【正文】 .. . . . ..軌道交通基礎(chǔ)知識簡 讀 本長沙市建設(shè)委員會長沙市軌道交通集團有限公司長沙市建筑業(yè)協(xié)會二〇〇六年六月目 錄一、 基礎(chǔ)篇……………………………………………………………1二、 線路篇……………………………………………………………4三、 軌道篇……………………………………………………………7四、 車輛篇……………………………………………………………8五、 設(shè)備篇……………………………………………………………12六、 土建篇……………………………………………………………13（不涉及）七、 通風(fēng)空調(diào)篇………………………………………………………20八、 給排水篇…………………………………………………………27九、 供電篇……………………………………………………………29十、 通信信號篇………………………………………………………32十一、 其他篇 ………………………………………………………37學(xué)習(xí)參考一、 基礎(chǔ)篇1. 世界第一條地鐵什么時候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機車牽引， km。2. 我國第一條有軌電車線路何年建成？我國第一條地鐵在何年何月建成？答：1908年上海第一條有軌電車線路建成；1969年10月我國第一條地鐵在北京建成通車，1971年投入運營。3. 軌道交通的基本類型有哪幾種？答：軌道交通模式種類繁多，分類方法也較多。目前，世界上軌道交通分類大體如下：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分為地下鐵路、地面鐵路和高架鐵路；按列車服務(wù)范圍劃分為傳統(tǒng)的城市軌道交通、區(qū)域快速鐵路和市郊鐵路；按運能等級（大運量、中運量、小運量）及車輛類型可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車、膠輪地鐵、線性電機車輛、磁懸??；按照列車驅(qū)動力可以大致分為輪軌系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)兩大類，城市鐵路、地鐵、輕軌、獨軌屬于輪軌系統(tǒng)，而線性電機車輛嚴格地說屬于磁懸浮系統(tǒng)一類；4. 什么是城市軌道交通？地鐵、輕軌的概念及主要劃分依據(jù)是什么？答：城市軌道交通是指在不同型式軌道上運行的大、中運量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動導(dǎo)向、磁浮等軌道交通的總稱。地鐵是在城市中修建的快速、大運量用電車牽引的軌道交通系統(tǒng)，它可以修建在地下、地面或采用高架的方式，運量在3萬人次/h以上；輕軌相對于地鐵來說運量較小，在原有軌電車的基礎(chǔ)上利用現(xiàn)代技術(shù)改造發(fā)展的城市軌道交通系統(tǒng)，～3萬人次/h；主要劃分依據(jù)是該線路遠期的單向客運能力，而不是看其主要處在地下、地面或高架。5. 地鐵旅行速度一般為多少？地鐵列車的運行間隔一般為多少？答：地鐵列車的旅行速度一般不低于35km/h。設(shè)計最高運行速度大于80 km/h的系統(tǒng)，旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高；各設(shè)計年度的列車運行間隔，應(yīng)根據(jù)預(yù)測的客流量、列車編組、列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平等因素綜合確定。為保證地鐵的服務(wù)水平，高峰時段初期列車運行間隔不宜大于6min。6. 地鐵、輕軌的特點是什么？答：地鐵、輕軌有如下的特點：A．采用標準軌距的鋼軌。線路鋪設(shè)方式靈活，根據(jù)地形條件，既可建于地下，也可采用地下、地面及高架相結(jié)合的方式，以節(jié)約工程投資。B．線路全隔離全封閉，可以實現(xiàn)信號控制調(diào)度的自動化，行車密度高，車輛最高運行速度可達80km/h，平均旅行速度可達35～50km/h。C．對客運量的適應(yīng)范圍廣，通過選取不同的車輛編組型式，既可以滿足6～8萬人次/小時的大運能要求，也可以適應(yīng)2～4萬人次/h的中等運能的要求。D．車輛按有無動力分為動車和拖車，一般采用動車和拖車混合編組方式，既滿足城市軌道交通所特有的牽引特性需要，又可減少車輛購置費。車輛編組以相對獨立的動力單元為核心，容易實現(xiàn)擴大編組以適應(yīng)設(shè)計年度不同階段的客流量需要。E．受電方式主要有兩種：AC25kV、DC1500V架空接觸網(wǎng)受電和DC750V第三軌受電。F．牽引供電技術(shù)成熟，但該模式也存在噪聲大、影響景觀等缺點。可以通過提高車輛制造技術(shù)及工藝水平，采用彈性車輪、徑向轉(zhuǎn)向架等措施，減小車輛運行和通過曲線的噪音。采用無縫長鋼軌線路、彈性鋼軌扣件和路基彈性層，高架線路可以在軌道兩側(cè)設(shè)置隔音屏障，以減少噪聲和振動的傳遞。7. 國家要求城市建設(shè)地鐵的基本條件是什么？答：國家規(guī)定城市地鐵的建設(shè)條件要滿足城市人口指標、經(jīng)濟指標及規(guī)劃線路的客流規(guī)模指標，各指標均達到《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》（國辦發(fā)[2003]81號文）要求的基本條件。指 標發(fā)展地鐵的基本要求人口≥300萬人國內(nèi)生產(chǎn)總值≥1000億元地方財政一般預(yù)算收入≥100億元客流規(guī)?！輪蜗蚋叻逍r3萬人(輕軌≥單向高峰小時1萬人)8. 軌道交通線路的客流預(yù)測的年限是如何確定？答：軌道交通線路的客流預(yù)測年限一般是指線路建成后的初、近、遠期。初期是指線路開通運營第3年、近期第10年、遠期第25年。9. 軌道交通客流預(yù)測的常用方法是什么？常用的客流預(yù)測的軟件有哪些？答：城市軌道交通客流預(yù)測常用經(jīng)典的“四階段法”進行客流預(yù)測，即：出行發(fā)生、吸引預(yù)測，出行分布預(yù)測，交通方式劃分預(yù)測，交通分配預(yù)測。常用的客流預(yù)測軟件有：TransCAD,Trips, EMME/2等。 10. 地鐵工程的設(shè)計年度是怎樣劃分的？答：地鐵工程的設(shè)計年限應(yīng)分初期、近期、遠期三期。初期按建成通車后第3年要求設(shè)計，近期按第10年要求設(shè)計，遠期按第25年要求設(shè)計。11. 何種情況下設(shè)置大小交路？答：列車交路規(guī)定了列車的運行區(qū)段及運行長度。在客流分布不均衡程度較明顯和列車對數(shù)較多的情況下可考慮設(shè)置大小交路，可減少運用車輛數(shù)，從而減少投資，也可減少運營支出。12. 地鐵系統(tǒng)的財務(wù)內(nèi)部基準收益率一般采用多少？什么情況下可盈利？答：財務(wù)基準收益率一般取5%。當(dāng)項目財務(wù)內(nèi)部收益率大于5%時，財務(wù)效益較好，可實現(xiàn)盈利。但軌道交通項目為公益事業(yè)，投資較大，很難實現(xiàn)盈利，一般需靠政府財政補貼。13. 什么是客流？什么是客流量？答：客流是指在某一區(qū)段上單位時間內(nèi)朝一個方向或往返旅客的實際數(shù)目或預(yù)算數(shù)目；客流量是指城市各個區(qū)段上單位時間內(nèi)單程或往返運送的或需運送的旅客數(shù)目。14. 城市軌道交通線路設(shè)計分為哪四個階段？答：分為可行性研究階段、總體設(shè)計階段、初步設(shè)計階段、施工圖設(shè)計階段。二、 線路篇15. 地鐵線路的類別按其在運營中的地位和作用可分為哪幾類？ 答：地鐵線路按其在運營中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場線。其中輔助線又包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入線、安全線等。（正線為載客運營的線路，行車速度高、密度大，且要保證行車安全和舒適，因此線路標準較高；輔助線是為保證正線運營而配置的線路，一般不行使載客車輛，速度要求較低，故線路標準也較低；車場線是場區(qū)作業(yè)的線路，行車速度低，故線路標準只要能滿足場區(qū)作業(yè)即可。16. 地鐵的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)哪些因素確定？ 答：地鐵的線路平面位置和高程應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀與規(guī)劃的道路、地面建筑物、管線和其他構(gòu)筑物、文物古跡保護要求、環(huán)境與景觀、地形與地貌、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件、采用的結(jié)構(gòu)類型與施工方法，以及運營要求等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟綜合比較后確定。17. 正線及輔助線的圓曲線最小長度怎樣確定？地鐵線路平面最小曲線半徑如何確定？ 答：正線及輔助線的圓曲線最小長度，A型車不宜小于25m，B型車不宜小于20m，在困難情況下不得小于一個車輛的全軸距。區(qū)間正線：350m 困難地段：300m輔助線： 200m 困難地段：150m車場線： 150m 車站： 1200m 困難時：800m18. 地鐵線路坡度如何確定？答：區(qū)間正線：最大坡度不宜大于30‰，困難35‰。聯(lián)絡(luò)線、出入線：最大坡度不宜大于35‰。車站： 地下站站臺計算長度段線路坡度宜采用2‰，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上；地面和高架車站一般設(shè)在平坡段上，困難時可設(shè)在不大于3‰的坡道上。車場線：宜設(shè)在平坡道上，‰的坡道上。折返線和停車線應(yīng)布置在面向車擋或區(qū)間的下坡道上，隧道內(nèi)的坡度宜為2‰，地面和高架橋上的折返線、停車線，其坡度不宜大于2‰。19. 地鐵線路豎曲線半徑如何確定？答：正線區(qū)間： 5000m 困難時 3000m車站端部： 3000m 困難時 2000m輔 助 線： 2000m20. 線路縱斷面設(shè)計應(yīng)遵循哪些原則？答：線路縱斷面設(shè)計根據(jù)線路平面、敷設(shè)方式、沿線建筑物、構(gòu)筑物、工程地質(zhì)水文地質(zhì)、市政管線、道路凈空、通航要求、施工方法等因素綜合考慮，合理設(shè)計。1）地下線應(yīng)設(shè)計成高站位、低區(qū)間的節(jié)能型縱斷面。2）高架線的坡度力求平緩，以使線型美觀、流暢，盡量減少對城市景觀的不良影響。3）線路最大坡度不大于30‰，地下線最小縱坡不小于3‰，以利排水。困難地段在確保排水的情況下，可采用小于3‰的坡度，高架線可為平坡。4）地下車站坡度采用2‰，困難條件下可為3‰，高架車站坡度為平坡，困難時不大于3‰。5）地下線采用盾構(gòu)法施工時，區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)覆土不小于1個D（隧道外徑）。6）高架線跨越道路時，其凈空按下列標準采用：，～。7）高架線跨越河流時，應(yīng)滿足河流航道等級的通航要求。8）本線與其它軌道交通線相交時，應(yīng)考慮為了換乘方便而影響縱斷面的因素。21. 什么是道岔，其基本形式有哪幾種？答：車輛由一條線路轉(zhuǎn)向或越過另一條線路時的設(shè)備稱為道岔。道岔有3種基本形式：線路連接、線路交叉、線路連接與交叉。22. 道岔距站臺端部的距離應(yīng)從哪些方面考慮？答：1）從列車折返能力 2）道岔整體道床鋪設(shè)范圍 3）道岔信號設(shè)備的設(shè)置23. 在車輛段出入線、折返線、停車線和岔線（支線）上，當(dāng)遇到哪些情況時，宜設(shè)安全線或其他隔開設(shè)備？安全線長度一般最小設(shè)置多少？答：1）當(dāng)出入線上的列車在進入正線前需要一度停車，且停車信號至警沖標之間小于列車制動距離時； 2）折返線末端與正線連通時； 3）當(dāng)岔線（支線）與正線接軌時。安全線長度一般不小于40m，在困難條件下可設(shè)置脫軌道岔。24. 車站的類型有哪些？答：車站按客流量大小可分為大車站、中等車站和小車站；按設(shè)置的位置可分為地下站和地面站；按站臺型式可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站。25. 車輛段及停車場的設(shè)備配置有哪些？答： 出入段（場）線、停車線、試車線、交接線或聯(lián)絡(luò)線、洗車庫、維修線、辦公及生活設(shè)施。26. 什么是島式站臺？什么是側(cè)式站臺？答：站臺位于上、下行行車線路之間的是島式站臺，站臺位于上、下行行車線路的兩側(cè)的是側(cè)式站臺。三、 軌道篇27. 什么是軌道結(jié)構(gòu)及軌距，國際標準軌距為多少？答、軌道結(jié)構(gòu)由中基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分，由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成；軌距是軌面以下規(guī)定距離左右兩股鋼軌頭部內(nèi)側(cè)之間的最短距離；國際標準軌距為1435㎜。28. 軌道的由哪幾部分組成？答：由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔及其他附屬設(shè)備等組成。29. 鋼軌的斷面形狀及組成？答：主分為工字形，它是由軌頭、軌腰、軌底三部分組成的。30. 軌枕具有哪些功能和要求？答：它的功能是支承鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對它的各向壓力傳遞到道床上。軌枕必須具有堅固性、彈性和耐久性。31. 扣件的作用是什么？答：它的作用是固定鋼軌，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾斜，并能提供適當(dāng)?shù)膹椥裕瑢撥壋惺艿牧鬟f給軌枕或道床承軌臺。32. 地鐵道床結(jié)構(gòu)可歸納為哪兩大類，軌下道床結(jié)構(gòu)須具有的特點？答：分為碎石道床和整體道床；具有穩(wěn)定性好、耐久性強、易于養(yǎng)護維修的特點。四、 車輛篇33. 一般地鐵車輛組成？ 答： 一般地鐵車輛由以下七部分組成：車體、動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖連接裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備、車輛電氣系統(tǒng)。34. 車輛怎樣選型？答：城市軌道交通車輛是體現(xiàn)地鐵系統(tǒng)服務(wù)水平的最終載體，是其他各系統(tǒng)配套設(shè)計的基礎(chǔ)，車輛選型工作在城市軌道交通建設(shè)前期工作中很重要。車輛選型的重要原則如下：（1）滿足軌道交通運輸需求。（2）遵循“安全可靠、量力而行、經(jīng)濟實用”的原則，國產(chǎn)化率要確保不低于70%。（3）具有一定的先進性和合理的舒適性等要求。（4）確定合理的編組與動拖比例，提出合理可靠的故障運營條件。（5）充分考慮國內(nèi)車輛廠商的條件和優(yōu)勢。（6）車輛設(shè)計壽命30年。（7）符合當(dāng)?shù)爻鞘械臍庀?、溫濕度要求。在車輛選型過程中，既要考慮城市軌道交通建設(shè)統(tǒng)一制式和“資源共享、節(jié)省投資、方便運營”的指導(dǎo)思想，以避免多種軌道交通列車、軌道交通制式并存現(xiàn)象，又要結(jié)合各條線的具體工程情況，因地制宜，合理選擇車型。35. 車輛段及停車場的設(shè)備配置有哪些？答：出入段（場）線、停車線、試車線、交接線或聯(lián)絡(luò)線、洗車庫、維修線、辦公及生活設(shè)施。36. 車輛段如何選址？答：在一般情況下，每條軌道交通線路需設(shè)車輛段一處。當(dāng)線路較長時，可考慮增設(shè)一處停車場，車輛段的位置選擇從運營效率角度看應(yīng)選在線路中段較佳。但是，由于城市快速的發(fā)展和擴張，在城市中部一般都很難找到適合修建車輛段的場地，此時，車輛段可設(shè)在線路端部，為了便于收發(fā)車以及上下行首尾班列車時刻基本相同