【正文】 經(jīng)過計算校核，本設計中采用的襯砌圓環(huán)的強度、最大裂縫寬度、變形、接縫張開及地表沉降控制等，即使在通過特殊地段時，均能滿足標書的設計要求。 48 縱向曲線地段 : 半徑為 5000m 時，不設楔形塊，可在背千斤頂環(huán)面上分段粘貼石棉橡膠板，形成踏步形楔形環(huán)面，半徑為 3000m 時，每 10 環(huán)襯砌管片標準環(huán)中加一環(huán)楔形 環(huán)。 平面曲線地段 : 選用最小半徑 300m 進行了楔形環(huán)的設置。地下水一般位于 ~ ，以孔隙潛水為主，水位變幅 ~，砂層透水性較好。在 CK6+350 處建造一個盾構(gòu)始發(fā)工作井，并由此開始采用盾構(gòu)施工法向位于 CK7+ 處的盾構(gòu)機到達和撤離井方向掘進。 47 第七標段第一段中間始發(fā)井 ~天虹站，右線長約 米，左線長約 米總長約 1959 米；在 CK6+350 處建造一個盾構(gòu)始發(fā)工作井，并由此開始采用盾構(gòu)施工法向位于 CK5+ 處的盾構(gòu)機到達和撤離井方向掘進。 第一節(jié)隧道平縱斷面布置 概述 深圳地鐵一期工程第七標段天虹～崗廈區(qū)間隧道從天虹站西端順深南中路向西延伸，穿過華富路至福天路口，然后向南離開深南中路，下穿福天河，經(jīng)過一片荔枝園，過福華路立交橋和福華新村后，再向西到達崗廈站。 第 5節(jié) 盾構(gòu)法隧道 圓形區(qū)間隧道沿線在繁華市區(qū)道路或密集的建筑物下穿過。 46 第三節(jié)工程地質(zhì)評價 抗震設計評價 砂層液化判別 深圳地區(qū)地震基本烈度為 7 度。經(jīng)取樣化驗，福田河河水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱分解性腐蝕，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 本區(qū)間 CK6+114 處為福田河，旱季流量較小。 1999 年 7 月本次勘察，在 ZTG2 ZTG40 兩孔進行了抽水試驗，第四系砂層滲透系數(shù)K=~，由于砂層中含粉粘粒較多，故滲透系數(shù)較小。 經(jīng)取樣化驗：臺地段 CK5+~CK5+634 （左 CK5+~ 左 CK5+650） 地下水對混凝土結(jié)構(gòu)不具腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性；沖積平原段 CK5+634~CK7+ （左 CK5+650~ 左CK7+）地下水對混凝土結(jié)構(gòu)具弱 ~強分解性腐蝕、弱溶解性腐蝕、弱酸性腐蝕，對鋼結(jié)構(gòu)具弱酸性腐蝕性，綜合評價腐蝕等級為強腐蝕。局部具有微承壓性。粘性土層和殘積土層為弱含水層，相對隔水層。 水文地質(zhì)條件 本區(qū)間地下水按賦存條件可分為第四系孔隙潛水，基巖裂隙水和斷層水。角礫間充填棕紅色粘性土，據(jù)推測可能是地下水長期徑流、滲透，攜帶的殘積土沉積于破碎帶的產(chǎn)物。該斷裂為一高角度逆斷層，具多期活動的特征。 F1 斷層分布于梅林 ~崗廈 ~漁農(nóng)村一帶，呈直線狀延伸，斷層走向 NW38~480，傾向 SW，傾角為65~750，長 9000m，在漁農(nóng)村穿越深圳河進入香港。根據(jù)《深圳市區(qū)域穩(wěn)定性評價》報告，自晚更新世晚期（距今 105~21 104 年）以來，斷裂活動已明顯減弱，構(gòu)造基本穩(wěn)定；另外深圳市許多高層、超高層和其它重要建筑物直接建筑在斷層帶上或斷層帶附近，至今穩(wěn)定性良好，故本工程對斷層的穩(wěn)定性可作穩(wěn)定考慮，但對與工程有關的斷層帶引起的工程地質(zhì)水文地質(zhì)問題應采取相應的 44 措施。 地質(zhì)構(gòu)造 深圳大地構(gòu)造單元屬華南褶皺系的紫金 惠陽凹褶斷束，位于高要 ~惠來東西向斷裂帶南側(cè)，北東向蓮花山斷裂帶的南西段，并且是蓮花山斷裂帶北西支五華 ~深圳斷裂帶南西段展布區(qū)。 地震根據(jù) 1： 400 萬《中國地震烈度區(qū)劃圖》（ 1990） 及深圳市政府辦（ 1992） 12 號文，本場地地震基本烈度為 7 度。 ②、場地內(nèi)福田河以西，廣泛分布透鏡體狀淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰、黑色，含有機質(zhì)及石英砂，流塑。視厚度 。 ④、微風化巖：呈塊狀，厚 。 ②、強風化巖：呈碎石塊狀，厚 ~。按風化程度大 41 致可分為全風化、強風化、中等風化及微風化四 個帶。 （ 5）構(gòu)造角礫巖 紫紅色、灰黃色，角礫結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，角礫成分為花崗巖，呈膠結(jié) ~半膠結(jié)狀態(tài)，巖芯節(jié)理裂隙發(fā)育，節(jié)理面上具有檫痕，存在綠泥石化現(xiàn)象。 ③、中等風化巖：褐黃色、肉紅色，手折不斷，錘擊可碎，鉆進較難，石英、長石基本未風化，暗色礦物 已風化，最 大揭露厚度 ，頂板埋深 ~， 高程 ~。 ② 、強風化巖： 褐黃色、黃褐色， 呈砂礫， 碎塊狀， 手折可斷，原巖結(jié)構(gòu)清晰，長石呈碎粒狀， 石英呈砂礫狀，云母等暗色礦物可見，鉆進容易，揭示厚度 0~ 。 ①、全風化巖：褐紅 ~褐黃色，呈土夾砂礫狀，手捏可碎，原巖結(jié)構(gòu)清晰，長石部分風化呈高 40 嶺土，石英呈砂礫狀，云母等暗色礦物很少見，鉆進容易，最大揭示厚度 。 （ 4）燕山期花崗巖（ r53） 新鮮巖石呈肉紅、暗紅色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要礦物成分喲長石、石英、云母，分布廣泛。 （ 3）、第四系殘積層（ Qel） ①、礫質(zhì)粘性土：以棕紅、褐黃、灰白色為主，堅硬 ~軟塑，厚 0~，平均壓縮系數(shù)~= ， 平均壓縮模量 ES=，屬中高壓縮性土，呈透鏡體狀廣泛分布。 ⑩、圓礫：黃褐色、灰白色，中密 ~密實，飽和，卵石成分以石英為主，粒徑 40~60mm， 分選較好，亞圓狀，混粘性土，厚 0~ 。 39 ⑨、礫砂：灰、深灰色、黃褐色、灰白色，松散 ~中密，飽和，厚 0~ 。 ⑧、粗砂：顏色以灰、深灰色、黑色為主，松散 ~中密，飽和，厚 0~ 。 ⑦、中砂：顏色以灰、深灰色、黃褐色，灰白色為主，松散 ~中密，飽和，厚 0~ ?；煺承酝粒植繆A粘性土薄層，呈透鏡體狀分布，分布于 CK6+300~+CK6+500 段。 ④、粘土：黃、肉紅色夾白色，可塑 ~軟塑，含少量、礫砂，局部含少量高嶺土，厚 0~，平均壓縮系數(shù) ~= ， 平均壓縮模量 ES= ，屬中高壓縮性土，呈透鏡體狀分布，分布于 CK5+650~CK5+880 段。 ②、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰、黑色，流塑，含腐殖質(zhì)，局部混有較多砂礫，層厚 0~，平均 38 壓縮系數(shù) ~=，平均壓縮模量 ES=， 屬高壓縮性土，呈透鏡體狀分布，廣泛分布于 CK6+114~CK7+ 段。 工程地質(zhì)條件 37 地層巖性 本段勘探范圍內(nèi)上覆第四系全新人工堆積層（ Q4ml）、沖積層 （ Q4al） 及第四系殘積層（ Qel）， 下覆燕山期花崗巖（ r53）侵入體、構(gòu)造角礫巖、構(gòu)造角礫，現(xiàn)將其巖性特征由新至老分述如下： （ 1）第四系全新統(tǒng)人工堆積層 ①、素填土（粘土）： 顏色以棕紅、褐黃色為主，堅硬 ~可塑， 層厚 ~， 局部含少量碎石、磚塊、礫砂等，平均壓縮系數(shù) ~= ，平均壓縮模量 ES= ，屬中~高壓縮性土，主要分布于 CK5+~CK6+114 段。 第二節(jié) 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件 根據(jù)業(yè)主提供的《深圳地鐵一期工程盾構(gòu)工程設計圖紙（天虹～崗廈）》中的描述，本標段的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件主要有以下特點： 地形地貌 第七標段天虹 ~崗廈區(qū)間地處臺地、沖積平原，地形平坦，稍有起伏。雨季為 5 月至 9 月。降水充足，年平均降水量 。 第 4節(jié) 工程自然條件 第一節(jié) 氣象條件 深圳氣候溫和，平均年氣溫 ℃， 相對濕度 79%。 為便于管片制作、安裝的系列 化、定型化和規(guī)范化，通過規(guī)模效益達到節(jié)省投資的目的，管片設計根據(jù)各區(qū)間隧道的埋置深度、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，采用分段設計、綜合分析、分類統(tǒng)一的原則。 結(jié)構(gòu)設計在滿足強度和剛度的前提下，尚需滿足防水防腐、防迷流和預埋件設置的要求。 本工程的設計應滿足工程施工、地鐵運營、防排水，以及場地、環(huán)境、規(guī)劃的要求。 結(jié)構(gòu)設計按六級人防驗算并設防。主要設計原則為： 35 工程結(jié)構(gòu)安全等級為一級。設計時，當規(guī)范和標準有遺漏、廢止或因合理的原因而棄用時，將在征得監(jiān)理工程師同意，補充規(guī)范和標準，以滿足本合同的要求。 地震 本工程按 7 度地震烈度設防。 最大裂縫寬度 管片：最大裂縫允許寬度為 。 防水等級 隧道襯砌拱部： A 級；不允許出現(xiàn)滲水、漏水和水斑現(xiàn)象。 洞門混凝土等級不應低于 C40，并采用防水混凝土。 如果估算的最大沉降大于 15mm， 鄰近建筑物的不均勻沉降應限制在 1/500 的基礎傾斜之內(nèi)， 永久工程設計壽命 混凝土材料 所有工程的設計壽命為 100 年。在任何情況下最大允許隆起量為 +10mm 。 隧道管片的內(nèi)徑不應大于 5500mm 。 第一節(jié)主要技術標準 線路 平面最小平面曲線半徑： 300m 曲線間水平夾直線最小長度： 20m 縱斷面最小豎曲線半徑： 3000m 最大坡度：一般為 30‰ 限界 標稱隧道限界為 5200mm 。 29 第二節(jié)工程范圍本工程的設計包括第七標段的區(qū)間圓形盾構(gòu)隧道，以及該標段兩段區(qū)間內(nèi)雙線隧道間的 1 條聯(lián)絡通道 /泵房、盾構(gòu)區(qū)間中間井以及與車 站和中間井相連接的 8 個洞門等永久工程的 `設計和其它臨時工程的設計。盾構(gòu)中間井起訖里程為 CK6+～ CK6+（左CK6+ ～左 CK6+）， 中間 井至天虹站的盾構(gòu)推進長度為 （左線推進長度 ），至崗廈站的盾構(gòu)推進長度為 （ 左線推進長度為 ）。盾構(gòu)區(qū)間隧道起訖里程 CK5+338～ CK7+， 總長度 ， 其中右線隧道長 ， 左線隧道長 （右線長鏈 m，左線長鏈）。本次投標的盾構(gòu)第七標段為天虹 ~崗廈區(qū)間。 第二節(jié)設計施工聯(lián)合體協(xié)議 設計施工聯(lián)合體協(xié)議 《成立設計施工聯(lián)合體對 “ 深圳地鐵一期工程第七標段盾構(gòu)隧道工程 ” 進行投標的協(xié)議》 設計投標協(xié)議 《關于 “ 深圳地鐵一期工程第七標段盾構(gòu)隧道工程 ” 設計投標的協(xié)議》 28 第 2節(jié) 工程概況 第一節(jié) 工程概述 深圳地鐵一期工程由兩條線組成：一號線從羅湖至會展中心，四號線從皇崗至文化中心。 第 12節(jié) 設計質(zhì)量保證體系及 進度計劃 ........................ 錯誤 !未定義書簽。