【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 工時(shí)，先在隧址附近修建的臨時(shí)干塢內(nèi)（或利用船廠的船臺(tái)）預(yù)制管段，預(yù)制的管段用臨時(shí)隔墻封閉起來(lái)，然后將此管段浮運(yùn)到隧址的規(guī)定位置，此時(shí)已于隧址處預(yù)先挖好的一個(gè)水底基槽。待管段定位后，向管段內(nèi)灌水壓載，時(shí)期下沉到設(shè)計(jì)位置，將此管段與相鄰管段在水下連接起來(lái)，并經(jīng)基礎(chǔ)處理，最后回填覆土成為水底隧道。三種地下區(qū)間施工方法各有自己的適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)，三者之間的分析比較詳見(jiàn)下表。地下區(qū)間隧道施工方法分析比較表 表一項(xiàng) 目明挖法礦山法盾構(gòu)法應(yīng)用情況適用于交通量小，管線改移少，房屋拆遷少，可與市政工程建設(shè)相結(jié)合的工程。適用于地質(zhì)情況較好，地下水位低，房屋、管線多，交通疏解難，結(jié)構(gòu)斷面復(fù)雜多變的工程。適用于地層單一，地下水位高，房屋、管線多，交通疏解難，對(duì)沉降控制要求嚴(yán)格的工程。結(jié)構(gòu)型式形式多樣的單跨或多跨矩形結(jié)構(gòu)形式多樣的單跨或多跨馬蹄形結(jié)構(gòu)形式單一的圓形結(jié)構(gòu)對(duì)交通影響有一定干擾無(wú)影響無(wú)影響對(duì)管線影響遇管線時(shí)一般須改移或懸吊。有一定影響，有時(shí)需跟蹤注漿等保護(hù)措施影響較小對(duì)環(huán)境影響對(duì)環(huán)境的干擾大對(duì)環(huán)境的干擾小對(duì)環(huán)境的干擾小對(duì)鄰近建筑物影響影響大影響較大影響最小施工難度技術(shù)成熟，難度小技術(shù)成熟，難度小技術(shù)成熟，施工工藝較復(fù)雜，難度較小施工風(fēng)險(xiǎn)小較大小作業(yè)環(huán)境好惡劣好施工降水需降水需降水不需要降水結(jié)構(gòu)防水質(zhì)量好質(zhì)量不易保證質(zhì)量好沉降控制―較好 好施工速度分段施工，綜合速度快速度較慢機(jī)械化施工，速度快對(duì)車站影響無(wú)影響無(wú)影響對(duì)車站結(jié)構(gòu)和施工影響大受車站影響無(wú)影響無(wú)影響影響大投資可控性較好差好工程造價(jià)較高高較高水底隧道施工方法沉管法與盾構(gòu)法分析比較表 表二序 號(hào)比較項(xiàng)目盾構(gòu)法隧道方案沉管法隧道方案1對(duì)航道規(guī)劃的影響無(wú)影響互相制約，影響實(shí)施2工程運(yùn)營(yíng)期間的安全性埋置深度大，大型船舶下錨對(duì)隧道安全無(wú)影響大型船舶下錨對(duì)隧道安全有一定影響3防水可靠性防水可靠，效果稍差防水可靠，效果好4施工對(duì)通航的影響施工對(duì)通航無(wú)影響對(duì)通航影響較大，需專題論證5施工對(duì)環(huán)境的影響施工對(duì)環(huán)境影響小全明挖施工，對(duì)環(huán)境影響大6工期有保障可以保證7運(yùn)營(yíng)便利性相對(duì)稍差節(jié)能、便利8工程經(jīng)濟(jì)性造價(jià)相對(duì)較低造價(jià)相對(duì)較高62. 什么是盾構(gòu)機(jī)？盾構(gòu)機(jī)的殼體由哪幾部分構(gòu)成？答：盾構(gòu)機(jī)是一集開(kāi)挖、支護(hù)、推進(jìn)、襯砌等多種作業(yè)功能于一體的大型暗挖隧道施工機(jī)械。它的通用、標(biāo)準(zhǔn)外形是圓筒形，它的殼體由切口環(huán)、支承環(huán)和盾尾三部分組成，借外殼鋼板連成整體。63. 盾構(gòu)法施工的優(yōu)缺點(diǎn)？答：優(yōu)點(diǎn)：a、地面作業(yè)很少，隱蔽性好，因噪聲、振動(dòng)引起的環(huán)境影響小。b、隧道施工的費(fèi)用和技術(shù)難度基本不受覆土深度的影響，適宜于建造深埋隧道。c、穿越河底或海底時(shí)，不影響通航，出不受氣候的影響。d、穿越地面建筑群和地下管線密集的區(qū)域時(shí)，對(duì)周圍環(huán)境影響較??；自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、施工速度較快。缺點(diǎn)：a、施工設(shè)備費(fèi)用較高；b、覆土較淺時(shí)，地表沉降較難控制。c、施工作業(yè)小曲率半徑隧道時(shí)掘旱災(zāi)較困難等。64. 車站建筑設(shè)計(jì)中總體布局的原則是什么？答：車站總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。65. 換乘車站有哪幾種換乘模式？答：換乘車站根據(jù)地鐵線網(wǎng)規(guī)劃、線路敷設(shè)方式、地上及地下周邊環(huán)境、換乘量的大小等因素，可選取同車站平行換乘、同站臺(tái)平面換乘、站臺(tái)上下平行換乘、站臺(tái)間的“十”字換乘、“T”形、“L”形、“H”形等換乘及通道換乘形式。66. 地鐵車站的裝修材料應(yīng)滿足哪些要求？答：地鐵裝修材料應(yīng)采用防火、防潮、防腐、耐久、易于清潔的環(huán)保材料，應(yīng)便于施工和維修，可能條件下兼顧吸聲。67. 地面出入口扶梯如何設(shè)置？出入口樓梯和疏散通道的寬度應(yīng)如何確定？答：車站出入口的提升高度超過(guò)6m時(shí)，應(yīng)設(shè)上行扶梯；超過(guò)12m時(shí)應(yīng)考慮上、下行均設(shè)自動(dòng)扶梯。出入口樓梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列車乘客和站臺(tái)上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺(tái)。68. 土釘墻支護(hù)的概念？答：土釘墻支護(hù)是在基坑開(kāi)挖過(guò)程中，將土釘置入原狀土體中，并在支護(hù)面上噴射鋼筋網(wǎng)混凝土面層，通過(guò)土釘、土體和噴射的混凝土面層的共同作用，形成土釘墻支護(hù)結(jié)構(gòu)。69. 勁性水泥土攪拌連續(xù)墻有哪些優(yōu)點(diǎn)？答：。、鋼材少，造價(jià)低。70. 排樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)按排列密度分類有哪些？答：可以分為柱列式排樁圍護(hù)、連續(xù)排樁圍護(hù)和組合式排樁圍護(hù)。71. 明挖法施工程序分哪四大步？答：一般分為四大步：圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工→內(nèi)部土方開(kāi)挖→工程結(jié)構(gòu)施工→管線恢復(fù)及覆土。七、 通風(fēng)空調(diào)篇72. 區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要功能是什么？主要形式有哪些？答：區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)服務(wù)范圍為除車站停車隧道以外的其它隧道部分。其主要功能為：a. 列車正常運(yùn)行時(shí)系統(tǒng)應(yīng)能排除隧道余熱余濕，同時(shí)使隧道內(nèi)空氣壓力變化率滿足相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；b. 列車阻塞在區(qū)間隧道時(shí)系統(tǒng)應(yīng)能向阻塞區(qū)間提供一定的通風(fēng)量，保證列車空調(diào)器等設(shè)備正常運(yùn)行和為乘客提供足夠的新風(fēng)量；c. 列車火災(zāi)時(shí)系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)排除煙氣、控制煙氣流向，并誘導(dǎo)乘客向安全區(qū)疏散。 主要形式有：a. 雙活塞風(fēng)道模式：車站每端設(shè)置兩個(gè)活塞風(fēng)道。b. 典型單活塞風(fēng)道模式：每端取消列車進(jìn)站端活塞風(fēng)道，保留出站端活塞風(fēng)道。c. 單活塞風(fēng)道兼容模式：正常運(yùn)行時(shí)，由一臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)兼車站排熱風(fēng)機(jī)，事故狀況下轉(zhuǎn)作區(qū)間隧道通風(fēng)，排熱風(fēng)閥關(guān)閉。d. 單活塞風(fēng)道單風(fēng)井模式：該種系統(tǒng)配置方式不考慮隧道通風(fēng)系統(tǒng)的合并，僅僅采用減少一個(gè)活塞風(fēng)井方案，每站設(shè)兩個(gè)隧道風(fēng)井。73. 車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)由什么組成？主要功能是什么？ 答：一般車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)采用負(fù)壓通風(fēng)方案，在車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)設(shè)置站臺(tái)下排風(fēng)道（UPE）和軌頂排風(fēng)道（OTE），主要排除列車剎車及停站過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量，盡量避免熱量進(jìn)行區(qū)間隧道，為提高排熱效率，站臺(tái)下排風(fēng)道排風(fēng)口位置對(duì)準(zhǔn)列車底部主要產(chǎn)熱部件，例如列車剎車電阻、電機(jī)、IGBT、空壓機(jī)等，其主要功能是： 由于正常運(yùn)行時(shí)，車站隧道需要滿足列車停站以供乘客上、下車的要求，因此須保證列車停站時(shí)，車頂空調(diào)冷凝器、車底電機(jī)和剎車裝置周圍的環(huán)境溫度滿足其正常運(yùn)轉(zhuǎn)所需要的條件，另外，由于剎車停站，車輛的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱，相對(duì)區(qū)間隧道，車站的停車區(qū)域車輛的發(fā)熱量大，溫度高，這也就是設(shè)置車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)的客觀要求及其需要實(shí)現(xiàn)的列車正常運(yùn)行時(shí)的功能。根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵的設(shè)計(jì)和運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，列車停站時(shí)車站隧道應(yīng)在列車空調(diào)冷凝器、電機(jī)和剎車裝置對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置排熱風(fēng)口，通過(guò)最短的排熱路徑實(shí)現(xiàn)最高排熱效率，減少熱量由活塞風(fēng)“帶入”區(qū)間。由于各種原因，列車可能在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，其中一種情況是，前方區(qū)間隧道內(nèi)有列車阻塞，導(dǎo)致另一列車無(wú)法駛離車站，從而只能留在車站待命的情況，也即列車阻塞在車站。此時(shí)要求車站隧道內(nèi)的環(huán)境溫度能保證列車空調(diào)器的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)處于運(yùn)行狀態(tài)。c. 列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的功能根據(jù)地鐵系統(tǒng)的防災(zāi)疏散原則，車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)應(yīng)盡量行駛至前方車站，在前方車站組織人員疏散和滅火。當(dāng)列車發(fā)生火災(zāi)并停在車站時(shí)，要求能迅速排除火災(zāi)列車產(chǎn)生的煙氣，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)列車火災(zāi)的規(guī)模和燃燒的速率計(jì)算車站隧道排煙設(shè)備的最小配置要求，國(guó)際上一般按保證乘客逃生所需要的無(wú)煙氣空間高度（逃生高度），從而實(shí)現(xiàn)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行功能。必要時(shí)可運(yùn)行區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)協(xié)助排煙。74. 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有哪幾種常見(jiàn)制式？其優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 答：車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)根據(jù)不同的運(yùn)行方式分為以下幾種：開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)、屏蔽門式系統(tǒng)。制式描述優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)應(yīng)用范圍開(kāi)式系統(tǒng)完全利用列車運(yùn)行的活塞作用，通過(guò)風(fēng)亭使地下空間與外界通風(fēng)換氣，不進(jìn)行人工組織。系統(tǒng)簡(jiǎn)單，幾乎無(wú)通風(fēng)設(shè)備，無(wú)需人為控制，工程造價(jià)低。標(biāo)準(zhǔn)低，無(wú)法有效組織氣流、控制環(huán)境，無(wú)法組織防排煙。在歐美北部地區(qū)的老線采用較多，我國(guó)很少采用。閉式系統(tǒng)(普通冷器、大表冷器)車站空調(diào)冷風(fēng)可以進(jìn)入隧道，起到降溫作用，工程綜合造價(jià)較屏蔽門式系統(tǒng)低。車站空調(diào)冷風(fēng)可以進(jìn)入隧道，起到降溫作用，工程綜合造價(jià)較屏蔽門式系統(tǒng)低。車站空調(diào)負(fù)荷增大，活塞作用引起車站空氣環(huán)境波動(dòng)較大。國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江以北城市。屏蔽門式系統(tǒng)在閉式系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，用屏蔽門將車站與隧道區(qū)域分隔開(kāi)?？梢杂行Ц魯嗨淼涝胍簟饬鲗?duì)車站區(qū)域的影響，減小車站空調(diào)負(fù)荷、機(jī)房面積、用電容量，阻擋人員跌落軌道。屏蔽門系統(tǒng)及其控制增加了工程造價(jià)，隧道主要靠通風(fēng)降溫。國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江流域及以南城市。 75. 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制一般由幾級(jí)組成？各級(jí)控制對(duì)象及功能有哪些？答：車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)控由中央控制、車站控制和就地控制三級(jí)組成，就地控制具有優(yōu)先權(quán)。環(huán)控系統(tǒng)的監(jiān)控由設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(EMCS)和防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(FAS)實(shí)施。（1）中央控制中央控制裝置設(shè)在控制指揮中心（OCC）,該中心配置中央級(jí)工作站（OCC工作站）和全線隧道通風(fēng)系統(tǒng)中央顯示屏。OCC工作站可對(duì)二號(hào)全線隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，執(zhí)行隧道通風(fēng)系統(tǒng)預(yù)定的運(yùn)行模式或向車站下達(dá)各種隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式指令；同時(shí)OCC工作站還對(duì)全線車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視，向車站下達(dá)各種大小系統(tǒng)和水系統(tǒng)運(yùn)行模式指令。（2）車站控制車站控制裝置設(shè)在各車站控制室，該控制室配置車站級(jí)工作站和緊急后備控制盤（IBP）。在正常情況下，車站級(jí)工作站可監(jiān)視車站所管轄范圍內(nèi)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站大小系統(tǒng)和水系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，向OCC傳送信息，同時(shí)可執(zhí)行中央控制室下達(dá)的各項(xiàng)運(yùn)行模式指令；在控制指揮中心授權(quán)下，車站級(jí)工作站為車站消防指揮中心，能根據(jù)實(shí)際情況將車站大小系統(tǒng)轉(zhuǎn)入緊急運(yùn)行模式和執(zhí)行控制指揮中心下達(dá)的區(qū)間隧道緊急運(yùn)行模式；當(dāng)車站工作站出現(xiàn)故障時(shí)，在IBP上可以執(zhí)行控制指揮中心下達(dá)區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站大系統(tǒng)緊急運(yùn)行模式指令。（3）就地控制在車站大系統(tǒng)的通風(fēng)空調(diào)機(jī)房附近設(shè)有環(huán)控電控室，其內(nèi)設(shè)有配電箱和就地控制開(kāi)關(guān)等；對(duì)分散設(shè)置的設(shè)備，有條件時(shí)，可以將控制柜設(shè)在其附近，以便于設(shè)備調(diào)試和維修。就地控制具有優(yōu)先權(quán)，并反饋信號(hào)到車控室。76. 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)有哪些功能？答：當(dāng)列車在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)保證地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)保證阻塞處的有效通風(fēng)功能；當(dāng)車站內(nèi)或列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)具備防災(zāi)、排煙和通風(fēng)功能。77. 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的控制方式，它分為哪幾種方式？答：地下車站、地鐵區(qū)間隧道的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)就地控制、車站控制、中央控制三級(jí)控制，地下車站設(shè)備及管理用房宜設(shè)設(shè)就地控制、車站控制兩級(jí)控制；地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)分為通風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)兩種方式。78. 通常所說(shuō)的大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水系統(tǒng)是指什么？由什么設(shè)備組成？ 答：大系統(tǒng)指車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；小系統(tǒng)指車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；水系統(tǒng)指制冷空調(diào)水系統(tǒng)。大系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)能為乘客提供“過(guò)渡性舒適”的候車環(huán)境。當(dāng)車站公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，大系統(tǒng)應(yīng)能迅速排除煙氣，同時(shí)為乘客提供一定的迎面風(fēng)速，誘導(dǎo)乘客向安全區(qū)疏散。大系統(tǒng)一般在車站左右兩端各設(shè)一處環(huán)控機(jī)房，分為2個(gè)空調(diào)系統(tǒng)。每個(gè)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)一半站廳負(fù)荷和一半站臺(tái)負(fù)荷。系統(tǒng)采用全空氣低速系統(tǒng)，由組合式空調(diào)器、空調(diào)新風(fēng)機(jī)、回/排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)及相應(yīng)的管道、風(fēng)道、新風(fēng)井（亭）、排風(fēng)井（亭）和各種閥門組成。小系統(tǒng)根據(jù)房間的使用功能以及設(shè)備對(duì)環(huán)境的不同要求，劃分為空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和一般通風(fēng)系統(tǒng)。正常運(yùn)行時(shí)小系統(tǒng)應(yīng)能為車站工作人員提供舒適的工作環(huán)境條件和為車站設(shè)備運(yùn)行提供所需的工藝環(huán)境條件。當(dāng)車站設(shè)備管理用房區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，小系統(tǒng)應(yīng)能及時(shí)排除煙氣或進(jìn)行防煙防火分隔。水系統(tǒng)為大小系統(tǒng)共用冷源。冷水機(jī)組一般按2臺(tái)同樣大的機(jī)組（各自承擔(dān)一半車站負(fù)荷）、1大1?。ò窜囌究偫淞康?/3和1/3各配置一臺(tái)冷水機(jī)組）、2大一?。ㄐ∪萘繖C(jī)組滿足部分設(shè)備用房列車停運(yùn)時(shí)段的功冷需求）配置。冷水機(jī)組與冷凍水泵、冷卻水泵、冷卻塔一一對(duì)應(yīng)。水系統(tǒng)設(shè)計(jì)為閉式機(jī)械循環(huán)。79. 城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)（BAS）的定義，由哪幾部分組成？答：城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)（BAS）是指在車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)；城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)由風(fēng)系統(tǒng)、車站空調(diào)水系統(tǒng)和集中供冷系統(tǒng)組成。80. 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)具有哪些功能？答：當(dāng)列車在正常運(yùn)行時(shí)，應(yīng)保證地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)，應(yīng)保證阻塞處的有效通風(fēng)功能；當(dāng)車站內(nèi)或列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時(shí)，應(yīng)具備防災(zāi)、排煙和通風(fēng)功能。81. 通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的控制方式？答：地下車站、地鐵區(qū)間隧道的通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)宜設(shè)就地控制、車站控制、中央控制三級(jí)控制，地下車站設(shè)備及管理用房宜設(shè)就地控制、車站控制兩級(jí)控制。82. 隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在不同工況下各有什么運(yùn)行模式？ 答： （1）隧道通風(fēng)系統(tǒng)1）正常運(yùn)行：A、早間運(yùn)營(yíng)前區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行半小時(shí)的縱向機(jī)械通風(fēng)，通風(fēng)完畢后轉(zhuǎn)入正常運(yùn)行模式。B、列車正常運(yùn)行時(shí)，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)投入運(yùn)行而區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)停止運(yùn)行，利用列車活塞效應(yīng)通過(guò)車站兩端的活塞風(fēng)井進(jìn)行通風(fēng)換氣來(lái)排除區(qū)間隧道的余熱余濕。C、夜間收車后區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行半小時(shí)的縱向機(jī)械通風(fēng)，通風(fēng)完畢后打開(kāi)所有風(fēng)道內(nèi)風(fēng)閥。2）阻塞運(yùn)行：當(dāng)列車因故阻塞在區(qū)間隧道時(shí)，區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)開(kāi)啟對(duì)阻塞的隧道進(jìn)行半縱向機(jī)械送、排風(fēng)，以滿足阻塞區(qū)間的空氣環(huán)境條件。3）火災(zāi)事故運(yùn)行：當(dāng)