【正文】 般情況下，每條軌道交通線路需設車輛段一處。（6）車輛設計壽命30年。（2）遵循“安全可靠、量力而行、經(jīng)濟實用”的原則，國產(chǎn)化率要確保不低于70%。32. 地鐵道床結(jié)構(gòu)可歸納為哪兩大類，軌下道床結(jié)構(gòu)須具有的特點？答：分為碎石道床和整體道床；具有穩(wěn)定性好、耐久性強、易于養(yǎng)護維修的特點。29. 鋼軌的斷面形狀及組成？答：主分為工字形，它是由軌頭、軌腰、軌底三部分組成的。25. 車輛段及停車場的設備配置有哪些？答： 出入段（場）線、停車線、試車線、交接線或聯(lián)絡線、洗車庫、維修線、辦公及生活設施。道岔有3種基本形式：線路連接、線路交叉、線路連接與交叉。6）高架線跨越道路時，其凈空按下列標準采用：，～。3）線路最大坡度不大于30‰，地下線最小縱坡不小于3‰，以利排水。折返線和停車線應布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于2‰。區(qū)間正線：350m 困難地段：300m輔助線： 200m 困難地段：150m車場線： 150m 車站： 1200m 困難時：800m18. 地鐵線路坡度如何確定？答：區(qū)間正線：最大坡度不宜大于30‰，困難35‰。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯(lián)絡線、停車線、出入線、安全線等。但軌道交通項目為公益事業(yè)，投資較大，很難實現(xiàn)盈利，一般需靠政府財政補貼。11. 何種情況下設置大小交路？答：列車交路規(guī)定了列車的運行區(qū)段及運行長度。9. 軌道交通客流預測的常用方法是什么？常用的客流預測的軟件有哪些？答：城市軌道交通客流預測常用經(jīng)典的“四階段法”進行客流預測，即：出行發(fā)生、吸引預測，出行分布預測，交通方式劃分預測，交通分配預測。采用無縫長鋼軌線路、彈性鋼軌扣件和路基彈性層，高架線路可以在軌道兩側(cè)設置隔音屏障，以減少噪聲和振動的傳遞。車輛編組以相對獨立的動力單元為核心，容易實現(xiàn)擴大編組以適應設計年度不同階段的客流量需要。線路鋪設方式靈活，根據(jù)地形條件，既可建于地下，也可采用地下、地面及高架相結(jié)合的方式，以節(jié)約工程投資。5. 地鐵旅行速度一般為多少？地鐵列車的運行間隔一般為多少？答：地鐵列車的旅行速度一般不低于35km/h。2. 我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運營。3. 軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。設計最高運行速度大于80 km/h的系統(tǒng)，旅行速度應相應提高；各設計年度的列車運行間隔，應根據(jù)預測的客流量、列車編組、列車定員、系統(tǒng)服務水平等因素綜合確定。B．線路全隔離全封閉，可以實現(xiàn)信號控制調(diào)度的自動化，行車密度高，車輛最高運行速度可達80km/h，平均旅行速度可達35～50km/h。E．受電方式主要有兩種：AC25kV、DC1500V架空接觸網(wǎng)受電和DC750V第三軌受電。7. 國家要求城市建設地鐵的基本條件是什么？答：國家規(guī)定城市地鐵的建設條件要滿足城市人口指標、經(jīng)濟指標及規(guī)劃線路的客流規(guī)模指標，各指標均達到《國務院辦公廳關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》（國辦發(fā)[2003]81號文）要求的基本條件。常用的客流預測軟件有：TransCAD,Trips, EMME/2等。在客流分布不均衡程度較明顯和列車對數(shù)較多的情況下可考慮設置大小交路，可減少運用車輛數(shù)，從而減少投資，也可減少運營支出。13. 什么是客流？什么是客流量？答：客流是指在某一區(qū)段上單位時間內(nèi)朝一個方向或往返旅客的實際數(shù)目或預算數(shù)目；客流量是指城市各個區(qū)段上單位時間內(nèi)單程或往返運送的或需運送的旅客數(shù)目。（正線為載客運營的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標準較高；輔助線是為保證正線運營而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低，故線路標準也較低；車場線是場區(qū)作業(yè)的線路，行車速度低，故線路標準只要能滿足場區(qū)作業(yè)即可。聯(lián)絡線、出入線：最大坡度不宜大于35‰。19. 地鐵線路豎曲線半徑如何確定？答：正線區(qū)間： 5000m 困難時 3000m車站端部： 3000m 困難時 2000m輔 助 線： 2000m20. 線路縱斷面設計應遵循哪些原則？答：線路縱斷面設計根據(jù)線路平面、敷設方式、沿線建筑物、構(gòu)筑物、工程地質(zhì)水文地質(zhì)、市政管線、道路凈空、通航要求、施工方法等因素綜合考慮，合理設計。困難地段在確保排水的情況下，可采用小于3‰的坡度，高架線可為平坡。7）高架線跨越河流時，應滿足河流航道等級的通航要求。22. 道岔距站臺端部的距離應從哪些方面考慮？答：1）從列車折返能力 2）道岔整體道床鋪設范圍 3）道岔信號設備的設置23. 在車輛段出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上，當遇到哪些情況時，宜設安全線或其他隔開設備？安全線長度一般最小設置多少？答：1）當出入線上的列車在進入正線前需要一度停車，且停車信號至警沖標之間小于列車制動距離時； 2）折返線末端與正線連通時； 3）當岔線（支線）與正線接軌時。26. 什么是島式站臺？什么是側(cè)式站臺？答：站臺位于上、下行行車線路之間的是島式站臺，站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)的是側(cè)式站臺。30. 軌枕具有哪些功能和要求？答：它的功能是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上。四、 車輛篇33. 一般地鐵車輛組成？ 答： 一般地鐵車輛由以下七部分組成：車體、動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖連接裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設備、車輛電氣系統(tǒng)。（3）具有一定的先進性和合理的舒適性等要求。（7）符合當?shù)爻鞘械臍庀?、溫濕度要求。當線路較長時，可考慮增設一處停車場，車輛段的位置選擇從運營效率角度看應選在線路中段較佳。單向高峰小時斷面流量大于5萬人次的線路，為高運量的線路；單向高峰小時斷面流量在3～5萬人次的線路，為大運量的線路；單向高峰小時斷面流量小于3萬人次的線路，為中運量的線路。車輛段與綜合基地功能如下：b. 承擔路網(wǎng)中一條或多條線路車輛大架修；c. 承擔本線車輛的定臨修、月檢、列檢等任務及車輛停放；d. 車輛運營管理；e. 承擔本線通風機、水泵、自動售檢票機、屏蔽門、自動扶梯、電梯、各種電機、空調(diào)、供電設備等機電設備的定期修理和維護保養(yǎng)；f. 承擔本線通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、導向標志系統(tǒng)、管理用計算機等電子、電氣設備的檢修和維護；g. 承擔本線車站建筑、區(qū)間隧道、區(qū)間橋梁、線路軌道等土建工程的維護保養(yǎng)；h. 承擔各種機電設備、備品備件、材料的運輸、保管和發(fā)放；i. 設置職工培訓中心時，承擔全網(wǎng)職工培訓工作；（2）車輛段j. 承擔本線車輛的定臨修、月檢；k. 承擔本線部分車輛列檢和停放；l. 承擔本線車輛運營管理；m. 必要時設置綜合維修工區(qū)，承擔一定數(shù)量的系統(tǒng)設施設備維修任務。更換易損易耗件。更換易損易耗件。（5）架修作業(yè)轉(zhuǎn)向架進行全面解體，修理、更換到限或磨耗零部件?？照{(diào)設備進行清洗、補液、測試。（6）大修作業(yè)車輛全面解體，轉(zhuǎn)向架進行修理、更換到限或磨耗零部件。各種電子電器單元及設備、空調(diào)機組、蓄電池組等原則上進行全面更換。地鐵車站屏蔽門由門體、門機、系統(tǒng)控制及電源組成45. 地鐵車站屏蔽門功能是什么？ 答： 地鐵車站屏蔽門功能是列車進站時配合列車車門動作打開或關閉滑動門，為乘客提供上下列車的通道。 b、工程地質(zhì)縱剖面、橫剖面上的勘探點，其數(shù)量與深度應滿足設計需要。 c、能抑制各種干擾，區(qū)分有用信號和干擾信號。在軟土地區(qū)或基坑較深時，需用圍護墻（地下墻、樁等）承受基坑外的水、土壓力，并與支撐（或錨桿）、圍檁、防滲帷幕等結(jié)構(gòu)體系形成支護結(jié)構(gòu)。暗挖法細分為淺埋暗挖法（礦山法）及盾構(gòu)法，受機具條件所限，國內(nèi)地鐵車站的暗挖施工都采用淺埋暗挖法（礦山法），區(qū)間結(jié)構(gòu)更多的采用盾構(gòu)法施工。d為保護重要的既有建筑物及其它特殊條件和生態(tài)環(huán)境需要的地段。55. 什么是新奧法？ 答：它是新奧地利隧洞施工法的簡稱，由奧地利學者拉布謝維茨最早提出，是20世紀50年代以后逐步發(fā)展起來的一種隧道施工。隧道內(nèi)百米標、限速標、停車位置標應設在行車方向右側(cè)，警沖標應設在兩會合線間，其位置應根據(jù)設備限界及安全量確定。地鐵人防用途：在擬定的核武器、生化武器、常規(guī)武器襲擊和襲擊后的城市次生災害作用下，保證工程內(nèi)人員及設備的安全。59. 高架車站結(jié)構(gòu)型式和施工方法？答：對應于線路及建筑專業(yè)的布置，高架車站上部結(jié)構(gòu)可采用兩種結(jié)構(gòu)形式：“建、橋”合一和“建、橋”分開。本方案結(jié)構(gòu)受力明確，減少震動；但對于側(cè)式站臺，橫向柱子較多，會給車站的用房布置、使用帶來較大的難度，比較適用于島式站臺車站。因此，施工方法的確定，必須因地制宜、統(tǒng)籌兼顧，選擇的工法應技術可靠、水平先進、經(jīng)濟合理。但施工對周邊環(huán)境、地下管線和交通的影響較大。當隧道圍巖松散、地下水含量大或地下水位較高時，須采取降水、注漿加固等輔助施工措施。盾構(gòu)法施工進度快，作業(yè)安全，地表沉降小，占地少，對地面環(huán)境影響小，但盾構(gòu)機設備復雜、價格昂貴，在不利的地層條件下，盾構(gòu)機選型須慎重。待管段定位后，向管段內(nèi)灌水壓載，時期下沉到設計位置，將此管段與相鄰管段在水下連接起來，并經(jīng)基礎處理，最后回填覆土成為水底隧道。適用于地層單一，地下水位高，房屋、管線多，交通疏解難，對沉降控制要求嚴格的工程。63. 盾構(gòu)法施工的優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：a、地面作業(yè)很少，隱蔽性好，因噪聲、振動引起的環(huán)境影響小。缺點：a、施工設備費用較高；b、覆土較淺時，地表沉降較難控制。66. 地鐵車站的裝修材料應滿足哪些要求？答：地鐵裝修材料應采用防火、防潮、防腐、耐久、易于清潔的環(huán)保材料，應便于施工和維修，可能條件下兼顧吸聲。69. 勁性水泥土攪拌連續(xù)墻有哪些優(yōu)點？答：。七、 通風空調(diào)篇72. 區(qū)間隧道通風系統(tǒng)主要功能是什么？主要形式有哪些？答：區(qū)間隧道通風系統(tǒng)服務范圍為除車站停車隧道以外的其它隧道部分。c. 單活塞風道兼容模式：正常運行時，由一臺隧道風機兼車站排熱風機，事故狀況下轉(zhuǎn)作區(qū)間隧道通風，排熱風閥關閉。由于各種原因，列車可能在運行過程中出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，其中一種情況是，前方區(qū)間隧道內(nèi)有列車阻塞，導致另一列車無法駛離車站，從而只能留在車站待命的情況，也即列車阻塞在車站。必要時可運行區(qū)間隧道通風系統(tǒng)協(xié)助排煙。標準低，無法有效組織氣流、控制環(huán)境，無法組織防排煙。車站空調(diào)負荷增大，活塞作用引起車站空氣環(huán)境波動較大。屏蔽門系統(tǒng)及其控制增加了工程造價，隧道主要靠通風降溫。（1）中央控制中央控制裝置設在控制指揮中心（OCC）,該中心配置中央級工作站（OCC工作站）和全線隧道通風系統(tǒng)中央顯示屏。（3）就地控制在車站大系統(tǒng)的通風空調(diào)機房附近設有環(huán)控電控室，其內(nèi)設有配電箱和就地控制開關等；對分散設置的設備，有條件時，可以將控制柜設在其附近，以便于設備調(diào)試和維修。78. 通常所說的大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)是指什么？由什么設備組成？ 答：大系統(tǒng)指車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)；小系統(tǒng)指車站設備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)；水系統(tǒng)指制冷空調(diào)水系統(tǒng)。每個系統(tǒng)負擔一半站廳負荷和一半站臺負荷。當車站設備管理用房區(qū)域發(fā)生火災時，小系統(tǒng)應能及時排除煙氣或進行防煙防火分隔。水系統(tǒng)設計為閉式機械循環(huán)。82. 隧道通風系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)、車站設備管理用房通風空調(diào)系統(tǒng)在不同工況下各有什么運行模式？ 答： （1）隧道通風系統(tǒng)1）正常運行：A、早間運營前區(qū)間隧道通風系統(tǒng)進行半小時的縱向機械通風，通風完畢后轉(zhuǎn)入正常運行模式。3）火災事故運行：當著火列車停在車站隧道疏散乘客時，車站隧道通風系統(tǒng)運行排煙；當著火列車停在區(qū)間隧道內(nèi)疏散乘客時，區(qū)間隧道通風系統(tǒng)按預定的隧道內(nèi)火災模式運行排煙，并誘導乘客疏散。當站臺層發(fā)生火災時，利用站臺回/排風系統(tǒng)和隧道通風系統(tǒng)同時運作排煙，車站內(nèi)人員迎著新風方向從站臺經(jīng)站廳疏散到地面；當站廳層發(fā)生火災時，利用站廳回/排風系統(tǒng)進行排煙，站廳內(nèi)人員迎著新風方向向地面疏散。2）火災事故運行：當設備管理用房發(fā)生火災時，相應系統(tǒng)立即轉(zhuǎn)入到預定的火災運行模式，即立即排除煙氣或隔斷火源、煙氣，同時設有排煙系統(tǒng)的內(nèi)走道實施排煙，對車站控制室、內(nèi)走道、封閉的樓梯間實施加壓送風。主要介紹集中制冷。蓄冷技術。但對于屏蔽門式系統(tǒng)的地鐵車站，每個車站的空調(diào)總冷負荷不大（700～1100kW），分站供冷時蓄冷的意義不大；集中供冷時可考慮采用冰蓄冷，用谷段的蓄冷完全填掉峰段的空調(diào)負荷。要想做到上述控制，需要設置相應的傳感器，準確感知實際負荷值和水、風、環(huán)境參數(shù)等。在小系統(tǒng)的通風排熱場所，采用房間溫度控通風系統(tǒng)的啟停，也是一個簡單易行的節(jié)能手段。適當加大送風溫差（Δt＝10～12℃），除了節(jié)省空氣輸送功耗外，還有利于縮小風管尺寸，節(jié)省建筑空間。歐洲絕大多數(shù)地鐵風亭為地面直接開孔，覆以鋼格珊，上面可以行人、過車。八、 給排水篇86. 地鐵車站給水系統(tǒng)由什么組成？給水方式及生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的一般設計原則有哪些?答：車站給水系統(tǒng)應包括生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)。（3）地面站、高架站的室外市政自來水壓不能滿足消防要求時，應設置消防泵房和消防水池，利用加壓給水設備供水至各用水點。（5）為保證車輛基地、車輛段內(nèi)的生產(chǎn)、生活和消防用水，從市政給水管網(wǎng)不同干管上接兩根給水管引至車輛基地、車輛段，當市政供水能力不能滿足生產(chǎn)、生活和消防用水時，設加壓設施，段、場內(nèi)室外給水管網(wǎng)連成環(huán)狀。冷卻系統(tǒng)補充水按循環(huán)水量的2%計。設計年度晝夜最大用水量車輛基地為100m