【正文】 火災(zāi)延續(xù)時間為2小時，同一時間火災(zāi)次數(shù)按一次計。118. 地鐵車站防火分區(qū)（有人區(qū)）安全出口的設(shè)置應(yīng)符合哪些規(guī)定?答：1）車站站臺和站廳防火分區(qū)，其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個，并應(yīng)直通車站外部空間。112. 軌道交通減振措施有哪些？高架線降噪措施有哪些？答：軌道交通減振措施有：軌道減振、減振扣件、減振道床；軌道交通高架線降噪措施有聲屏障、隔聲通風(fēng)窗、配合減振。以環(huán)調(diào)、電調(diào)為核心的集成方案在國外（境外）多條地鐵線路也已成功實施，目前內(nèi)地廣州地鐵三、四號線等正在實施之中。109. 軌道交通信號技術(shù)上的安全性包含哪兩重含義？答：a、在無故障時設(shè)備能準(zhǔn)確無誤地工作；b、在故障時，設(shè)備應(yīng)導(dǎo)向安全狀態(tài)。單程票一次使用有效，由出閘機檢票回收。票房售票機：設(shè)在票務(wù)處（監(jiān)補票亭）內(nèi)，人工收錢，由票務(wù)人員操作。編碼分揀系統(tǒng)：車票編碼/分揀機接入中央清分系統(tǒng)，負責(zé)對軌道交通專用的儲值票和單程票進行初始編碼和分揀。ATO子系統(tǒng)主要用于實現(xiàn)“地對車控制”，即用地面信息實現(xiàn)對列車的驅(qū)動、制動的控制。ATC系統(tǒng)由三個子系統(tǒng)構(gòu)成：列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動防護子系統(tǒng)ATP、列車自動駕駛子系統(tǒng)ATO。公安通信系統(tǒng)由公安部門控制管理的治安閉路電視監(jiān)視、警用集群無線通信、公安計算機網(wǎng)絡(luò)、公安專用電話等系統(tǒng)組成。98. 外部電源供電方式的類型、優(yōu)缺點及在我國的應(yīng)用情況？答：城市軌道交通外部電源供電方式一般有集中供電、分散供電及兩種供電方式組成的混合供電方式。96. 城市軌道交通用電設(shè)備的負荷分幾級？答：城市軌道交通用電設(shè)備的負荷分為：一級負荷、二級負荷、三級負荷。帶電導(dǎo)體系統(tǒng)的形式宜采用三相四線制。89. 城市軌道交通供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級？答：城市軌道交通供電系統(tǒng)中壓網(wǎng)絡(luò)電壓等級可采用35kV、20kV、10kV。（1）主排水泵站：主要排除結(jié)構(gòu)滲漏水、事故水、空調(diào)冷凝水和生產(chǎn)、沖洗及消防廢水，均應(yīng)設(shè)在車站或線路最低點，其集水池有效容積要求不小于30m3，其內(nèi)設(shè)二臺潛水泵，一主一備，事故時兩臺同時運行。（3）結(jié)構(gòu)滲漏水量按1升/㎡（2）系統(tǒng)布置車站的生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)在站內(nèi)與消防給水系統(tǒng)成環(huán)前分開設(shè)置，單獨設(shè)置水表，在站內(nèi)呈枝狀布置，并采取防倒流措施，保證生活用水的水質(zhì)。B、生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)生產(chǎn)、生活給水系統(tǒng)主要是供給站內(nèi)工作人員的生活用水、空調(diào)冷凍、冷卻循環(huán)系統(tǒng)補充水、站臺層、站廳層及泵房等處的沖洗用水以及車輛基地、車輛段內(nèi)的各種生產(chǎn)、生活用水。A、給水方式（1）各車站、區(qū)間、車輛基地、車輛段及沿線配套設(shè)施均采用城市自來水為給水水源。但應(yīng)注意送風(fēng)氣流的分布，避免直吹人體?？照{(diào)末端設(shè)備需要安裝溫控電動調(diào)節(jié)閥，自動調(diào)節(jié)末端所需的冷凍水量；總供回水管上需安裝溫度傳感器和流量傳感器，冷水機組可根據(jù)實耗負荷值確定投入運行的臺數(shù)，水泵與冷水機組聯(lián)鎖投入；而單臺冷水機組需要具備感應(yīng)回水溫度自動調(diào)節(jié)的能力；在末端水管具有正確的節(jié)流基礎(chǔ)上，水泵感應(yīng)總供回水管上的壓差進行變頻控制流量；大系統(tǒng)的組合空氣處理機組風(fēng)機及回排風(fēng)機則感應(yīng)送回風(fēng)溫差值進行變頻控制流量。隨著電力供應(yīng)的緊張，目前許多城市均出臺了分步電價政策，為空調(diào)蓄冷技術(shù)的應(yīng)用提供了政策條件。83. 目前國內(nèi)通風(fēng)空調(diào)的新技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的運用有哪些？ 答：目前，許多通風(fēng)空調(diào)的新技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域紛紛涉足、嘗試，如集中供冷、大溫差冷凍水輸送、江水冷卻等技術(shù)在廣州已處于實施階段；車站大系統(tǒng)的送回風(fēng)變頻控制，在廣州等地已屬于成熟技術(shù)；冰蓄冷空調(diào)技術(shù)在深圳、成都等地已被深入探討；地源空調(diào)技術(shù)也處在理論交流階段。（2）車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)1）正常運行：在列車正常運營時段，大系統(tǒng)采用焓值控制，根據(jù)季節(jié)變化設(shè)有空調(diào)工況小新風(fēng)、空調(diào)工況全新風(fēng)和非空調(diào)工況全通風(fēng)三種基本運行模式；夜間列車停止運營后，停止大系統(tǒng)及其水系統(tǒng)的運行。79. 城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)（BAS）的定義，由哪幾部分組成？答：城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)（BAS）是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處的環(huán)境進行空氣處理的系統(tǒng)；城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)由風(fēng)系統(tǒng)、車站空調(diào)水系統(tǒng)和集中供冷系統(tǒng)組成。系統(tǒng)采用全空氣低速系統(tǒng)，由組合式空調(diào)器、空調(diào)新風(fēng)機、回/排風(fēng)機、排煙風(fēng)機及相應(yīng)的管道、風(fēng)道、新風(fēng)井（亭）、排風(fēng)井（亭）和各種閥門組成。就地控制具有優(yōu)先權(quán)，并反饋信號到車控室。國內(nèi)長江流域及以南城市。在歐美北部地區(qū)的老線采用較多，我國很少采用。此時要求車站隧道內(nèi)的環(huán)境溫度能保證列車空調(diào)器的正常運轉(zhuǎn)，車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)處于運行狀態(tài)。其主要功能為：a. 列車正常運行時系統(tǒng)應(yīng)能排除隧道余熱余濕，同時使隧道內(nèi)空氣壓力變化率滿足相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；b. 列車阻塞在區(qū)間隧道時系統(tǒng)應(yīng)能向阻塞區(qū)間提供一定的通風(fēng)量，保證列車空調(diào)器等設(shè)備正常運行和為乘客提供足夠的新風(fēng)量；c. 列車火災(zāi)時系統(tǒng)應(yīng)能及時排除煙氣、控制煙氣流向，并誘導(dǎo)乘客向安全區(qū)疏散。67. 地面出入口扶梯如何設(shè)置？出入口樓梯和疏散通道的寬度應(yīng)如何確定？答：車站出入口的提升高度超過6m時，應(yīng)設(shè)上行扶梯；超過12m時應(yīng)考慮上、下行均設(shè)自動扶梯。b、隧道施工的費用和技術(shù)難度基本不受覆土深度的影響，適宜于建造深埋隧道。三種地下區(qū)間施工方法各有自己的適用范圍和優(yōu)缺點，三者之間的分析比較詳見下表。施工所產(chǎn)生的地表沉降量也較大，工期較長，施工的安全性較差，投資的可控性差。根據(jù)國內(nèi)外修建地鐵的經(jīng)驗，區(qū)間隧道的施工方法可基本分為明挖法、礦山法、盾構(gòu)法、沉管法。1）“建、橋”合一。57. 什么是限界？限界的分類？答：限界是限定車輛運行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。　　53. 地下結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)方案有幾種？答：與施工方法相對應(yīng)，地下結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)方案有箱形框架結(jié)構(gòu)（配合明挖法）、聯(lián)拱結(jié)構(gòu)（配合淺埋暗挖法）、圓形結(jié)構(gòu)（配合盾構(gòu)法）等三種?，F(xiàn)在國內(nèi)常用的支護結(jié)構(gòu)主要有：地下連續(xù)墻、人工挖孔樁、鉆孔樁、咬合樁、SMW工法樁、鋼板樁、重力式擋墻、土釘墻等。 c、應(yīng)分段取巖土試樣進行物理力學(xué)試驗，取水樣進行水質(zhì)分析。修竣后列車需進行靜、動態(tài)試驗。蓄電池組換下后，進行內(nèi)外部清洗、測試、恢復(fù)原有功能。對影響行車安全的故障進行全面修理。（3）停車場n. 承擔(dān)本線部分配屬列車列檢和停放；o. 必要時設(shè)置綜合維修工區(qū)，承擔(dān)一定數(shù)量的系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備維修任務(wù)。但是，由于城市快速的發(fā)展和擴張，在城市中部一般都很難找到適合修建車輛段的場地，此時，車輛段可設(shè)在線路端部，為了便于收發(fā)車以及上下行首尾班列車時刻基本相同，可以考慮在線路的另一端設(shè)置停車場。（4）確定合理的編組與動拖比例，提出合理可靠的故障運營條件。軌枕必須具有堅固性、彈性和耐久性。安全線長度一般不小于40m，在困難條件下可設(shè)置脫軌道岔。4）地下車站坡度采用2‰，困難條件下可為3‰，高架車站坡度為平坡，困難時不大于3‰。車站： 地下站站臺計算長度段線路坡度宜采用2‰，困難條件下可設(shè)在不大于3‰的坡道上；地面和高架車站一般設(shè)在平坡段上，困難時可設(shè)在不大于3‰的坡道上。14. 城市軌道交通線路設(shè)計分為哪四個階段？答：分為可行性研究階段、總體設(shè)計階段、初步設(shè)計階段、施工圖設(shè)計階段。 10. 地鐵工程的設(shè)計年度是怎樣劃分的？答：地鐵工程的設(shè)計年限應(yīng)分初期、近期、遠期三期。F．牽引供電技術(shù)成熟，但該模式也存在噪聲大、影響景觀等缺點。為保證地鐵的服務(wù)水平，高峰時段初期列車運行間隔不宜大于6min。.. . . . ..軌道交通基礎(chǔ)知識簡 讀 本長沙市建設(shè)委員會長沙市軌道交通集團有限公司長沙市建筑業(yè)協(xié)會二〇〇六年六月目 錄一、 基礎(chǔ)篇……………………………………………………………1二、 線路篇……………………………………………………………4三、 軌道篇……………………………………………………………7四、 車輛篇……………………………………………………………8五、 設(shè)備篇……………………………………………………………12六、 土建篇……………………………………………………………13（不涉及）七、 通風(fēng)空調(diào)篇………………………………………………………20八、 給排水篇…………………………………………………………27九、 供電篇……………………………………………………………29十、 通信信號篇………………………………………………………32十一、 其他篇 ………………………………………………………37學(xué)習(xí)參考一、 基礎(chǔ)篇1. 世界第一條地鐵什么時候建成通車，情況如何？答：1863年世界第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機車牽引， km。6. 地鐵、輕軌的特點是什么？答：地鐵、輕軌有如下的特點：A．采用標(biāo)準(zhǔn)軌距的鋼軌。可以通過提高車輛制造技術(shù)及工藝水平，采用彈性車輪、徑向轉(zhuǎn)向架等措施，減小車輛運行和通過曲線的噪音。初期按建成通車后第3年要求設(shè)計，近期按第10年要求設(shè)計，遠期按第25年要求設(shè)計。二、 線路篇15. 地鐵線路的類別按其在運營中的地位和作用可分為哪幾類？ 答：地鐵線路按其在運營中的作用，應(yīng)分為正線、輔助線和車場線。車場線：宜設(shè)在平坡道上，‰的坡道上。5）地下線采用盾構(gòu)法施工時，區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)覆土不小于1個D（隧道外徑）。24. 車站的類型有哪些？答：車站按客流量大小可分為大車站、中等車站和小車站；按設(shè)置的位置可分為地下站和地面站；按站臺型式可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站。31. 扣件的作用是什么？答：它的作用是固定鋼軌，阻止鋼軌縱向和橫向位移，防止鋼軌傾斜，并能提供適當(dāng)?shù)膹椥?，將鋼軌承受的力傳遞給軌枕或道床承軌臺。（5）充分考慮國內(nèi)車輛廠商的條件和優(yōu)勢。車輛段的用地規(guī)?？梢园催h期配車數(shù)中每輛車占地約 l000～1300m2進行控制。41. 車輛檢修作業(yè)內(nèi)容指哪些？答：車輛檢修作業(yè)有：（1）列檢作業(yè)對車輛受電器、轉(zhuǎn)向架、空氣制動裝置、空調(diào)設(shè)備、電氣裝置、控制裝置、車鉤緩沖裝置、車門、車燈、蓄電池等主要部件進行外觀檢查和保養(yǎng)，及時處理影響行車安全的故障。必要時架車處理。空氣制動機及制動空壓機組分解后，進行零部件清洗、修理、測試。42. 車輛檢修周期怎么設(shè)定？車輛檢修周期及檢修停時檢修級別檢修周期停修/庫停時間(天)里程(萬公里)時間(年)廠 修1201235/32架 修60620/18定 修158/6月 檢1個月2/2列 檢 每日2小時五、 設(shè)備篇43. 電梯系統(tǒng)的組成及配置原則？答： 電梯系統(tǒng)由液壓梯、自動扶梯及樓梯升降梯組成，其配置原則為：站臺至站廳間、出入口及過街隧道根據(jù)人留量設(shè)置上、下行自動扶梯；當(dāng)提升高度達到6米以上時，設(shè)上、下行自動扶梯；車站內(nèi)設(shè)置殘疾人液壓梯、樓梯升降梯以滿足殘疾人等特殊人群的需要。 49. 在什么條件下具備采用地球物理勘探方法？ 答：a、被探測對象與圍巖之間有明顯的物理性質(zhì)差異。51. 地下結(jié)構(gòu)的施工方法有哪幾種？答：國內(nèi)地下車站結(jié)構(gòu)的施工方法主要有兩種：明挖法及暗挖法。54. 地下結(jié)構(gòu)的防水原則及防水等級？答：地下結(jié)構(gòu)的防水原則為“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”。限界分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三種。該方案建筑布置較為方便，但主要缺點是列車行駛引起的結(jié)構(gòu)震動效應(yīng)明顯，而且結(jié)構(gòu)受力較為復(fù)雜。1. 明挖法地鐵區(qū)間隧道明挖法一般用于場地較開闊的地段，要求該地段地面建筑和地下管線少，對道路交通影響小，或道路交通量小，或有條件進行交通疏解，或結(jié)合市政工程的建設(shè)進行明挖施工。3. 盾構(gòu)法盾構(gòu)法適用于結(jié)構(gòu)斷面單一的圓形隧道的施工。地下區(qū)間隧道施工方法分析比較表 表一項 目明挖法礦山法盾構(gòu)法應(yīng)用情況適用于交通量小，管線改移少，房屋拆遷少，可與市政工程建設(shè)相結(jié)合的工程。c、穿越河底或海底時，不影響通航，出不受氣候的影響。出入口樓梯和疏散通道的寬度，應(yīng)保證在遠期高峰小時客流量時發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列車乘客和站臺上候車的乘客及工作人員全部撤離站臺。 主要形式有：a. 雙活塞風(fēng)道模式：車站每端設(shè)置兩個活塞風(fēng)道。c. 列車發(fā)生火災(zāi)時的功能根據(jù)地鐵系統(tǒng)的防災(zāi)疏散原則，車輛發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)盡量行駛至前方車站，在前方車站組織人員疏散和滅火。閉式系統(tǒng)(普通冷器、大表冷器)車站空調(diào)冷風(fēng)可以進入隧道，起到降溫作用，工程綜合造價較屏蔽門式系統(tǒng)低。 75. 車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制一般由幾級組成？各級控制對象及功能有哪些？答：車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的監(jiān)控由中央控制、車站控制和就地控制三級組成，就地控制具有優(yōu)先權(quán)。76. 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)有哪些功能？答：當(dāng)列車在正常運行時，應(yīng)保證地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時，應(yīng)保證阻塞處的有效通風(fēng)功能；當(dāng)車站內(nèi)或列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時，應(yīng)具備防災(zāi)、排煙和通風(fēng)功能。小系統(tǒng)根據(jù)房間的使用功能以及設(shè)備對環(huán)境的不同要求，劃分為空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和一般通風(fēng)系統(tǒng)。80. 地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)具有哪些功能？答：當(dāng)列車在正常運行時，應(yīng)保證地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)；當(dāng)列車阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時，應(yīng)保證阻塞處的有效通風(fēng)功能；當(dāng)車站內(nèi)或列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)事故時，應(yīng)具備防災(zāi)、排煙和通風(fēng)功能。2）車站乘客過度擁擠：當(dāng)發(fā)生突發(fā)性客流、區(qū)間堵塞、線路故障及其它原因引起車站乘客過度擁擠時，大系統(tǒng)的組合式空