【正文】 第 10節(jié) 環(huán)境保護(hù)與沉降控制 ................................ 錯誤 !未定義書簽。 第 8節(jié) 防水工程 ........................................... 錯誤 !未定義書簽。 目錄 第一章 某 地鐵一期 7標(biāo)段 施工組織設(shè)計 ....................................................................27 第 1 節(jié) 設(shè)計依據(jù) ....................................................................27 第 2節(jié) 工程概況 ..........................................................28 第 3節(jié) 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計原則 ............................................29 第 4節(jié) 工程自然條件 ......................................................36 第 5節(jié) 盾構(gòu)法隧道 ........................................................46 第 6節(jié) 聯(lián)絡(luò)通道及泵房 ..................................... 錯誤 !未定義書簽。根據(jù)工程的進(jìn)展情況，將進(jìn)行適當(dāng) 25 的補(bǔ)充和調(diào)整。 安全、文明施工目標(biāo)：確保安全施工，杜絕重大安 全事故的發(fā)生，爭創(chuàng)文明工地，并符合業(yè)主的規(guī)定要求。 投資控制目標(biāo)：工程總造價不超過合同總價； 進(jìn)度控制目標(biāo)：達(dá)到合同要求的關(guān)鍵工期和總工期。 承包要擬用于本工程的機(jī)械裝備性能與數(shù)量是否滿足技術(shù)規(guī)定的工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要 求； 21 審查承包商人實施本工程的施工方案及主要方法或工藝； 協(xié)助業(yè)主審查分包合同和分包人的資質(zhì)，控制外購品件或半成品件的質(zhì)量； 會同業(yè)主審批承包人提交的總體進(jìn)度計劃，檢查和督促承包人實施進(jìn)度計劃，核批 承包人的修正計劃； 要求承包人按照合同條件、技術(shù)規(guī)范和監(jiān)理程序 進(jìn)行施工，通過旁站、巡視、檢測、 試驗和整體驗收等手段全面監(jiān)督、檢查和控制工程質(zhì)量； 簽發(fā)中間交公證書； 調(diào)查、處理工程質(zhì)量缺陷和事故，出現(xiàn)重大質(zhì)量事故時，督促承包人按規(guī)定上報有 關(guān)部門； 發(fā)布停工令； 對已完全質(zhì)量合格的工程進(jìn)行準(zhǔn)確的計量； 辦理中期支付憑證手續(xù)，會同業(yè)主審核后簽發(fā)； 辦理變更手續(xù)，會同業(yè)主根據(jù)審核后發(fā)布變更令； 受理合同事宜，協(xié)助業(yè)主根據(jù)合同規(guī)定進(jìn)行評估和處理； 根據(jù)合同規(guī)定處理違約事件，協(xié)調(diào)爭端，在仲裁過程中作證； 22 編制監(jiān)理月報、季報和年報； 承包人的交工申請進(jìn)行評估，會同業(yè)主組織對擬 交工工程的檢查和驗收； 在業(yè)主和監(jiān)理工程師認(rèn)交工驗收和交工資料符合合同要求后簽發(fā)交公證書； 2督促、檢查承包人按業(yè)主的要求編制竣工文件； 2編制監(jiān)理方面的竣工文件； 督承包人認(rèn)真執(zhí)行缺陷責(zé)任期的工作計劃，檢查和驗收剩余工程，對已交工工程中 出現(xiàn)的缺陷，病害調(diào)查其原因并確定相應(yīng)責(zé)任； 簽發(fā)工程缺陷責(zé)任終止手續(xù)； 辦理最終支付手續(xù)，會同業(yè)主審核后簽發(fā)； 協(xié)助業(yè)主的峻工驗收和工程移交工作； 審查施工圖紙及設(shè)計提交的施工組織； 協(xié)助業(yè)主對設(shè)計合同進(jìn)行管理，主要指需圖計劃、出施工圖質(zhì)量、對設(shè)計單位的有 關(guān)支 付、設(shè)計變更審查、投資分析等； 按業(yè)主要求對設(shè)計單位的限額設(shè)計把關(guān)并進(jìn)行控制； 其它。 第二章 監(jiān)理工作范圍 根據(jù)監(jiān)理合同，地鐵二號線 III標(biāo)段車站及相鄰區(qū)間機(jī)電設(shè)備安裝及裝修范圍內(nèi)與之相對應(yīng)的施工合同范圍所有機(jī)電設(shè)備安裝及裝修工程的施工監(jiān)理 及施工圖部分監(jiān)理工作，啊工程實施過程中工程量、工程規(guī)模調(diào)整或設(shè)計變更均屬本監(jiān)理范圍。地鐵環(huán)控工程的大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、電氣工程的降壓變電系統(tǒng)、交流變直流系統(tǒng)，都有別于一般民用建筑的機(jī)電安裝。 （ 4）各專業(yè)接口多、施工交叉干擾大 各專業(yè)施工邊界條件較為復(fù)雜， 對工程的總工期和各關(guān)鍵工期形成限制條件。此外，還有鋪軌、牽引系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、信號系統(tǒng)、電動扶梯等項目由另外的監(jiān)理單位 19 發(fā)展監(jiān)理。監(jiān)理單位必須采取一切措施督促承包商按時完工。對其工程質(zhì)量有較高的要求，工程的質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到優(yōu)良質(zhì)量水平。機(jī)電設(shè)備安裝要求性能優(yōu)良、工藝合理、操作性、耐用性強(qiáng)。工程對社會效益和施工監(jiān)理單位的信譽(yù)有著極大影響。 （ 12）曉港站設(shè)計單位：廣東省重工建筑設(shè)計院。 （ 10）市二宮站設(shè)計單位：鐵道第二勘測設(shè)計院。 （ 8）總體設(shè)計單位：廣州地下鐵道設(shè)計研究院。 （ 6）工程質(zhì)量要求：優(yōu)良工程。 （ 4）工程概算： 。 （ 2）工程地點：海珠廣場、市二宮、江南西、曉港及其相應(yīng)區(qū)間。該方法簡單易懂，但實地操作不方便，建議實踐經(jīng)驗不足的測量工作者采用。但這種方法，實地操作相當(dāng)困難，僅僅是停留在理論上，一般不被采用。控制基標(biāo)是首先是 “ 測 設(shè)點 ” ，通過內(nèi)業(yè)設(shè)計和計算可獲得 “ 設(shè)計坐標(biāo) ” ；其次是 “ 導(dǎo)線點 ” ，控制基標(biāo)初步測設(shè)后，對 “ 測設(shè)單位 ” 的控制基標(biāo)進(jìn)行串線測量，記錄控制基標(biāo)間角度、邊長，使其與施工控制點聯(lián)測形成附合導(dǎo)線，通過嚴(yán)密平差計算可獲得控制基標(biāo) “ 實測坐標(biāo) ” 。 通過廣州城市軌道交通四號線的實踐、分析和總結(jié)，我們對以上兩種歸化改正方法進(jìn)行闡述。 通常我們采用的歸化改正方法有兩種： （ 1）坐標(biāo)法：根據(jù)調(diào)線測量平差結(jié)果，計算各控制基標(biāo)改正數(shù)，分別改正。 控制基標(biāo) “ 歸化改正 ” 往往需反復(fù)進(jìn)行多次，如若控制基標(biāo)高程及其之間的角度與邊長不能滿足限差要求時，則重新進(jìn)行 “ 歸化改正 ” ，直至滿足要求為止。這 樣每一個鋪軌基標(biāo)的精度才能達(dá)到規(guī)范要求。鋪軌控制基標(biāo)的高程則利用施工控制水準(zhǔn)點測定，其觀測方法和限差按二等水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求施測。 14 歸化改正：調(diào)線前 ，先計算控制基標(biāo)間夾角實測值與理論值較差 △ α，根據(jù) △ α和控制基標(biāo)間距計算出控制基標(biāo)在垂直于線路方向的改正值 △ s，然后在現(xiàn)場對 △ s 較差超過規(guī)范時所涉及的控制基標(biāo)進(jìn)行歸化改正。 串線測量：控制基標(biāo)埋設(shè)完成后，應(yīng)對 “ 測設(shè)單位 ” 的控制基標(biāo)進(jìn)行串線測量，主要檢測控制基標(biāo)間角度、邊長、高差等幾何關(guān)系是否滿足規(guī)范要求。控制基標(biāo)的測設(shè)精度直接影響加密基標(biāo)的測設(shè)精度，故放樣控制基標(biāo)應(yīng)注意：每放樣一個控制基標(biāo)，必須進(jìn)行方向歸零檢核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則重新放樣。 由于城市軌道交通是以車站和區(qū)間分段施工，所以測量控制基標(biāo)也是分段分批測放的。 由于軌道專業(yè)施工時，車站控制點一般從地面直接投測，精度比較高，加之車站線路一般為直線，線路與站臺間距限差要求很嚴(yán)，不宜在車站進(jìn)行線路調(diào)整。為滿足實際生產(chǎn)需要，廣州地鐵項目部已完成《鋪軌基標(biāo)測量內(nèi)業(yè)軟件》的開發(fā)；該軟件采用統(tǒng)一坐標(biāo)系下不受線性限制的復(fù)合辛普森公式作為計算鋪軌基標(biāo)坐標(biāo)的數(shù)學(xué)模型，在設(shè)有豎曲線地段采用不受坡度和半徑大小影響的嚴(yán)密公式作為計算豎曲線高程的數(shù)學(xué)模型；并融數(shù)據(jù)計算、報表生成、數(shù)據(jù)傳輸和數(shù)據(jù)管理于一體，輕松實現(xiàn)測量內(nèi)業(yè)工作程序化操作。坐標(biāo)計算通常是在局部坐標(biāo)系下通過截取坐標(biāo)級數(shù)展開式的有限項求得，這不可避免地影響坐標(biāo)的精確程度。由此，可以看出：道岔鋪軌基標(biāo)的測 12 設(shè)方法 有兩種，前者 “ 按坐標(biāo)直接測設(shè) ” ，即按加密基標(biāo)測設(shè)；后者 “ 根據(jù)岔心和直股與曲股線路方向測設(shè) ” ，即將岔前點和岔后點或?qū)⒉硇狞c當(dāng)作道岔的 “ 軸線點 ” ，然后控制道岔其他基標(biāo)的測設(shè)，但也未明確 “ 軸線點 ” 一定是 “ 控制基標(biāo) ” 。反之，將道岔基標(biāo)作為加密基標(biāo)測設(shè)，即可用間距為 120m的兩個控制基標(biāo)進(jìn)行測設(shè)；這不但滿足道岔定位的精度，也滿足道岔與線路的直順。 【經(jīng)驗交流】我個人認(rèn)為，道岔基標(biāo)最好作為加密基標(biāo)進(jìn)行測設(shè)，原因有二： （ 1）道岔位于直線線路，而控制基標(biāo)在直線線路是每 120m設(shè)置一個；如若將岔前點和岔后點或?qū)⒉硇狞c也設(shè)置為控制基標(biāo)，那么 120m線路內(nèi)會多兩個 或一個控制基標(biāo)，導(dǎo)致兩兩控制基標(biāo)間距離太短。 5mm； 11 ② 加密基標(biāo)相對于控制基標(biāo)的 橫向偏距不大于 2mm； ③ 相鄰加密基標(biāo)實測高差與設(shè)計高差較差不大于 1mm，每個加密基標(biāo)的實測高程與設(shè)計高程較差不大于 2mm。 5mm； ② 橫向：加密基標(biāo)偏離兩控制基標(biāo)間的方向線不大于 2mm； ③ 相鄰加密基標(biāo)實測高差與設(shè)計高差較差不大于 1mm，每個加密基標(biāo)的實測高程與設(shè)計高程較差不大于 2mm。單開道岔鋪設(shè)地段，在直股外側(cè)一定距離位置按 5m間距設(shè)置加密基標(biāo)；交叉渡線鋪設(shè)地段，還應(yīng)在菱形渡線上的兩個銳角及鈍角上設(shè)置加密基標(biāo)。 控制基標(biāo)埋設(shè)完成后，對其進(jìn)行檢查，檢測內(nèi)容、方法與各項限差應(yīng)滿足下列要求： ① 檢測控制基標(biāo)間夾角 時，其左、右角各測兩測回，距離往返觀測各兩測回； ② 直線段控制基標(biāo)間的夾角與 180度較差應(yīng)小于 8″ ，實測距離與設(shè)計距離較差應(yīng)小于 10mm；曲線段控制基標(biāo)間夾角與設(shè)計值較差計算出的線路橫向偏差應(yīng)小于 2mm，弦長測量值與設(shè)計值較差應(yīng)小于 5mm； 10 ③ 在施工控制水準(zhǔn)點間，應(yīng)布設(shè)附合水準(zhǔn)路線測定每個控制基標(biāo)的高程，其實測值與設(shè)計值較差應(yīng)小于 2mm； ④ 經(jīng)檢測控制基標(biāo)滿足各項限差要求后，應(yīng)進(jìn)行永久固定。 水準(zhǔn)觀測的主要技術(shù)要求（ m） 項目 等級 標(biāo)尺類型 儀器型號 視線長度 前后 視距差 任一測站上前后視距累積差 視線高度 二等 因瓦 DS1 ≤ 50 ≤ ≤ ≥ 水準(zhǔn)測量的測站觀測限差（ mm） 9 項目 等級 上下絲讀數(shù)平均值與中絲讀數(shù)的差 基輔分劃或黑紅面讀數(shù)的差 基輔分 劃、黑紅面或兩次高差的差