城市軌道交通總體設(shè)計(存儲版)
【正文】 統(tǒng)設(shè)計 （予）其控制在固定 規(guī)定的幅度內(nèi)。 城市軌道交通系統(tǒng)外部協(xié)調(diào)，包括與城市規(guī)劃、建筑、市政道路、交通、市政管線、地面地下建筑物、市政給、排水、電力、郵電、通信、環(huán)保、園林綠化、公安、文保等政府部門或單位的協(xié)調(diào)工作。 總體設(shè)計的目標(biāo)是落實外部條件，穩(wěn)定線路站位；明確功能定位，確定運營規(guī)模；理順縱向關(guān)系，明確橫向接口；統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，分割工程單元；籌劃合理工期，控制投資總額。 （ 3）行車組織及運營管理方案 系統(tǒng)能力配置和運營管理模式，對是否滿足運能、運力需求和發(fā)揮項目的功能效益有決定性作用。如果加上重要的配套設(shè)備系統(tǒng)（如供電、信號、通信、環(huán)控、指揮中心等），即可形成比較完整的“總圖”（總體方案）設(shè)計方案。 城市軌道交通總體設(shè)計管理方法與措施 城市軌道交通的總體性技術(shù)管理和總包管理可以概括為“ 三控 、 兩管 、 二協(xié)調(diào) 、 一服務(wù) ” ， 其主要管理內(nèi)容已在上面做了說明 。比如，項目管理學(xué)的理論與方法，技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論與方法，系統(tǒng)工程學(xué)和運籌學(xué)的理論與方法、價值工程學(xué)的理論與方法、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)等。類似于高級“全科醫(yī)生”。 ? 六、有很強(qiáng)的記憶力和清晰的表達(dá)能力。 ? 所謂較高素質(zhì)的復(fù)合型人才，主要體現(xiàn)在以下方面： ? 一、技術(shù)過硬。針對不同城市，不同業(yè)主，不同項目的不同要求，研究新思路，制定新辦法，不斷提高我院的綜合管理水平。主要有： 工作，說明設(shè)計意圖，重點及對施工的要求或建議； ； ，及相應(yīng)的費用調(diào)整； （或小組）做好配合施工工作； 協(xié)助的工作，參加監(jiān)理召開的有關(guān)會議； 、質(zhì)量、進(jìn)度的檢查工作； ； ； 、準(zhǔn)備編寫工程技術(shù)總結(jié)的有關(guān)圖紙資料； ； 11,。 投資估算和概（預(yù)）算編制對控制投資和成本效益評價有直接影響。有時此項工作由規(guī)劃部門（單位）承擔(dān)，但總體必須介入，對本項目客流的時刻分布特征及有關(guān)特性必須有清晰的了解和認(rèn)識。一般來講，“總體設(shè)計階段“的設(shè)計工作必須由總體單位獨自或以總體單位為主體來進(jìn)行。這里不再重復(fù)開列多種制度、措施。 （一）工程設(shè)計階段總體設(shè)計的主要任務(wù)和內(nèi)容 （俗稱“三大件”） （ 1）各階段設(shè)計的設(shè)計技術(shù)要求 （ 2）各設(shè)計階段設(shè)計文件的組成與內(nèi)容 （ 3）各設(shè)計階段技術(shù)接口文件 城市軌道交通項目設(shè)計的上、下序、專業(yè)間、土建系統(tǒng)與設(shè)備系統(tǒng)之間、土建系統(tǒng)內(nèi)部和設(shè)備系統(tǒng)內(nèi)部等各種設(shè)計接口多達(dá)數(shù)百個，均應(yīng)在“接口文件”之中涵蓋。 為適應(yīng)這種通常做法和市場需要 ， 下面將重點說以承擔(dān)總體總包管理工作后 ， 即從工程設(shè)計起始 ， 總體設(shè)計的主要工作任務(wù)和內(nèi)容 。 以上只是集中說明了總體設(shè)計在工程設(shè)計中 “ 總體 ” 作用 ， 實際上它對工程建設(shè)的影響范圍和程度絕非僅限于此 。 簡言之 ， 總體設(shè)計的作用可以概括為確保工程設(shè)計文件的統(tǒng)一性 、 完整性 、 總體性和對工程施工的先導(dǎo)性 。 負(fù)總責(zé)： 按照 “ 合同 ” 約定 ， 總體設(shè)計應(yīng)對項目設(shè)計的質(zhì)量 、 工期 、 投資控制負(fù)總責(zé) 。 主要特點 ： ? 全過程 ? 連續(xù)性 ? 全方位 ? 負(fù)總責(zé) 全過程 ： 以上所述 ， 城市軌道交通的總體設(shè)計工作不只限于某一設(shè)計階段 ， 而是縱貫項目的建設(shè)期之全過程 。 在具體實施項
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