【正文】 、施工工藝等要求，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境影響和使用功能等方面的綜合評價(jià)，選擇安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)形式。 7．3．26 車站的站廳和站臺公共區(qū)、自動扶梯、自動人行步道和樓梯口、疏散通道及安全出口、區(qū)間隧道、配電室、車站控制室、消防泵房、防排煙機(jī)房以及在發(fā)生火災(zāi)時(shí)仍需堅(jiān)持工作的其他房間，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明。 2 對跨座式單軌及磁浮系統(tǒng)的高架區(qū)間，應(yīng)設(shè)置縱向應(yīng)急疏散平臺。 7．3．23 當(dāng)區(qū)間隧道設(shè)中間風(fēng)井時(shí)，井內(nèi)或就近應(yīng)設(shè)置直通地面的防煙樓梯。 7．3．21 換乘通道、換乘樓梯(含自動扶梯)應(yīng)滿足預(yù)測高峰時(shí)段換乘客流的需要；當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，設(shè)置在該部位的防火卷簾應(yīng)能自動落下。 8 地下車站出入口的地坪標(biāo)高應(yīng)高出室外地坪，并應(yīng)滿足站址區(qū)域防淹要求。 6 豎井爬梯、垂直電梯以及設(shè)在兩側(cè)式站臺之間的過軌聯(lián)絡(luò)地道不得作為安全出口。 4 對地下車站無人值守的設(shè)備和管理用房區(qū)域，應(yīng)至少設(shè)置一個(gè)與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口。 2 地下一層側(cè)式站臺車站，每側(cè)站臺不應(yīng)少于2 個(gè)出入口。 4 多線換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)，且面積超過單線標(biāo)準(zhǔn)車站站廳公共區(qū)面積2．5倍時(shí)，應(yīng)通過消防性能化設(shè)計(jì)分析，采取必要的消防措施。 2 多線同層站臺平行換乘車站：站臺與站臺之間。 7．3．17 消防專用通道應(yīng)設(shè)置在含有車站控制室等主要管理用房的防火分區(qū)內(nèi)，并應(yīng)能到達(dá)地下車站各層；當(dāng)?shù)叵萝囌境^3 層(含3 層)時(shí)，消防專用通道應(yīng)設(shè)置為防煙樓梯間。 7． 地下車站站臺和站廳公共區(qū)應(yīng)劃為一個(gè)防火分區(qū)，其他部位每個(gè)防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)大于1500m2：地上車站不應(yīng)大于2500m2；兩個(gè)相鄰防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3h 的防火墻分隔，防火墻上的門應(yīng)采用甲級防火門。 7．3．14 地下工程、出入口通道、風(fēng)井的耐火等級應(yīng)為一級；出入口地面建筑、地面車站、高架車站及高架區(qū)間結(jié)構(gòu)的耐火等級不應(yīng)低于二級。 7．3．13 車站內(nèi)的頂棚、墻面、地坪的裝飾應(yīng)采用A 級材料；當(dāng)使用架空地板時(shí)，不應(yīng)低于B1 級材料；車站公共區(qū)內(nèi)的廣告燈箱、休息椅、電話亭、售(檢)票機(jī)等固定服務(wù)設(shè)施的材料應(yīng)采用低煙、無鹵的阻燃材料。 7．3．11 地面車站和高架車站應(yīng)與相鄰建筑物保持安全的防火間距，并應(yīng)設(shè)置消防車通道。 7．3．9 當(dāng)車站不設(shè)站臺屏蔽門時(shí)，站臺邊緣應(yīng)設(shè)置醒目的安全線。 7．3．7 在車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)之間的隔離柵欄上，應(yīng)設(shè)置柵欄門；檢票口和柵欄門的總通行能力應(yīng)滿足乘客安全疏散的需要。站廳與站臺間應(yīng)設(shè)置上行自動扶梯，當(dāng)高差超過6m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置上行和下行自動扶梯。 3 雙向公共區(qū)人行樓梯2．4m。 7．3．5 樓梯和通道的最小寬度應(yīng)符合下列規(guī)定： 1 天橋或通道2．4m。 4 設(shè)有站臺屏蔽門的地面車站、高架車站的側(cè)站臺2m。 2 對側(cè)式站臺車站，當(dāng)平行于線路方向設(shè)置樓梯時(shí)，側(cè)式站臺的乘降區(qū)(側(cè)站臺)2．5m；當(dāng)垂直于側(cè)站臺設(shè)置樓梯時(shí)，側(cè)式站臺的乘降區(qū)(側(cè)站臺)3．5m。當(dāng)發(fā)生事故或?yàn)?zāi)難時(shí)，應(yīng)保證將一列進(jìn)站列車的預(yù)測最大載客量以及站臺上的候車乘客在6min 內(nèi)全部撤離到安全區(qū)。 7．3 建 筑 7．3．1 車站應(yīng)滿足預(yù)測客流的需求，應(yīng)保證乘降安全、疏導(dǎo)迅速、布置緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供安全的候車、乘車環(huán)境。 7．2．9 當(dāng)利用走行軌做牽引網(wǎng)回流時(shí)，軌道應(yīng)進(jìn)行絕緣處理，并應(yīng)防止雜散電流擴(kuò)散。 7．2．7 軌道道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)安全可靠，并應(yīng)與列車運(yùn)行安全相適應(yīng)。 7．2．6 軌道盡端應(yīng)設(shè)置車擋。 7．2．5 鋼輪—鋼軌系統(tǒng)正線曲線段軌道應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行速度設(shè)置超高，允許未被平衡的橫向加速度不應(yīng)超過0．4m／s2，且最大超高應(yīng)滿足列車靜止?fàn)顟B(tài)下的橫向穩(wěn)定要求。 7．2．3 鋼輪—鋼軌系統(tǒng)鋼軌的斷面及軌底坡應(yīng)與輪緣踏面相匹配，并應(yīng)保證對運(yùn)行列車具有足夠的支承強(qiáng)度、剛度和良好的導(dǎo)向作用。 7．2 軌道與路基工程 7．2．1 軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和適當(dāng)?shù)膹椥?，?yīng)保證列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全，并應(yīng)滿足減振、降噪的要求。 7． 正線線路的平面曲線和縱向坡度設(shè)置應(yīng)保證列車運(yùn)行安全，應(yīng)與列車的性能參數(shù)相匹配，應(yīng)與設(shè)計(jì)的列車運(yùn)行速度相適應(yīng)，并應(yīng)滿足運(yùn)營和救援的要求。 7．1．2 全封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路與道路相交時(shí)，應(yīng)采用立體交叉方式；部分封閉運(yùn)行的城市軌道交通線路，應(yīng)經(jīng)過交通組織和通過能力核算，并設(shè)置相應(yīng)的安全防護(hù)措施后，才允許與道路采用平面交叉方式。 6．0．9 線路上運(yùn)行的其他車輛均不應(yīng)超出所運(yùn)行線路的車輛限界。 6．0．7 站臺屏蔽門不應(yīng)侵入車輛限界，直線車站時(shí)，站臺屏蔽門與車體最寬處的間隙不應(yīng)大于130mm。 6．0．5 車站站臺不應(yīng)侵入車輛限界；直線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大于1OOmm，曲線車站站臺邊緣與車廂地板面高度處車輛輪廓線的水平間隙不應(yīng)大 于180mm。 4 當(dāng)?shù)孛婢€外側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿、接觸網(wǎng)支柱等構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)保證與設(shè)備限界之間有足夠的設(shè)備安裝空間。 2 對單線地下區(qū)間，當(dāng)無構(gòu)筑物或設(shè)備時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)與設(shè)備限界之間的距離不應(yīng)小于lOOmm；當(dāng)有構(gòu)筑物或設(shè)備時(shí)，設(shè)備限界與構(gòu)筑物或設(shè)備之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm。 6．0．3 當(dāng)采用頂部架空接觸網(wǎng)授電時(shí)，建筑限界高度應(yīng)按受電弓工作高度和接觸網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高度計(jì)算確定；當(dāng)采用側(cè)向接觸網(wǎng)或接觸軌授電時(shí)，建筑限界高度應(yīng)按設(shè)備限界高度加不小于 200mm 的安全間隙計(jì)算確定。 6．0．2 軌行區(qū)土建工程和機(jī)電設(shè)備的設(shè)置應(yīng)符合相應(yīng)的限界要求。 5 無人駕駛的列車應(yīng)配備人工操控列車的相關(guān)設(shè)備。 3 與道路交通混行的列車(車輛)應(yīng)配備警示三角牌。 5．4．8 車輛上應(yīng)具備下列應(yīng)急設(shè)施或功能： 1 司機(jī)室應(yīng)至少設(shè)置1 具滅火器；每個(gè)客室應(yīng)至少設(shè)置2 具滅火器。 4 在無人駕駛模式中，乘客與控制中心聯(lián)系的通信系統(tǒng)。 2 司機(jī)與車站控制室、控制中心的通話設(shè)備。 5．4．6 車輛應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明。 4 采暖系統(tǒng)應(yīng)確保消防安全，采用電加熱器時(shí)應(yīng)有超溫保護(hù)功能，電加熱器不應(yīng)對乘客造成傷害。 2 當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m3／h(按定員載荷計(jì))；司機(jī)室人均新風(fēng)量不應(yīng)少于30m3／h。 5．4．3 與道路交通混行的列車，應(yīng)具備滿足道路交通法規(guī)要求的前照燈、示寬燈、方向指示燈、尾燈和后視鏡。用于地下運(yùn)行的車輛，蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不小于45min；用于地面或高架線路運(yùn)行的車輛，蓄電池容量應(yīng)保證供電時(shí)間不小于30min。 5．3．9 當(dāng)列車一個(gè)輔助逆變器喪失供電能力時(shí)，剩余列車輔助逆變器的容量應(yīng)滿足涉及行車安全的列車基本負(fù)載的供電要求。 2 牽引及制動力變化時(shí)的沖擊率應(yīng)符合人體對加、減速度變化的適應(yīng)性。 3 一列空載列車應(yīng)能在正線最大坡道上推送一列故障的定員載荷工況下的列車至最近車站。 5．3．6 列車應(yīng)具備下列故障運(yùn)行的能力： l 在定員載荷工況下，當(dāng)列車喪失1／4 動力時(shí)，應(yīng)能維持運(yùn)行到終點(diǎn)。 5．3．4 當(dāng)列車發(fā)生分離事故時(shí)，應(yīng)能自動實(shí)施緊急制動。 5．3．3 與道路交通混合運(yùn)行的列車(車輛)還應(yīng)具備： 1 獨(dú)立于輪軌粘著制動功能之外的制動系統(tǒng)。 5．3 牽引和制動 5．3．1 列車應(yīng)具有既獨(dú)立又相互協(xié)調(diào)配合的電氣、摩擦制動系統(tǒng)，并應(yīng)保證車輛在各種運(yùn)行狀態(tài)下所需的制動力。 5．2．5 客