【正文】 調(diào)器、制冷機、冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔等空調(diào)設(shè)備均應(yīng)按三種基本運行模式下的滿負(fù)荷運行。集中供冷技術(shù)。蓄冷未必節(jié)能，但經(jīng)濟意義和削峰填谷，減少電力增容的意義，在國內(nèi)空調(diào)領(lǐng)域應(yīng)用呈增長態(tài)勢。風(fēng)側(cè)的變流量應(yīng)遲緩于水側(cè)。最后就是風(fēng)亭的形式，國內(nèi)通常將地鐵風(fēng)亭做成高出地面很多的方形構(gòu)筑物，既影響城市景觀，設(shè)置位置又受到眾多約束。（2）車站及區(qū)間給水系統(tǒng)從車站附近的城市自來水管網(wǎng)中不同管段（不同管網(wǎng)或環(huán)狀管網(wǎng)）引入2根進(jìn)水管，在站內(nèi)形成環(huán)狀管網(wǎng)，平時一開一閉，定期輪換供水。（1）用水量標(biāo)準(zhǔn)工作人員生活用水量按50升/班車輛基地、車輛段內(nèi)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)從室外管網(wǎng)直接引入。天計，越江隧道的結(jié)構(gòu)滲漏水量按2升/㎡（2）污水泵站：排除廁所的糞便污水及廁所沖洗水，污水泵房不應(yīng)布置在電氣設(shè)備房正上方，宜設(shè)在站臺層并在站廳層廁所下方。對于分散供電方式，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)與城市電網(wǎng)相一致；對于集中供電方式，中壓網(wǎng)絡(luò)的電壓等級應(yīng)根據(jù)用電容量、供電距離、城市電網(wǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃等綜合因素確定。92. 電力監(jiān)控（SCADA）系統(tǒng)的組成及功能？答：電力監(jiān)控系統(tǒng)由控制中心的電力調(diào)度子系統(tǒng)、各變電所內(nèi)的綜合自動化子系統(tǒng)、復(fù)示終端系統(tǒng)以及聯(lián)系三者的通信通道構(gòu)成。一級負(fù)荷：應(yīng)急照明、變電所操作電源、防災(zāi)報警系統(tǒng)、消防系統(tǒng)設(shè)備、地下站廳/站臺照明、地下區(qū)間照明、事故風(fēng)機及其電動閥門、排煙風(fēng)機及其電動閥門、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、電力監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、機電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備、門禁系統(tǒng)設(shè)備、兼作疏散用的自動扶梯、屏蔽門、防淹門、排雨泵、車站排水泵等。在我國已建成的軌道交通采用集中供電的城市有廣州、上海、深圳、南京、武漢等城市，采用分散供電的城市有北京、天津等城市。公共通信系統(tǒng)由軌道交通公司和電信運營商合作設(shè)置，是長沙市公共通信網(wǎng)在軌道交通內(nèi)的延伸，主要解決乘客的移動通信工具在軌道交通范圍的正常使用。三個子系統(tǒng)相互配合，構(gòu)成一個以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運行調(diào)整及列車自動駕駛等功能為一體的列車自動控制系統(tǒng)。由于使用ATO子系統(tǒng)后，可以使列車經(jīng)常處于最佳運行狀態(tài)，避免了不必要的、過于劇烈的加速和減速，因此明顯提高了旅客的舒適度，提高列車準(zhǔn)點率及減少輪軌磨損，與列車的再生制動相配合，可以節(jié)省電能的消耗。車站計算機系統(tǒng)：每個車站設(shè)置一套車站計算機系統(tǒng)，包括車站服務(wù)器、監(jiān)控管理工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印機、UPS和緊急按鈕，對車站AFC設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和信息處理。票房售票機主要承擔(dān)發(fā)售紀(jì)念票、優(yōu)惠票，對儲值票進(jìn)行加值，對超時、超站的單程票進(jìn)行補票等任務(wù)，并按乘客要求進(jìn)行交易打印。儲值票——采用非接觸式IC卡，不回收，在有效期內(nèi)可反復(fù)充值，長期使用。110. 什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成方案？答：系統(tǒng)集成可以從橫向集成和縱向集成兩個角度展開。此方案實現(xiàn)集成相對容易，即使綜合監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)故障也不會影響行車安全，有較成熟的經(jīng)驗可供借鑒。113. 軌道交通高架線、地下線路、地下車站噪聲的來源？答：高架線噪聲的來源有輪軌噪聲、車輛非動力噪聲、牽引動力噪聲、高架振動輻射噪聲；地下線路、地下車站噪聲的來源有風(fēng)亭噪聲、冷卻塔噪聲。2）其他各防火分區(qū)安全出入口的數(shù)量也不應(yīng)少于兩個，并應(yīng)有一個安全出口直通外部空間。（2）系統(tǒng)布置從市政管網(wǎng)引入的管道進(jìn)入車站，與生產(chǎn)、生活用水分開后在車站內(nèi)消火栓給水系統(tǒng)成環(huán)狀布置。地下區(qū)間隧道用水量按10升/秒，出入口消火栓用水量按10升/秒計。其他部位的防火分區(qū)的最大準(zhǔn)許使用面積不應(yīng)大于1500平方米。十一、 其他篇111. 軌道交通高架線路、地下線路主要的環(huán)境問題有哪些？答：高架線路主要的環(huán)境問題有振動、噪聲、電磁；地下線路主要的環(huán)境問題有振動、噪聲。以環(huán)調(diào)、電調(diào)為核心兼顧部分與行調(diào)有關(guān)子系統(tǒng)的集成方案，集成電力監(jiān)控（SCADA）、火災(zāi)自動報警（FAS）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控（BAS）等系統(tǒng)，屏蔽門系統(tǒng)（PSD）、防淹門系統(tǒng)（FG）與自動售檢票系統(tǒng)（AFC）、信號系統(tǒng)（SIG）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）、乘客信息系統(tǒng)（PIS）、無線通信系統(tǒng)（RTS）、時鐘系統(tǒng)（CLK）等系統(tǒng)互聯(lián)。108. 什么叫聯(lián)鎖，車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中包括哪些技術(shù)？答：信號、道岔和進(jìn)路必須按照一定程序并滿足一定條件才能動作和建立的約束稱作聯(lián)鎖；車站聯(lián)鎖系統(tǒng)中包括下列技術(shù)：進(jìn)路空閑的檢測技術(shù)、道岔控制技術(shù)、聯(lián)鎖技術(shù)、故障安全技術(shù)。單程票——采用簡易式非接觸式IC卡車票。預(yù)留接收銀行卡的條件。中央計算機系統(tǒng)能定時從各車站計算機收集全線的客流、票務(wù)、交通情況和設(shè)備狀況，具有AFC系統(tǒng)的審計、監(jiān)視、管理和計劃的功能，采集和處理來自所有車站計算機的設(shè)備信息；從CCHS接收相關(guān)的系統(tǒng)運行方式、票價表、同步時鐘和控制參數(shù)等信息并下載到全線各車站計算機，每日生成本線統(tǒng)計報表。使用ATP子系統(tǒng)的一大優(yōu)點是縮短了列車間隔，提高了線路的利用率和行車的安全可靠性。城市軌道交通的信號系統(tǒng)主要采用列車自動控制系統(tǒng)ATC。公安通信系統(tǒng)根據(jù)公安及消防部門的需求設(shè)置，是長沙市公安通信網(wǎng)在軌道交通內(nèi)的延伸，是公安及消防部門在軌道交通領(lǐng)域進(jìn)行治安防范、防災(zāi)救災(zāi)的必備工具。雜散電流對金屬管道、結(jié)構(gòu)鋼筋等有腐蝕作用，所以對雜散電流應(yīng)加以有效地限制及防護(hù)。接觸軌按授流位置的不同又可分為上部授流接觸軌、下部授流接觸軌和側(cè)部授流接觸軌；架空接觸網(wǎng)按接觸懸掛的不同可分為柔性架空接觸網(wǎng)和剛性架空接觸網(wǎng)。低壓配電電壓采用220/380V。牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)，動力照明供電系統(tǒng)包括降壓變電所與動力照明配電系統(tǒng)。C、排水泵站設(shè)置原則所有排水泵均設(shè)計成自灌式，現(xiàn)場采用液位自動控制和手動控制的方式，并在車站控制室內(nèi)顯示其工作狀態(tài)手/自動狀態(tài)故障信號和水位信號。（2）清洗廢水量同清洗用水量。設(shè)計年度晝夜最大用水量車輛基地為100m3，車輛段為600m3。（5）為保證車輛基地、車輛段內(nèi)的生產(chǎn)、生活和消防用水，從市政給水管網(wǎng)不同干管上接兩根給水管引至車輛基地、車輛段，當(dāng)市政供水能力不能滿足生產(chǎn)、生活和消防用水時，設(shè)加壓設(shè)施，段、場內(nèi)室外給水管網(wǎng)連成環(huán)狀。八、 給排水篇86. 地鐵車站給水系統(tǒng)由什么組成？給水方式及生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的一般設(shè)計原則有哪些?答：車站給水系統(tǒng)應(yīng)包括生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)。適當(dāng)加大送風(fēng)溫差（Δt＝10～12℃），除了節(jié)省空氣輸送功耗外，還有利于縮小風(fēng)管尺寸，節(jié)省建筑空間。要想做到上述控制，需要設(shè)置相應(yīng)的傳感器，準(zhǔn)確感知實際負(fù)荷值和水、風(fēng)、環(huán)境參數(shù)等。蓄冷技術(shù)。2）火災(zāi)事故運行：當(dāng)設(shè)備管理用房發(fā)生火災(zāi)時，相應(yīng)系統(tǒng)立即轉(zhuǎn)入到預(yù)定的火災(zāi)運行模式，即立即排除煙氣或隔斷火源、煙氣，同時設(shè)有排煙系統(tǒng)的內(nèi)走道實施排煙，對車站控制室、內(nèi)走道、封閉的樓梯間實施加壓送風(fēng)。3）火災(zāi)事故運行：當(dāng)著火列車停在車站隧道疏散乘客時，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)運行排煙；當(dāng)著火列車停在區(qū)間隧道內(nèi)疏散乘客時，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)按預(yù)定的隧道內(nèi)火災(zāi)模式運行排煙，并誘導(dǎo)乘客疏散。水系統(tǒng)設(shè)計為閉式機械循環(huán)。每個系統(tǒng)負(fù)擔(dān)一半站廳負(fù)荷和一半站臺負(fù)荷。（3）就地控制在車站大系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)機房附近設(shè)有環(huán)控電控室，其內(nèi)設(shè)有配電箱和就地控制開關(guān)等；對分散設(shè)置的設(shè)備，有條件時，可以將控制柜設(shè)在其附近，以便于設(shè)備調(diào)試和維修。屏蔽門系統(tǒng)及其控制增加了工程造價，隧道主要靠通風(fēng)降溫。標(biāo)準(zhǔn)低，無法有效組織氣流、控制環(huán)境，無法組織防排煙。由于各種原因，列車可能在運行過程中出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，其中一種情況是，前方區(qū)間隧道內(nèi)有列車阻塞，導(dǎo)致另一列車無法駛離車站，從而只能留在車站待命的情況，也即列車阻塞在車站。七、 通風(fēng)空調(diào)篇72. 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要功能是什么？主要形式有哪些？答：區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)服務(wù)范圍為除車站停車隧道以外的其它隧道部分。66. 地鐵車站的裝修材料應(yīng)滿足哪些要求？答：地鐵裝修材料應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易于清潔的環(huán)保材料，應(yīng)便于施工和維修，可能條件下兼顧吸聲。63. 盾構(gòu)法施工的優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：a、地面作業(yè)很少，隱蔽性好，因噪聲、振動引起的環(huán)境影響小。待管段定位后，向管段內(nèi)灌水壓載，時期下沉到設(shè)計位置，將此管段與相鄰管段在水下連接起來，并經(jīng)基礎(chǔ)處理，最后回填覆土成為水底隧道。當(dāng)隧道圍巖松散、地下水含量大或地下水位較高時，須采取降水、注漿加固等輔助施工措施。因此，施工方法的確定，必須因地制宜、統(tǒng)籌兼顧，選擇的工法應(yīng)技術(shù)可靠、水平先進(jìn)、經(jīng)濟合理。59. 高架車站結(jié)構(gòu)型式和施工方法？答：對應(yīng)于線路及建筑專業(yè)的布置，高架車站上部結(jié)構(gòu)可采用兩種結(jié)構(gòu)形式：“建、橋”合一和“建、橋”分開。隧道內(nèi)百米標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)應(yīng)設(shè)在行車方向右側(cè)，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會合線間，其位置應(yīng)根據(jù)設(shè)備限界及安全量確定。d為保護(hù)重要的既有建筑物及其它特殊條件和生態(tài)環(huán)境需要的地段。在軟土地區(qū)或基坑較深時，需用圍護(hù)墻（地下墻、樁等）承受基坑外的水、土壓力，并與支撐（或錨桿）、圍檁、防滲帷幕等結(jié)構(gòu)體系形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。 b、工程地質(zhì)縱剖面、橫剖面上的勘探點，其數(shù)量與深度應(yīng)滿足設(shè)計需要。各種電子電器單元及設(shè)備、空調(diào)機組、蓄電池組等原則上進(jìn)行全面更換?？照{(diào)設(shè)備進(jìn)行清洗、補液、測試。更換易損易耗件。車輛段與綜合基地功能如下：b. 承擔(dān)路網(wǎng)中一條或多條線路車輛大架修；c. 承擔(dān)本線車輛的定臨修、月檢、列檢等任務(wù)及車輛停放；d. 車輛運營管理；e. 承擔(dān)本線通風(fēng)機、水泵、自動售檢票機、屏蔽門、自動扶梯、電梯、各種電機、空調(diào)、供電設(shè)備等機電設(shè)備的定期修理和維護(hù)保養(yǎng)；f. 承擔(dān)本線通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)、管理用計算機等電子、電氣設(shè)備的檢修和維護(hù)；g. 承擔(dān)本線車站建筑、區(qū)間隧道、區(qū)間橋梁、線路軌道等土建工程的維護(hù)保養(yǎng)；h. 承擔(dān)各種機電設(shè)備、備品備件、材料的運輸、保管和發(fā)放；i. 設(shè)置職工培訓(xùn)中心時，承擔(dān)全網(wǎng)職工培訓(xùn)工作；（2）車輛段j. 承擔(dān)本線車輛的定臨修、月檢；k. 承擔(dān)本線部分車輛列檢和停放；l. 承擔(dān)本線車輛運營管理；m. 必要時設(shè)置綜合維修工區(qū)，承擔(dān)一定數(shù)量的系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備維修任務(wù)。當(dāng)線路較長時，可考慮增設(shè)一處停車場，車輛段的位置選擇從運營效率角度看應(yīng)選在線路中段較佳。（3）具有一定的先進(jìn)性和合理的舒適性等要求。30. 軌枕具有哪些功能和要求？答：它的功能是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上。22. 道岔距站臺端部的距離應(yīng)從哪些方面考慮？答：1）從列車折返能力 2）道岔整體道床鋪設(shè)范圍 3）道岔信號設(shè)備的設(shè)置23. 在車輛段出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上，當(dāng)遇到哪些情況時，宜設(shè)安全線或其他隔開設(shè)備？安全線長度一般最小設(shè)置多少？答：1）當(dāng)出入線上的列車在進(jìn)入正線前需要一度停車，且停車信號至警沖標(biāo)之間小于列車制動距離時； 2）折返線末端與正線連通時； 3）當(dāng)岔線（支線）與正線接軌時。困難地段在確保排水的情況下，可采用小于3‰的坡度，高架線可為平坡。聯(lián)絡(luò)線、出入線：最大坡度不宜大于35‰。13. 什么是客流？什么是客流量？答：客流是指在某一區(qū)段上單位時間內(nèi)朝一個方向或往返旅客的實際數(shù)目或預(yù)算數(shù)目；客流量是指城市各個區(qū)段上單位時間內(nèi)單程或往返運送的或需運送的旅客數(shù)目。常用的客流預(yù)測軟件有：TransCAD,Trips, EMME/2等。E．受電方式主要有兩種：AC25kV、DC1500V架空接觸網(wǎng)受電和DC750V第三軌受電。設(shè)計最高運行速度大于80 km/h的系統(tǒng)，旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高；各設(shè)計年度的列車運行間隔，應(yīng)根據(jù)預(yù)測的客流量、列車編組、列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平等因素綜合確定。2. 我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運營。線路鋪設(shè)方式靈活，根據(jù)地形條件，既可建于地下，也可采用地下、地面及高架相結(jié)合的方式，以節(jié)約工程投資。采用無縫長鋼軌線路、彈性鋼軌扣件和路基彈性層，高架線路可以在軌道兩側(cè)設(shè)置隔音屏障，以減少噪聲和振動的傳遞。11. 何種情況下設(shè)置大小交路？答：列車交路規(guī)定了列車的運行區(qū)段及運行長度。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入線、安全線等。折返線和停車線應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于2‰。6）高架線跨越道路時，其凈空按下列標(biāo)準(zhǔn)采用：，～。25. 車輛段及停車場的設(shè)備配置有哪些？答： 出入段（場）線、停車線、試車線、交接線或聯(lián)絡(luò)線、洗車庫、維修線、辦公及生活設(shè)施。32. 地鐵道床結(jié)構(gòu)可歸納為哪兩大類，軌下道床結(jié)構(gòu)須具有的特點？答：分為碎石道床和整體道床；具有穩(wěn)定性好、耐久性強、易于養(yǎng)護(hù)維修的特點。（6）車輛設(shè)計壽命30年。37. 如何選擇車輛制式？答：軌道交通模式的選擇，基本上決定于系統(tǒng)運量和線路敷設(shè)方式，而系統(tǒng)運量是確定系統(tǒng)基本模式的條件之一，是確定系統(tǒng)各條線路建設(shè)規(guī)模的依據(jù)。（2）月檢作業(yè)對車輛受電器、轉(zhuǎn)向架、電機、空氣制動裝置、空調(diào)設(shè)備、電氣裝置、控制裝置、車鉤緩沖裝置、車門、車燈、蓄電池等主要部件的技術(shù)狀態(tài)和功能進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和必要的試驗。修竣后列車需進(jìn)行靜、動態(tài)試驗。修竣后列車需進(jìn)行靜、動態(tài)試驗。44. 什么叫屏蔽門系統(tǒng)（PSD），地鐵車站屏蔽門由哪些組成？答：屏蔽門系統(tǒng)是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺邊緣，用以提高運營安全系數(shù)，改善候車環(huán)境，節(jié)約運營成本的一套機電一體化的機電設(shè)備系統(tǒng)。 b、被探測對象具有一定的埋藏深度和規(guī)模，且地球物理異常有足夠的強度。其中明挖法又細(xì)分為明挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋挖順筑法三種，國內(nèi)最常用的主要為明挖順筑法；蓋挖逆筑法及蓋挖順筑法僅在地面交通要求較嚴(yán)的情況才采用。其防水等