freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

城市軌道交通測量技術(shù)(存儲(chǔ)版)

2025-09-30 09:39上一頁面

下一頁面
  

【正文】 南西、曉港及其相應(yīng)區(qū)間。 ( 10)市二宮站設(shè)計(jì)單位:鐵道第二勘測設(shè)計(jì)院。對其工程質(zhì)量有較高的要求,工程的質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到優(yōu)良質(zhì)量水平。地鐵環(huán)控工程的大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、電氣工程的降壓變電系統(tǒng)、交流變直流系統(tǒng),都有別于一般民用建筑的機(jī)電安裝。 安全、文明施工目標(biāo):確保安全施工,杜絕重大安 全事故的發(fā)生,爭創(chuàng)文明工地,并符合業(yè)主的規(guī)定要求。 第 10節(jié) 環(huán)境保護(hù)與沉降控制 ................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。盾構(gòu)區(qū)間隧道起訖里程 CK5+338~ CK7+, 總長度 , 其中右線隧道長 , 左線隧道長 (右線長鏈 m,左線長鏈)。 隧道管片的內(nèi)徑不應(yīng)大于 5500mm 。 防水等級 隧道襯砌拱部: A 級;不允許出現(xiàn)滲水、漏水和水斑現(xiàn)象。主要設(shè)計(jì)原則為: 35 工程結(jié)構(gòu)安全等級為一級。 為便于管片制作、安裝的系列 化、定型化和規(guī)范化,通過規(guī)模效益達(dá)到節(jié)省投資的目的,管片設(shè)計(jì)根據(jù)各區(qū)間隧道的埋置深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件,采用分段設(shè)計(jì)、綜合分析、分類統(tǒng)一的原則。 第二節(jié) 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件 根據(jù)業(yè)主提供的《深圳地鐵一期工程盾構(gòu)工程設(shè)計(jì)圖紙(天虹~崗廈)》中的描述,本標(biāo)段的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件主要有以下特點(diǎn): 地形地貌 第七標(biāo)段天虹 ~崗廈區(qū)間地處臺地、沖積平原,地形平坦,稍有起伏?;煺承酝?,局部夾粘性土薄層,呈透鏡體狀分布,分布于 CK6+300~+CK6+500 段。 ⑩、圓礫:黃褐色、灰白色,中密 ~密實(shí),飽和,卵石成分以石英為主,粒徑 40~60mm, 分選較好,亞圓狀,混粘性土,厚 0~ 。 ② 、強(qiáng)風(fēng)化巖: 褐黃色、黃褐色, 呈砂礫, 碎塊狀, 手折可斷,原巖結(jié)構(gòu)清晰,長石呈碎粒狀, 石英呈砂礫狀,云母等暗色礦物可見,鉆進(jìn)容易,揭示厚度 0~ 。 ②、強(qiáng)風(fēng)化巖:呈碎石塊狀,厚 ~。 地震根據(jù) 1: 400 萬《中國地震烈度區(qū)劃圖》( 1990) 及深圳市政府辦( 1992) 12 號文,本場地地震基本烈度為 7 度。該斷裂為一高角度逆斷層,具多期活動(dòng)的特征。局部具有微承壓性。經(jīng)取樣化驗(yàn),福田河河水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱分解性腐蝕,對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 47 第七標(biāo)段第一段中間始發(fā)井 ~天虹站,右線長約 米,左線長約 米總長約 1959 米;在 CK6+350 處建造一個(gè)盾構(gòu)始發(fā)工作井,并由此開始采用盾構(gòu)施工法向位于 CK5+ 處的盾構(gòu)機(jī)到達(dá)和撤離井方向掘進(jìn)。 48 縱向曲線地段 : 半徑為 5000m 時(shí),不設(shè)楔形塊,可在背千斤頂環(huán)面上分段粘貼石棉橡膠板,形成踏步形楔形環(huán)面,半徑為 3000m 時(shí),每 10 環(huán)襯砌管片標(biāo)準(zhǔn)環(huán)中加一環(huán)楔形 環(huán)。 平面曲線地段 : 選用最小半徑 300m 進(jìn)行了楔形環(huán)的設(shè)置。 第一節(jié)隧道平縱斷面布置 概述 深圳地鐵一期工程第七標(biāo)段天虹~崗廈區(qū)間隧道從天虹站西端順深南中路向西延伸,穿過華富路至福天路口,然后向南離開深南中路,下穿福天河,經(jīng)過一片荔枝園,過福華路立交橋和福華新村后,再向西到達(dá)崗廈站。 本區(qū)間 CK6+114 處為福田河,旱季流量較小。粘性土層和殘積土層為弱含水層,相對隔水層。 F1 斷層分布于梅林 ~崗廈 ~漁農(nóng)村一帶,呈直線狀延伸,斷層走向 NW38~480,傾向 SW,傾角為65~750,長 9000m,在漁農(nóng)村穿越深圳河進(jìn)入香港。 ②、場地內(nèi)福田河以西,廣泛分布透鏡體狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土:灰、黑色,含有機(jī)質(zhì)及石英砂,流塑。按風(fēng)化程度大 41 致可分為全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化及微風(fēng)化四 個(gè)帶。 ①、全風(fēng)化巖:褐紅 ~褐黃色,呈土夾砂礫狀,手捏可碎,原巖結(jié)構(gòu)清晰,長石部分風(fēng)化呈高 40 嶺土,石英呈砂礫狀,云母等暗色礦物很少見,鉆進(jìn)容易,最大揭示厚度 。 39 ⑨、礫砂:灰、深灰色、黃褐色、灰白色,松散 ~中密,飽和,厚 0~ 。 ④、粘土:黃、肉紅色夾白色,可塑 ~軟塑,含少量、礫砂,局部含少量高嶺土,厚 0~,平均壓縮系數(shù) ~= , 平均壓縮模量 ES= ,屬中高壓縮性土,呈透鏡體狀分布,分布于 CK5+650~CK5+880 段。雨季為 5 月至 9 月。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在滿足強(qiáng)度和剛度的前提下,尚需滿足防水防腐、防迷流和預(yù)埋件設(shè)置的要求。設(shè)計(jì)時(shí),當(dāng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)有遺漏、廢止或因合理的原因而棄用時(shí),將在征得監(jiān)理工程師同意,補(bǔ)充規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),以滿足本合同的要求。 洞門混凝土等級不應(yīng)低于 C40,并采用防水混凝土。 第一節(jié)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 線路 平面最小平面曲線半徑: 300m 曲線間水平夾直線最小長度: 20m 縱斷面最小豎曲線半徑: 3000m 最大坡度:一般為 30‰ 限界 標(biāo)稱隧道限界為 5200mm 。本次投標(biāo)的盾構(gòu)第七標(biāo)段為天虹 ~崗廈區(qū)間。 第 8節(jié) 防水工程 ........................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 投資控制目標(biāo):工程總造價(jià)不超過合同總價(jià); 進(jìn)度控制目標(biāo):達(dá)到合同要求的關(guān)鍵工期和總工期。 ( 4)各專業(yè)接口多、施工交叉干擾大 各專業(yè)施工邊界條件較為復(fù)雜, 對工程的總工期和各關(guān)鍵工期形成限制條件。機(jī)電設(shè)備安裝要求性能優(yōu)良、工藝合理、操作性、耐用性強(qiáng)。 ( 8)總體設(shè)計(jì)單位:廣州地下鐵道設(shè)計(jì)研究院。該方法簡單易懂,但實(shí)地操作不方便,建議實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足的測量工作者采用。 通常我們采用的歸化改正方法有兩種: ( 1)坐標(biāo)法:根據(jù)調(diào)線測量平差結(jié)果,計(jì)算各控制基標(biāo)改正數(shù),分別改正。 14 歸化改正:調(diào)線前 ,先計(jì)算控制基標(biāo)間夾角實(shí)測值與理論值較差 △ α,根據(jù) △ α和控制基標(biāo)間距計(jì)算出控制基標(biāo)在垂直于線路方向的改正值 △ s,然后在現(xiàn)場對 △ s 較差超過規(guī)范時(shí)所涉及的控制基標(biāo)進(jìn)行歸化改正。 由于軌道專業(yè)施工時(shí),車站控制點(diǎn)一般從地面直接投測,精度比較高,加之車站線路一般為直線,線路與站臺間距限差要求很嚴(yán),不宜在車站進(jìn)行線路調(diào)整。反之,將道岔基標(biāo)作為加密基標(biāo)測設(shè),即可用間距為 120m的兩個(gè)控制基標(biāo)進(jìn)行測設(shè);這不但滿足道岔定位的精度,也滿足道岔與線路的直順。單開道岔鋪設(shè)地段,在直股外側(cè)一定距離位置按 5m間距設(shè)置加密基標(biāo);交叉渡線鋪設(shè)地段,還應(yīng)在菱形渡線上的兩個(gè)銳角及鈍角上設(shè)置加密基標(biāo)。內(nèi)業(yè)計(jì)算最后成果的取值精確至。左角和右角分別取中數(shù)之和與 360度之差(測站圓周角閉合差)不應(yīng)超過 177。 點(diǎn)位移交完畢后參加移交的四方代表現(xiàn)場簽署交接樁文件紀(jì)要。其實(shí)質(zhì)是按照設(shè)計(jì)線路和鋪軌綜合設(shè)計(jì)圖的要求,以一定的間隔,在線路中線或其一側(cè)測設(shè)具有精確平面坐標(biāo)和高程的標(biāo)志,作為鋪軌的平面和高 程依據(jù)。 在廣州城市軌道交通三、四號線軌道工程中,廣州地鐵項(xiàng)目部首次成立了測量隊(duì),為公司培養(yǎng)了一支有理論、重實(shí)踐,代表公司先進(jìn)測繪技術(shù)的測量隊(duì)伍。 2 中鐵二局新運(yùn)公司廣州地鐵項(xiàng)目部 陳順利 公司自 2020年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來,先后承建了廣州地鐵二號線、廣州地鐵三號線、廣州城市軌道交通四號線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目。由于城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)采用混凝土整體道床,軌道工程一次定位,幾乎不能再調(diào)整;而鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道混凝土整體道床的軌道鋪設(shè)控制點(diǎn),故高精度滿足鋪軌要求的測量工作,重點(diǎn)是用鋪軌基標(biāo)來保證軌道的設(shè)計(jì)位置和線路參數(shù),同時(shí)也保證行車隧道的限界要求。 2 鋪軌基標(biāo)測量作業(yè)程序 施工控制點(diǎn)的交接和復(fù)測 軌道專業(yè)施工所需的中線方向、里程、高程等均是由地面精密 控制點(diǎn)引入,為保證鋪軌精度,施工控制點(diǎn)交接、復(fù)測 內(nèi)業(yè)計(jì)算(線路調(diào)試坡后) 上報(bào)復(fù)測成果(監(jiān)理、業(yè)主測量隊(duì)、業(yè)主) 上報(bào)計(jì)算成果(監(jiān)理復(fù)核) 控制基標(biāo)測設(shè)、歸化改正 控制基標(biāo)成果報(bào)檢(監(jiān)理、業(yè)主測量隊(duì)、業(yè)主) 加密基標(biāo)測設(shè) 加密基標(biāo)成果報(bào)檢(監(jiān)理) 基標(biāo)移交工班施工 竣工測量 結(jié)束 6 要求鋪軌前應(yīng)全面的對其檢測,通過貫通測量后,對施工控制點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和平差后再設(shè)置基標(biāo),以保證基標(biāo)的精度。 【經(jīng)驗(yàn)交流】 復(fù)測前根據(jù)業(yè)主測量隊(duì)所給提交點(diǎn)位資料計(jì)算相鄰施工控制點(diǎn)間的轉(zhuǎn)折角、邊長、高差,通過現(xiàn)場對轉(zhuǎn)折角、邊長、高差進(jìn)行實(shí)測,當(dāng)實(shí)測值與計(jì)算值相差較大時(shí)即可重新復(fù)測檢查并查明原因。 5√ n( n為測站數(shù)),全長相對閉合差< 1/35000。內(nèi)業(yè)計(jì)算最后成果的取值精確至。 2)曲線加密基標(biāo) ① 加密基標(biāo)間縱向距離允許誤差為 177。 對于高精度的鋪軌基標(biāo)測設(shè)來說,其精度除了受到所選放樣方法和已知點(diǎn)精度影響外,還與鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)、高程的計(jì)算精確程度有很大關(guān)系。鋪軌控制基標(biāo)的測設(shè)是以 “ 兩站一區(qū)間 ” 為測設(shè)單位,主要采用全站儀坐標(biāo)放樣法。 【經(jīng)驗(yàn)交流】 由于一條線路將埋設(shè)大量的鋪軌基標(biāo),因此測設(shè)鋪軌基標(biāo)時(shí)必須采用分段控制,中間加密的方法,即先測設(shè)控制基標(biāo),然后在控制基標(biāo)間測設(shè)加密基標(biāo)。 A、坐標(biāo)法:坐標(biāo)法能嚴(yán)格將點(diǎn)位改正到理論位置,該法利用控制基標(biāo) “ 雙重屬性 ” 的特性進(jìn)行強(qiáng)制性歸化改正。 ( 3)工程范圍:廣州地鐵二號線【車站及集中冷站機(jī)電設(shè)備安裝及裝修工程 III標(biāo)段】包括海珠廣場(含海珠廣場集中冷站)、市二宮、江南西、曉港車站四個(gè)車站的通風(fēng)空調(diào) 系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)(含相鄰上行區(qū)間)、低壓配電及照明系統(tǒng)(含相鄰上行和下行各半個(gè)區(qū)間)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、車站裝修等工程。 18 ( 11)江南西站設(shè)計(jì) 單位:北京市城建設(shè)計(jì)研究院。 工程有明確、嚴(yán)格 的規(guī)定,是關(guān)門工期。另外,地鐵的消防驗(yàn)收,風(fēng)、水、電的檢測調(diào)試應(yīng)該是引起重視的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 第五章 監(jiān)理工作依據(jù) 國家和建設(shè)部頒發(fā)的有關(guān)基本建設(shè)監(jiān)理的通知及施工監(jiān)理的規(guī)定; 建設(shè)部和廣東省、廣州市關(guān)于開展建設(shè)監(jiān)理的通知及監(jiān)理的規(guī)定; 24 現(xiàn)行的國家和部門(行業(yè))的有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、施工驗(yàn)收規(guī)范、試驗(yàn)及檢驗(yàn)規(guī)定、工程 質(zhì)量
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
環(huán)評公示相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號-1