流機組變壓器降壓、分相后，按一定整流接線形式由大功率整流器把三相交流電變換為與直流牽引網(wǎng)相應電壓等級的直流電，向電動車組供電。90. 牽引變電所的功能及分類？答：牽引變電所的功能是把電力系統(tǒng)提供的三相工頻電變?yōu)殡妱訖C車所用的電能。對于分散供電方式，中壓網(wǎng)絡的電壓等級應與城市電網(wǎng)相一致；對于集中供電方式，中壓網(wǎng)絡的電壓等級應根據(jù)用電容量、供電距離、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等綜合因素確定。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)，動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。（5）雨水泵站：應設在隧道洞口：當敞開式風亭或車站出入口的雨水不能利用排水溝將雨水排至車站主排水泵站時，應就地設雨水泵站。（3）局部排水泵站：宜設在折返線車輛檢查坑端部、車站出入口自動扶梯機坑底部、盾構端頭井、碎石道床區(qū)段、通道和風道等局部廁所下方。（2）污水泵站：排除廁所的糞便污水及廁所沖洗水，污水泵房不應布置在電氣設備房正上方，宜設在站臺層并在站廳層廁所下方。C、排水泵站設置原則所有排水泵均設計成自灌式，現(xiàn)場采用液位自動控制和手動控制的方式，并在車站控制室內(nèi)顯示其工作狀態(tài)手/自動狀態(tài)故障信號和水位信號。（5）生產(chǎn)排水量按生產(chǎn)工藝的情況確定。（4）地下敞開部分雨水排水量按設計暴雨重現(xiàn)期50年一遇計。天計，越江隧道的結構滲漏水量按2升/㎡（2）清洗廢水量同清洗用水量。高架站及高架區(qū)間雨水應就近排入沿線城市雨水系統(tǒng)，并應與城市管理部門協(xié)商解決。A、排水體制地鐵車站及沿線配套設施的糞便污水、結構滲漏水、沖洗水及消防等廢水、車站露天出入口、高架站及高架區(qū)間以及車輛基地、車輛段內(nèi)各種生產(chǎn)污廢水應分類集中，就近排放。車輛基地、車輛段內(nèi)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)從室外管網(wǎng)直接引入。設計年度晝夜最大用水量車輛基地為100m3，車輛段為600m3。生產(chǎn)用水量按生產(chǎn)工藝要求確定。冷卻系統(tǒng)補充水按循環(huán)水量的2%計。（1）用水量標準工作人員生活用水量按50升/班（5）為保證車輛基地、車輛段內(nèi)的生產(chǎn)、生活和消防用水，從市政給水管網(wǎng)不同干管上接兩根給水管引至車輛基地、車輛段，當市政供水能力不能滿足生產(chǎn)、生活和消防用水時，設加壓設施，段、場內(nèi)室外給水管網(wǎng)連成環(huán)狀。（4）室外給水系統(tǒng)采用生產(chǎn)、生活和消防合用系統(tǒng)。（3）地面站、高架站的室外市政自來水壓不能滿足消防要求時，應設置消防泵房和消防水池，利用加壓給水設備供水至各用水點。（2）車站及區(qū)間給水系統(tǒng)從車站附近的城市自來水管網(wǎng)中不同管段（不同管網(wǎng)或環(huán)狀管網(wǎng)）引入2根進水管，在站內(nèi)形成環(huán)狀管網(wǎng)，平時一開一閉，定期輪換供水。八、 給排水篇86. 地鐵車站給水系統(tǒng)由什么組成？給水方式及生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的一般設計原則有哪些?答：車站給水系統(tǒng)應包括生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)。85. 地下車站采暖有什么要求？地鐵高架線和地面線通風與空調系統(tǒng)怎么選用？ 答：地鐵的地下車站和區(qū)間隧道可不設置采暖系統(tǒng)，設備管理用房根據(jù)使用要求可以局部采暖，對于最冷月份室外平均溫度低于－10℃的地區(qū)，車站出入口宜設熱風幕。歐洲絕大多數(shù)地鐵風亭為地面直接開孔，覆以鋼格珊，上面可以行人、過車。最后就是風亭的形式，國內(nèi)通常將地鐵風亭做成高出地面很多的方形構筑物，既影響城市景觀，設置位置又受到眾多約束。適當加大送風溫差（Δt＝10～12℃），除了節(jié)省空氣輸送功耗外，還有利于縮小風管尺寸，節(jié)省建筑空間。另外值得嘗試的技術措施還有大溫差送水、送風技術。在小系統(tǒng)的通風排熱場所，采用房間溫度控通風系統(tǒng)的啟停，也是一個簡單易行的節(jié)能手段。風側的變流量應遲緩于水側。要想做到上述控制，需要設置相應的傳感器，準確感知實際負荷值和水、風、環(huán)境參數(shù)等。自動控制模式。但對于屏蔽門式系統(tǒng)的地鐵車站，每個車站的空調總冷負荷不大（700～1100kW），分站供冷時蓄冷的意義不大；集中供冷時可考慮采用冰蓄冷，用谷段的蓄冷完全填掉峰段的空調負荷。蓄冷未必節(jié)能，但經(jīng)濟意義和削峰填谷，減少電力增容的意義，在國內(nèi)空調領域應用呈增長態(tài)勢。蓄冷技術。缺點是冷凍水管道長距離輸送的熱損失和水力功耗可造成能耗增加；當然集中制冷可選擇大型離心式冷水機組，提高制冷能效比，結合大溫差冷凍水技術，綜合能耗可以適當降低。主要介紹集中制冷。集中供冷技術。2）火災事故運行：當設備管理用房發(fā)生火災時，相應系統(tǒng)立即轉入到預定的火災運行模式，即立即排除煙氣或隔斷火源、煙氣，同時設有排煙系統(tǒng)的內(nèi)走道實施排煙，對車站控制室、內(nèi)走道、封閉的樓梯間實施加壓送風。（3）車站設備管理用房通風空調系統(tǒng)1）正常運行：當采用全空氣空調系統(tǒng)時，空調系統(tǒng)運行采用焓值控制，采用空調工況小新風、空調工況全新風和非空調工況全通風三種模式運行；當采用風機盤管加新風空調系統(tǒng)時，空調工況采用風機盤管加新風運行，非空調工況只對這些房間送新風和排風。當站臺層發(fā)生火災時，利用站臺回/排風系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)同時運作排煙，車站內(nèi)人員迎著新風方向從站臺經(jīng)站廳疏散到地面；當站廳層發(fā)生火災時，利用站廳回/排風系統(tǒng)進行排煙，站廳內(nèi)人員迎著新風方向向地面疏散。2）車站乘客過度擁擠：當發(fā)生突發(fā)性客流、區(qū)間堵塞、線路故障及其它原因引起車站乘客過度擁擠時，大系統(tǒng)的組合式空調器、制冷機、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔等空調設備均應按三種基本運行模式下的滿負荷運行。3）火災事故運行：當著火列車停在車站隧道疏散乘客時，車站隧道通風系統(tǒng)運行排煙；當著火列車停在區(qū)間隧道內(nèi)疏散乘客時，區(qū)間隧道通風系統(tǒng)按預定的隧道內(nèi)火災模式運行排煙，并誘導乘客疏散。C