【正文】 般情況下，每條軌道交通線路需設(shè)車輛段一處。（6）車輛設(shè)計(jì)壽命30年。（2）遵循“安全可靠、量力而行、經(jīng)濟(jì)實(shí)用”的原則，國產(chǎn)化率要確保不低于70%。32. 地鐵道床結(jié)構(gòu)可歸納為哪兩大類，軌下道床結(jié)構(gòu)須具有的特點(diǎn)？答：分為碎石道床和整體道床；具有穩(wěn)定性好、耐久性強(qiáng)、易于養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn)。29. 鋼軌的斷面形狀及組成？答：主分為工字形，它是由軌頭、軌腰、軌底三部分組成的。25. 車輛段及停車場的設(shè)備配置有哪些？答： 出入段（場）線、停車線、試車線、交接線或聯(lián)絡(luò)線、洗車庫、維修線、辦公及生活設(shè)施。道岔有3種基本形式：線路連接、線路交叉、線路連接與交叉。6）高架線跨越道路時，其凈空按下列標(biāo)準(zhǔn)采用：，～。3）線路最大坡度不大于30‰，地下線最小縱坡不小于3‰，以利排水。折返線和停車線應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于2‰。區(qū)間正線：350m 困難地段：300m輔助線： 200m 困難地段：150m車場線： 150m 車站： 1200m 困難時：800m18. 地鐵線路坡度如何確定？答：區(qū)間正線：最大坡度不宜大于30‰，困難35‰。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入線、安全線等。但軌道交通項(xiàng)目為公益事業(yè)，投資較大，很難實(shí)現(xiàn)盈利，一般需靠政府財(cái)政補(bǔ)貼。11. 何種情況下設(shè)置大小交路？答：列車交路規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)段及運(yùn)行長度。9. 軌道交通客流預(yù)測的常用方法是什么？常用的客流預(yù)測的軟件有哪些？答：城市軌道交通客流預(yù)測常用經(jīng)典的“四階段法”進(jìn)行客流預(yù)測，即：出行發(fā)生、吸引預(yù)測，出行分布預(yù)測，交通方式劃分預(yù)測，交通分配預(yù)測。采用無縫長鋼軌線路、彈性鋼軌扣件和路基彈性層，高架線路可以在軌道兩側(cè)設(shè)置隔音屏障，以減少噪聲和振動的傳遞。車輛編組以相對獨(dú)立的動力單元為核心，容易實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大編組以適應(yīng)設(shè)計(jì)年度不同階段的客流量需要。線路鋪設(shè)方式靈活，根據(jù)地形條件，既可建于地下，也可采用地下、地面及高架相結(jié)合的方式，以節(jié)約工程投資。5. 地鐵旅行速度一般為多少？地鐵列車的運(yùn)行間隔一般為多少？答：地鐵列車的旅行速度一般不低于35km/h。2. 我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運(yùn)營。3. 軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度大于80 km/h的系統(tǒng)，旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高；各設(shè)計(jì)年度的列車運(yùn)行間隔，應(yīng)根據(jù)預(yù)測的客流量、列車編組、列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平等因素綜合確定。B．線路全隔離全封閉，可以實(shí)現(xiàn)信號控制調(diào)度的自動化，行車密度高，車輛最高運(yùn)行速度可達(dá)80km/h，平均旅行速度可達(dá)35～50km/h。E．受電方式主要有兩種：AC25kV、DC1500V架空接觸網(wǎng)受電和DC750V第三軌受電。7. 國家要求城市建設(shè)地鐵的基本條件是什么？答：國家規(guī)定城市地鐵的建設(shè)條件要滿足城市人口指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及規(guī)劃線路的客流規(guī)模指標(biāo)，各指標(biāo)均達(dá)到《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（國辦發(fā)[2003]81號文）要求的基本條件。常用的客流預(yù)測軟件有：TransCAD,Trips, EMME/2等。在客流分布不均衡程度較明顯和列車對數(shù)較多的情況下可考慮設(shè)置大小交路，可減少運(yùn)用車輛數(shù)，從而減少投資，也可減少運(yùn)營支出。13. 什么是客流？什么是客流量？答：客流是指在某一區(qū)段上單位時間內(nèi)朝一個方向或往返旅客的實(shí)際數(shù)目或預(yù)算數(shù)目；客流量是指城市各個區(qū)段上單位時間內(nèi)單程或往返運(yùn)送的或需運(yùn)送的旅客數(shù)目。（正線為載客運(yùn)營的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標(biāo)準(zhǔn)較高；輔助線是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低，故線路標(biāo)準(zhǔn)也較低；車場線是場區(qū)作業(yè)的線路，行車速度低，故線路標(biāo)準(zhǔn)只要能滿足場區(qū)作業(yè)即可。聯(lián)絡(luò)線、出入線：最大坡度不宜大于35‰。19. 地鐵線路豎曲線半徑如何確定？答：正線區(qū)間： 5000m 困難時 3000m車站端部： 3000m 困難時 2000m輔 助 線： 2000m20. 線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些原則？答：線路縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)線路平面、敷設(shè)方式、沿線建筑物、構(gòu)筑物、工程地質(zhì)水文地質(zhì)、市政管線、道路凈空、通航要求、施工方法等因素綜合考慮，合理設(shè)計(jì)。困難地段在確保排水的情況下，可采用小于3‰的坡度，高架線可為平坡。7）高架線跨越河流時，應(yīng)滿足河流航道等級的通航要求。22. 道岔距站臺端部的距離應(yīng)從哪些方面考慮？答：1）從列車折返能力 2）道岔整體道床鋪設(shè)范圍 3）道岔信號設(shè)備的設(shè)置23. 在車輛段出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上，當(dāng)遇到哪些情況時，宜設(shè)安全線或其他隔開設(shè)備？安全線長度一般最小設(shè)置多少？答：1）當(dāng)出入線上的列車在進(jìn)入正線前需要一度停車，且停車信號至警沖標(biāo)之間小于列車制動距離時； 2）折返線末端與正線連通時； 3）當(dāng)岔線（支線）與正線接軌時。26. 什么是島式站臺？什么是側(cè)式站臺？答：站臺位于上、下行行車線路之間的是島式站臺，站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)的是側(cè)式站臺。30. 軌枕具有哪些功能和要求？答：它的功能是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上。四、 車輛篇33. 一般地鐵車輛組成？ 答： 一般地鐵車輛由以下七部分組成：車體、動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖連接裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)。（3）具有一定的先進(jìn)性和合理的舒適性等要求。（7）符合當(dāng)?shù)爻鞘械臍庀?、溫濕度要求。?dāng)線路較長時，可考慮增設(shè)一處停車場，車輛段的位置選擇從運(yùn)營效率角度看應(yīng)選在線路中段較佳。單向高峰小時斷面流量大于5萬人次的線路，為高運(yùn)量的線路；單向高峰小時斷面流量在3～5萬人次的線路，為大運(yùn)量的線路；單向高峰小時斷面流量小于3萬人次的線路，為中運(yùn)量的線路。車輛段與綜合基地功能如下：b. 承擔(dān)路網(wǎng)中一條或多條線路車輛大架修；c. 承擔(dān)本線車輛的定臨修、月檢、列檢等任務(wù)及車輛停放；d. 車輛運(yùn)營管理；e. 承擔(dān)本線通風(fēng)機(jī)、水泵、自動售檢票機(jī)、屏蔽門、自動扶梯、電梯、各種電機(jī)、空調(diào)、供電設(shè)備等機(jī)電設(shè)備的定期修理和維護(hù)保養(yǎng)；f. 承擔(dān)本線通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、導(dǎo)向標(biāo)志系統(tǒng)、管理用計(jì)算機(jī)等電子、電氣設(shè)備的檢修和維護(hù)；g. 承擔(dān)本線車站建筑、區(qū)間隧道、區(qū)間橋梁、線路軌道等土建工程的維護(hù)保養(yǎng)；h. 承擔(dān)各種機(jī)電設(shè)備、備品備件、材料的運(yùn)輸、保管和發(fā)放；i. 設(shè)置職工培訓(xùn)中心時，承擔(dān)全網(wǎng)職工培訓(xùn)工作；（2）車輛段j. 承擔(dān)本線車輛的定臨修、月檢；k. 承擔(dān)本線部分車輛列檢和停放；l. 承擔(dān)本線車輛運(yùn)營管理；m. 必要時設(shè)置綜合維修工區(qū)，承擔(dān)一定數(shù)量的系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備維修任務(wù)。更換易損易耗件。更換易損易耗件。（5）架修作業(yè)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行全面解體，修理、更換到限或磨耗零部件?？照{(diào)設(shè)備進(jìn)行清洗、補(bǔ)液、測試。（6）大修作業(yè)車輛全面解體，轉(zhuǎn)向架進(jìn)行修理、更換到限或磨耗零部件。各種電子電器單元及設(shè)備、空調(diào)機(jī)組、蓄電池組等原則上進(jìn)行全面更換。地鐵車站屏蔽門由門體、門機(jī)、系統(tǒng)控制及電源組成45. 地鐵車站屏蔽門功能是什么？ 答： 地鐵車站屏蔽門功能是列車進(jìn)站時配合列車車門動作打開或關(guān)閉滑動門，為乘客提供上下列車的通道。 b、工程地質(zhì)縱剖面、橫剖面上的勘探點(diǎn)，其數(shù)量與深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)需要。 c、能抑制各種干擾，區(qū)分有用信號和干擾信號。在軟土地區(qū)或基坑較深時，需用圍護(hù)墻（地下墻、樁等）承受基坑外的水、土壓力，并與支撐（或錨桿）、圍檁、防滲帷幕等結(jié)構(gòu)體系形成支護(hù)結(jié)構(gòu)。暗挖法細(xì)分為淺埋暗挖法（礦山法）及盾構(gòu)法，受機(jī)具條件所限，國內(nèi)地鐵車站的暗挖施工都采用淺埋暗挖法（礦山法），區(qū)間結(jié)構(gòu)更多的采用盾構(gòu)法施工。d為保護(hù)重要的既有建筑物及其它特殊條件和生態(tài)環(huán)境需要的地段。55. 什么是新奧法？ 答：它是新奧地利隧洞施工法的簡稱，由奧地利學(xué)者拉布謝維茨最早提出，是20世紀(jì)50年代以后逐步發(fā)展起來的一種隧道施工。隧道內(nèi)百米標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)應(yīng)設(shè)在行車方向右側(cè)，警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會合線間，其位置應(yīng)根據(jù)設(shè)備限界及安全量確定。地鐵人防用途：在擬定的核武器、生化武器、常規(guī)武器襲擊和襲擊后的城市次生災(zāi)害作用下，保證工程內(nèi)人員及設(shè)備的安全。59. 高架車站結(jié)構(gòu)型式和施工方法？答：對應(yīng)于線路及建筑專業(yè)的布置，高架車站上部結(jié)構(gòu)可采用兩種結(jié)構(gòu)形式：“建、橋”合一和“建、橋”分開。本方案結(jié)構(gòu)受力明確，減少震動；但對于側(cè)式站臺，橫向柱子較多，會給車站的用房布置、使用帶來較大的難度，比較適用于島式站臺車站。因此，施工方法的確定，必須因地制宜、統(tǒng)籌兼顧，選擇的工法應(yīng)技術(shù)可靠、水平先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。但施工對周邊環(huán)境、地下管線和交通的影響較大。當(dāng)隧道圍巖松散、地下水含量大或地下水位較高時，須采取降水、注漿加固等輔助施工措施。盾構(gòu)法施工進(jìn)度快，作業(yè)安全，地表沉降小，占地少，對地面環(huán)境影響小，但盾構(gòu)機(jī)設(shè)備復(fù)雜、價(jià)格昂貴，在不利的地層條件下，盾構(gòu)機(jī)選型須慎重。待管段定位后，向管段內(nèi)灌水壓載，時期下沉到設(shè)計(jì)位置，將此管段與相鄰管段在水下連接起來，并經(jīng)基礎(chǔ)處理，最后回填覆土成為水底隧道。適用于地層單一，地下水位高，房屋、管線多，交通疏解難，對沉降控制要求嚴(yán)格的工程。63. 盾構(gòu)法施工的優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：a、地面作業(yè)很少，隱蔽性好，因噪聲、振動引起的環(huán)境影響小。缺點(diǎn)：a、施工設(shè)備費(fèi)用較高；b、覆土較淺時，地表沉降較難控制。66. 地鐵車站的裝修材料應(yīng)滿足哪些要求？答：地鐵裝修材料應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易于清潔的環(huán)保材料，應(yīng)便于施工和維修，可能條件下兼顧吸聲。69. 勁性水泥土攪拌連續(xù)墻有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：。七、 通風(fēng)空調(diào)篇72. 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要功能是什么？主要形式有哪些？答：區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)服務(wù)范圍為除車站停車隧道以外的其它隧道部分。c. 單活塞風(fēng)道兼容模式：正常運(yùn)行時，由一臺隧道風(fēng)機(jī)兼車站排熱風(fēng)機(jī)，事故狀況下轉(zhuǎn)作區(qū)間隧道通風(fēng)，排熱風(fēng)閥關(guān)閉。由于各種原因，列車可能在運(yùn)行過程中出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，其中一種情況是，前方區(qū)間隧道內(nèi)有列車阻塞，導(dǎo)致另一列車無法駛離車站，從而只能留在車站待命的情況，也即列車阻塞在車站。必要時可運(yùn)行區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)協(xié)助排煙。標(biāo)準(zhǔn)低，無法有效組織氣流、控制環(huán)境，無法組織防排煙。車站空調(diào)負(fù)荷增大，活塞作用引起車站空氣環(huán)境波動較大。屏蔽門系統(tǒng)及其控制增加了工程造價(jià)，隧道主要靠通風(fēng)降溫。（1）中央控制中央控制裝置設(shè)在控制指揮中心（OCC）,該中心配置中央級工作站（OCC工作站）和全線隧道通風(fēng)系統(tǒng)中央顯示屏。（3）就地控制在車站大系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)機(jī)房附近設(shè)有環(huán)控電控室，其內(nèi)設(shè)有配電箱和就地控制開關(guān)等；對分散設(shè)置的設(shè)備，有條件時，可以將控制柜設(shè)在其附近，以便于設(shè)備調(diào)試和維修。78. 通常所說的大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)是指什么？由什么設(shè)備組成？ 答：大系統(tǒng)指車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；小系統(tǒng)指車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；水系統(tǒng)指制冷空調(diào)水系統(tǒng)。每個系統(tǒng)負(fù)擔(dān)一半站廳負(fù)荷和一半站臺負(fù)荷。當(dāng)車站設(shè)備管理用房區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時，小系統(tǒng)應(yīng)能及時排除煙氣或進(jìn)行防煙防火分隔。水系統(tǒng)設(shè)計(jì)為閉式機(jī)械循環(huán)。82. 隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在不同工況下各有什么運(yùn)行模式？ 答： （1）隧道通風(fēng)系統(tǒng)1）正常運(yùn)行：A、早間運(yùn)營前區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行半小時的縱向機(jī)械通風(fēng)，通風(fēng)完畢后轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行模式。3）火災(zāi)事故運(yùn)行：當(dāng)著火列車停在車站隧道疏散乘客時，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行排煙；當(dāng)著火列車停在區(qū)間隧道內(nèi)疏散乘客時，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)按預(yù)定的隧道內(nèi)火災(zāi)模式運(yùn)行排煙，并誘導(dǎo)乘客疏散。當(dāng)站臺層發(fā)生火災(zāi)時，利用站臺回/排風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)同時運(yùn)作排煙，車站內(nèi)人員迎著新風(fēng)方向從站臺經(jīng)站廳疏散到地面；當(dāng)站廳層發(fā)生火災(zāi)時，利用站廳回/排風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行排煙，站廳內(nèi)人員迎著新風(fēng)方向向地面疏散。2）火災(zāi)事故運(yùn)行：當(dāng)設(shè)備管理用房發(fā)生火災(zāi)時，相應(yīng)系統(tǒng)立即轉(zhuǎn)入到預(yù)定的火災(zāi)運(yùn)行模式，即立即排除煙氣或隔斷火源、煙氣，同時設(shè)有排煙系統(tǒng)的內(nèi)走道實(shí)施排煙，對車站控制室、內(nèi)走道、封閉的樓梯間實(shí)施加壓送風(fēng)。主要介紹集中制冷。蓄冷技術(shù)。但對于屏蔽門式系統(tǒng)的地鐵車站，每個車站的空調(diào)總冷負(fù)荷不大（700～1100kW），分站供冷時蓄冷的意義不大；集中供冷時可考慮采用冰蓄冷，用谷段的蓄冷完全填掉峰段的空調(diào)負(fù)荷。要想做到上述控制，需要設(shè)置相應(yīng)的傳感器，準(zhǔn)確感知實(shí)際負(fù)荷值和水、風(fēng)、環(huán)境參數(shù)等。在小系統(tǒng)的通風(fēng)排熱場所，采用房間溫度控通風(fēng)系統(tǒng)的啟停，也是一個簡單易行的節(jié)能手段。適當(dāng)加大送風(fēng)溫差（Δt＝10～12℃），除了節(jié)省空氣輸送功耗外，還有利于縮小風(fēng)管尺寸，節(jié)省建筑空間。歐洲絕大多數(shù)地鐵風(fēng)亭為地面直接開孔，覆以鋼格珊，上面可以行人、過車。八、 給排水篇86. 地鐵車站給水系統(tǒng)由什么組成？給水方式及生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)的一般設(shè)計(jì)原則有哪些?答：車站給水系統(tǒng)應(yīng)包括生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)。（3）地面站、高架站的室外市政自來水壓不能滿足消防要求時，應(yīng)設(shè)置消防泵房和消防水池，利用加壓給水設(shè)備供水至各用水點(diǎn)。（5）為保證車輛基地、車輛段內(nèi)的生產(chǎn)、生活和消防用水，從市政給水管網(wǎng)不同干管上接兩根給水管引至車輛基地、車輛段，當(dāng)市政供水能力不能滿足生產(chǎn)、生活和消防用水時，設(shè)加壓設(shè)施，段、場內(nèi)室外給水管網(wǎng)連成環(huán)狀。冷卻系統(tǒng)補(bǔ)充水按循環(huán)水量的2%計(jì)。設(shè)計(jì)年度晝夜最大用水量車輛基地為100m