【正文】 調器、制冷機、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔等空調設備均應按三種基本運行模式下的滿負荷運行。集中供冷技術。蓄冷未必節(jié)能，但經濟意義和削峰填谷，減少電力增容的意義，在國內空調領域應用呈增長態(tài)勢。風側的變流量應遲緩于水側。最后就是風亭的形式，國內通常將地鐵風亭做成高出地面很多的方形構筑物，既影響城市景觀，設置位置又受到眾多約束。（2）車站及區(qū)間給水系統(tǒng)從車站附近的城市自來水管網中不同管段（不同管網或環(huán)狀管網）引入2根進水管，在站內形成環(huán)狀管網，平時一開一閉，定期輪換供水。（1）用水量標準工作人員生活用水量按50升/班車輛基地、車輛段內生產、生活給水系統(tǒng)從室外管網直接引入。天計，越江隧道的結構滲漏水量按2升/㎡（2）污水泵站：排除廁所的糞便污水及廁所沖洗水，污水泵房不應布置在電氣設備房正上方，宜設在站臺層并在站廳層廁所下方。對于分散供電方式，中壓網絡的電壓等級應與城市電網相一致；對于集中供電方式，中壓網絡的電壓等級應根據(jù)用電容量、供電距離、城市電網現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等綜合因素確定。92. 電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)的組成及功能？答：電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心的電力調度子系統(tǒng)、各變電所內的綜合自動化子系統(tǒng)、復示終端系統(tǒng)以及聯(lián)系三者的通信通道構成。一級負荷：應急照明、變電所操作電源、防災報警系統(tǒng)、消防系統(tǒng)設備、地下站廳/站臺照明、地下區(qū)間照明、事故風機及其電動閥門、排煙風機及其電動閥門、通信系統(tǒng)設備、信號系統(tǒng)設備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設備、機電設備監(jiān)控系統(tǒng)設備、自動售檢票系統(tǒng)設備、門禁系統(tǒng)設備、兼作疏散用的自動扶梯、屏蔽門、防淹門、排雨泵、車站排水泵等。在我國已建成的軌道交通采用集中供電的城市有廣州、上海、深圳、南京、武漢等城市，采用分散供電的城市有北京、天津等城市。公共通信系統(tǒng)由軌道交通公司和電信運營商合作設置，是長沙市公共通信網在軌道交通內的延伸，主要解決乘客的移動通信工具在軌道交通范圍的正常使用。三個子系統(tǒng)相互配合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整及列車自動駕駛等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。由于使用ATO子系統(tǒng)后，可以使列車經常處于最佳運行狀態(tài)，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，因此明顯提高了旅客的舒適度，提高列車準點率及減少輪軌磨損，與列車的再生制動相配合，可以節(jié)省電能的消耗。車站計算機系統(tǒng)：每個車站設置一套車站計算機系統(tǒng)，包括車站服務器、監(jiān)控管理工作站、網絡設備、打印機、UPS和緊急按鈕，對車站AFC設備進行監(jiān)控和信息處理。票房售票機主要承擔發(fā)售紀念票、優(yōu)惠票，對儲值票進行加值，對超時、超站的單程票進行補票等任務，并按乘客要求進行交易打印。儲值票——采用非接觸式IC卡，不回收，在有效期內可反復充值，長期使用。110. 什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方案？答：系統(tǒng)集成可以從橫向集成和縱向集成兩個角度展開。此方案實現(xiàn)集成相對容易，即使綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障也不會影響行車安全，有較成熟的經驗可供借鑒。113. 軌道交通高架線、地下線路、地下車站噪聲的來源？答：高架線噪聲的來源有輪軌噪聲、車輛非動力噪聲、牽引動力噪聲、高架振動輻射噪聲；地下線路、地下車站噪聲的來源有風亭噪聲、冷卻塔噪聲。2）其他各防火分區(qū)安全出入口的數(shù)量也不應少于兩個，并應有一個安全出口直通外部空間。（2）系統(tǒng)布置從市政管網引入的管道進入車站，與生產、生活用水分開后在車站內消火栓給水系統(tǒng)成環(huán)狀布置。地下區(qū)間隧道用水量按10升/秒，出入口消火栓用水量按10升/秒計。其他部位的防火分區(qū)的最大準許使用面積不應大于1500平方米。十一、 其他篇111. 軌道交通高架線路、地下線路主要的環(huán)境問題有哪些？答：高架線路主要的環(huán)境問題有振動、噪聲、電磁；地下線路主要的環(huán)境問題有振動、噪聲。以環(huán)調、電調為核心兼顧部分與行調有關子系統(tǒng)的集成方案，集成電力監(jiān)控（SCADA）、火災自動報警（FAS）、環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）等系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)（PSD）、防淹門系統(tǒng)（FG）與自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、信號系統(tǒng)（SIG）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、無線通信系統(tǒng)（RTS）、時鐘系統(tǒng)（CLK）等系統(tǒng)互聯(lián)。108. 什么叫聯(lián)鎖，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中包括哪些技術？答：信號、道岔和進路必須按照一定程序并滿足一定條件才能動作和建立的約束稱作聯(lián)鎖；車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中包括下列技術：進路空閑的檢測技術、道岔控制技術、聯(lián)鎖技術、故障安全技術。單程票——采用簡易式非接觸式IC卡車票。預留接收銀行卡的條件。中央計算機系統(tǒng)能定時從各車站計算機收集全線的客流、票務、交通情況和設備狀況，具有AFC系統(tǒng)的審計、監(jiān)視、管理和計劃的功能，采集和處理來自所有車站計算機的設備信息；從CCHS接收相關的系統(tǒng)運行方式、票價表、同步時鐘和控制參數(shù)等信息并下載到全線各車站計算機，每日生成本線統(tǒng)計報表。使用ATP子系統(tǒng)的一大優(yōu)點是縮短了列車間隔，提高了線路的利用率和行車的安全可靠性。城市軌道交通的信號系統(tǒng)主要采用列車自動控制系統(tǒng)ATC。公安通信系統(tǒng)根據(jù)公安及消防部門的需求設置，是長沙市公安通信網在軌道交通內的延伸，是公安及消防部門在軌道交通領域進行治安防范、防災救災的必備工具。雜散電流對金屬管道、結構鋼筋等有腐蝕作用，所以對雜散電流應加以有效地限制及防護。接觸軌按授流位置的不同又可分為上部授流接觸軌、下部授流接觸軌和側部授流接觸軌；架空接觸網按接觸懸掛的不同可分為柔性架空接觸網和剛性架空接觸網。低壓配電電壓采用220/380V。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所與牽引網，動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。C、排水泵站設置原則所有排水泵均設計成自灌式，現(xiàn)場采用液位自動控制和手動控制的方式，并在車站控制室內顯示其工作狀態(tài)手/自動狀態(tài)故障信號和水位信號。（2）清洗廢水量同清洗用水量。設計年度晝夜最大用水量車輛基地為100m3，車輛段為600m3。（5）為保證車輛基地、車輛段內的生產、生活和消防用水，從市政給水管網不同干管上接兩根給水管引至車輛基地、車輛段，當市政供水能力不能滿足生產、生活和消防用水時，設加壓設施，段、場內室外給水管網連成環(huán)狀。八、 給排水篇86. 地鐵車站給水系統(tǒng)由什么組成？給水方式及生產、生活給水系統(tǒng)的一般設計原則有哪些?答：車站給水系統(tǒng)應包括生產、生活給水系統(tǒng)。適當加大送風溫差（Δt＝10～12℃），除了節(jié)省空氣輸送功耗外，還有利于縮小風管尺寸，節(jié)省建筑空間。要想做到上述控制，需要設置相應的傳感器，準確感知實際負荷值和水、風、環(huán)境參數(shù)等。蓄冷技術。2）火災事故運行：當設備管理用房發(fā)生火災時，相應系統(tǒng)立即轉入到預定的火災運行模式，即立即排除煙氣或隔斷火源、煙氣，同時設有排煙系統(tǒng)的內走道實施排煙，對車站控制室、內走道、封閉的樓梯間實施加壓送風。3）火災事故運行：當著火列車停在車站隧道疏散乘客時，車站隧道通風系統(tǒng)運行排煙；當著火列車停在區(qū)間隧道內疏散乘客時，區(qū)間隧道通風系統(tǒng)按預定的隧道內火災模式運行排煙，并誘導乘客疏散。水系統(tǒng)設計為閉式機械循環(huán)。每個系統(tǒng)負擔一半站廳負荷和一半站臺負荷。（3）就地控制在車站大系統(tǒng)的通風空調機房附近設有環(huán)控電控室，其內設有配電箱和就地控制開關等；對分散設置的設備，有條件時，可以將控制柜設在其附近，以便于設備調試和維修。屏蔽門系統(tǒng)及其控制增加了工程造價，隧道主要靠通風降溫。標準低，無法有效組織氣流、控制環(huán)境，無法組織防排煙。由于各種原因，列車可能在運行過程中出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，其中一種情況是，前方區(qū)間隧道內有列車阻塞，導致另一列車無法駛離車站，從而只能留在車站待命的情況，也即列車阻塞在車站。七、 通風空調篇72. 區(qū)間隧道通風系統(tǒng)主要功能是什么？主要形式有哪些？答：區(qū)間隧道通風系統(tǒng)服務范圍為除車站停車隧道以外的其它隧道部分。66. 地鐵車站的裝修材料應滿足哪些要求？答：地鐵裝修材料應采用防火、防潮、防腐、耐久、易于清潔的環(huán)保材料，應便于施工和維修，可能條件下兼顧吸聲。63. 盾構法施工的優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：a、地面作業(yè)很少，隱蔽性好，因噪聲、振動引起的環(huán)境影響小。待管段定位后，向管段內灌水壓載，時期下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段在水下連接起來，并經基礎處理，最后回填覆土成為水底隧道。當隧道圍巖松散、地下水含量大或地下水位較高時，須采取降水、注漿加固等輔助施工措施。因此，施工方法的確定，必須因地制宜、統(tǒng)籌兼顧，選擇的工法應技術可靠、水平先進、經濟合理。59. 高架車站結構型式和施工方法？答：對應于線路及建筑專業(yè)的布置，高架車站上部結構可采用兩種結構形式：“建、橋”合一和“建、橋”分開。隧道內百米標、限速標、停車位置標應設在行車方向右側，警沖標應設在兩會合線間，其位置應根據(jù)設備限界及安全量確定。d為保護重要的既有建筑物及其它特殊條件和生態(tài)環(huán)境需要的地段。在軟土地區(qū)或基坑較深時，需用圍護墻（地下墻、樁等）承受基坑外的水、土壓力，并與支撐（或錨桿）、圍檁、防滲帷幕等結構體系形成支護結構。 b、工程地質縱剖面、橫剖面上的勘探點，其數(shù)量與深度應滿足設計需要。各種電子電器單元及設備、空調機組、蓄電池組等原則上進行全面更換?？照{設備進行清洗、補液、測試。更換易損易耗件。車輛段與綜合基地功能如下：b. 承擔路網中一條或多條線路車輛大架修；c. 承擔本線車輛的定臨修、月檢、列檢等任務及車輛停放；d. 車輛運營管理；e. 承擔本線通風機、水泵、自動售檢票機、屏蔽門、自動扶梯、電梯、各種電機、空調、供電設備等機電設備的定期修理和維護保養(yǎng)；f. 承擔本線通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、導向標志系統(tǒng)、管理用計算機等電子、電氣設備的檢修和維護；g. 承擔本線車站建筑、區(qū)間隧道、區(qū)間橋梁、線路軌道等土建工程的維護保養(yǎng)；h. 承擔各種機電設備、備品備件、材料的運輸、保管和發(fā)放；i. 設置職工培訓中心時，承擔全網職工培訓工作；（2）車輛段j. 承擔本線車輛的定臨修、月檢；k. 承擔本線部分車輛列檢和停放；l. 承擔本線車輛運營管理；m. 必要時設置綜合維修工區(qū)，承擔一定數(shù)量的系統(tǒng)設施設備維修任務。當線路較長時，可考慮增設一處停車場，車輛段的位置選擇從運營效率角度看應選在線路中段較佳。（3）具有一定的先進性和合理的舒適性等要求。30. 軌枕具有哪些功能和要求？答：它的功能是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上。22. 道岔距站臺端部的距離應從哪些方面考慮？答：1）從列車折返能力 2）道岔整體道床鋪設范圍 3）道岔信號設備的設置23. 在車輛段出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上，當遇到哪些情況時，宜設安全線或其他隔開設備？安全線長度一般最小設置多少？答：1）當出入線上的列車在進入正線前需要一度停車，且停車信號至警沖標之間小于列車制動距離時； 2）折返線末端與正線連通時； 3）當岔線（支線）與正線接軌時。困難地段在確保排水的情況下，可采用小于3‰的坡度，高架線可為平坡。聯(lián)絡線、出入線：最大坡度不宜大于35‰。13. 什么是客流？什么是客流量？答：客流是指在某一區(qū)段上單位時間內朝一個方向或往返旅客的實際數(shù)目或預算數(shù)目；客流量是指城市各個區(qū)段上單位時間內單程或往返運送的或需運送的旅客數(shù)目。常用的客流預測軟件有：TransCAD,Trips, EMME/2等。E．受電方式主要有兩種：AC25kV、DC1500V架空接觸網受電和DC750V第三軌受電。設計最高運行速度大于80 km/h的系統(tǒng)，旅行速度應相應提高；各設計年度的列車運行間隔，應根據(jù)預測的客流量、列車編組、列車定員、系統(tǒng)服務水平等因素綜合確定。2. 我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運營。線路鋪設方式靈活，根據(jù)地形條件，既可建于地下，也可采用地下、地面及高架相結合的方式，以節(jié)約工程投資。采用無縫長鋼軌線路、彈性鋼軌扣件和路基彈性層，高架線路可以在軌道兩側設置隔音屏障，以減少噪聲和振動的傳遞。11. 何種情況下設置大小交路？答：列車交路規(guī)定了列車的運行區(qū)段及運行長度。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、停車線、出入線、安全線等。折返線和停車線應布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內的坡度宜為2‰，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于2‰。6）高架線跨越道路時，其凈空按下列標準采用：，～。25. 車輛段及停車場的設備配置有哪些？答： 出入段（場）線、停車線、試車線、交接線或聯(lián)絡線、洗車庫、維修線、辦公及生活設施。32. 地鐵道床結構可歸納為哪兩大類，軌下道床結構須具有的特點？答：分為碎石道床和整體道床；具有穩(wěn)定性好、耐久性強、易于養(yǎng)護維修的特點。（6）車輛設計壽命30年。37. 如何選擇車輛制式？答：軌道交通模式的選擇，基本上決定于系統(tǒng)運量和線路敷設方式，而系統(tǒng)運量是確定系統(tǒng)基本模式的條件之一，是確定系統(tǒng)各條線路建設規(guī)模的依據(jù)。（2）月檢作業(yè)對車輛受電器、轉向架、電機、空氣制動裝置、空調設備、電氣裝置、控制裝置、車鉤緩沖裝置、車門、車燈、蓄電池等主要部件的技術狀態(tài)和功能進行檢查、保養(yǎng)和必要的試驗。修竣后列車需進行靜、動態(tài)試驗。修竣后列車需進行靜、動態(tài)試驗。44. 什么叫屏蔽門系統(tǒng)（PSD），地鐵車站屏蔽門由哪些組成？答：屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)，改善候車環(huán)境，節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設備系統(tǒng)。 b、被探測對象具有一定的埋藏深度和規(guī)模，且地球物理異常有足夠的強度。其中明挖法又細分為明挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋挖順筑法三種，國內最常用的主要為明挖順筑法；蓋挖逆筑法及蓋挖順筑法僅在地面交通要求較嚴的情況才采用。其防水等