【正文】 安全生產(chǎn)的整體水平不是取決于安全工作中優(yōu)勢(shì)的方面，而是取決于劣勢(shì)的方面 42 城市軌道交通安全管理 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 （ 設(shè)計(jì)、制 (建 )造、使用、維修等方面消除不安全因素，創(chuàng)造本質(zhì)安全條件。 + 制人的不安全行為 。 ? 實(shí)踐證明，消除生產(chǎn)作業(yè)中物的不安全狀態(tài)，可以大幅度地減少傷亡事故的發(fā)生。 ?在安全工程中，把機(jī)械設(shè)備、物理環(huán)境等生產(chǎn)條件的安全稱(chēng)做本質(zhì)安全。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 消除物的不安全狀態(tài)也可以避免事故。這種行為自由性一方面使人具有搞好安全生產(chǎn)的能動(dòng)性，另一方面也可能使人的行為偏離預(yù)定的目標(biāo)，發(fā)生不安全行為。 ? 強(qiáng)調(diào)工種考核，加強(qiáng)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，進(jìn)行科學(xué)的安全管理，從生理、心理和操作管理上控制人的不安全行動(dòng)的產(chǎn)生，就等于砍斷了事故產(chǎn)生的人的因素軌跡。 ?按照該理論，可以通過(guò)避免人與物兩種運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，即避免人的不安全行為和物的不完全狀態(tài)同時(shí)空出現(xiàn)，來(lái)預(yù)防事故的發(fā)生。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 ? 在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。 ? 廣東某企業(yè)廠房發(fā)生火災(zāi)后，上百名職工清理火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，廠房因經(jīng)火后強(qiáng)度大大降低而坍塌，造成數(shù)十人喪生。 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 ? 2023年 12月 25日晚 9時(shí)左右，在洛陽(yáng)東都商廈王 等四名無(wú)證上崗的電焊工焊接分隔鐵板時(shí)，電焊火渣點(diǎn)燃可燃物引發(fā)火災(zāi)，王 等人撲救無(wú)效后未報(bào)警即逃離現(xiàn)場(chǎng)，致使 309人死亡，數(shù)十人受傷，造成極其嚴(yán)重的后果。所謂外部事件，是指包括自然災(zāi)害在內(nèi)的與本系統(tǒng)無(wú)直接關(guān)聯(lián)的事件。 ? 盡管如此，海因里希的事故因果連鎖理論促進(jìn)了事故致因理論的發(fā)展，成為事故研究科學(xué)化的先導(dǎo)，具有重要的歷史地位 。事故并不是全都造成傷害，不安全行為或不安全狀態(tài)也并不是必然造成事故，等等。事實(shí)上，各個(gè)骨牌 (因素 )之間的連鎖關(guān)系是復(fù)雜的、隨機(jī)的。 海因里希認(rèn)為，企業(yè)事故預(yù)防工作的中心就是防止人的不安全行為，消除機(jī)械的或物質(zhì)的不安全狀態(tài)，中斷事故連鎖的進(jìn)程而避免事故的發(fā)生 。在多米諾骨牌系列中，一顆骨牌被碰倒了，則將發(fā)生連鎖反應(yīng)，其余的幾顆骨牌相繼被碰倒。即直接由事故產(chǎn)生的人身傷害。事故是一種由于物體、物質(zhì)或放射線等對(duì)人體發(fā)生作用，使人員受到或可能受到傷害的、出乎意料的、失去控制的事件。 海因里希認(rèn)為，人的不安全行為是由于人的缺點(diǎn)而產(chǎn)生的，是造成事故的 主要原因 。 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 海因里希事故因果連鎖論 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 海因里希事故因果連鎖論 第三，人的不安全行為或物的不安全狀態(tài) (H)。 ? 人的缺點(diǎn)是使人產(chǎn)生不安全行為或造成物的不安全狀態(tài)的原因。 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 海因里希事故因果連鎖論 城市軌道交通安全管理 第二，人的缺點(diǎn) (P)。 ? 遺傳及社會(huì)環(huán)境是造成人的缺點(diǎn)的原因。 海因里希最初提出的事故因果連鎖過(guò)程包括 如下五個(gè)因素 ： 遺傳及社會(huì)環(huán)境； 人的缺點(diǎn)；人的不安全行為或物的不安全狀態(tài) ；事故；傷害 。 該理論認(rèn)為 ， 事故的發(fā)生 不是一個(gè)孤立的事件 ， 盡管事故發(fā)生可能在某一瞬間 ， 卻 是一系列互為因果的原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果 。而 同一企業(yè)中不同的生產(chǎn)作業(yè)，這個(gè)比例也會(huì)有所差異 。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 海因里希法則是根據(jù)同類(lèi)事故的統(tǒng)計(jì)資料得到的結(jié)果，實(shí)際上 不同種類(lèi)的事故這個(gè)比例是不相同的 。查閱 4年來(lái)的就診記錄，發(fā)現(xiàn)他曾被擦傷手臂 33次，估計(jì)無(wú)傷害、輕微傷害與嚴(yán)重傷害的比例為 1200： 33： 1。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 例 1： 某機(jī)械師企圖用手把皮帶掛到正在旋轉(zhuǎn)的皮帶輪上，由于他站在搖晃的梯子上，徒手不用工具，又穿了一件袖口寬大的衣服，結(jié)果被皮帶輪卷入而死亡。因此， 一旦發(fā)生事故，控制事故后果的嚴(yán)重程度是一件非常困難的工作 。而其中的 300起無(wú)傷害事故，如同時(shí)又為沒(méi)有造成財(cái)產(chǎn)及其他損失的事故即為未遂事故。 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 城市軌道交通安全管理 美國(guó)人海因里希 ()對(duì)未遂事故進(jìn)行過(guò)較為深人的研究，他在調(diào)查了 5000多起傷害事故后發(fā)現(xiàn)，在 330起類(lèi)似的事故中， 300起事故沒(méi)有造成傷害， 29起引起輕微傷害，一起造成了嚴(yán)重傷害。 ?但是在日常生產(chǎn)、生活中，人們往往把事故和事故后果看作一件事件，這是不正確的。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 二、事故致因理論 ① 1919年，英國(guó)人格林伍德 (M． Greenwood)和伍茲 (H． Woods)提出了“ 事故傾向性格 ”論； ② 1936年由美國(guó)人海因里希 (W． H． Heinrich)提出了 事故因果連鎖理論 ； ③ 1949年，葛登 (Gorden)利用流行病傳染機(jī)理來(lái)論述事故的發(fā)生機(jī)理，提出了“用 于事故的流行病學(xué)方法 ”理論； ④ 1961年由吉布森 (Gibson)提出，并在 1966年由哈登 (Hadden)引伸出“能量異常轉(zhuǎn)移”論； 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 二、事故致因理論 ⑤ 1969年瑟利 (J． Surry)提出瑟利模型（ 1970年的海爾 (Hale)模型， 1972年威格里沃思 (Wigglesworth)的“人失誤的一般模型”， 1974年勞倫斯 (Lawrence)提出的“金礦山人失誤模型”， 1978年安德森(Anderson)等人對(duì)瑟利模型的修正 ）； ⑥ 1972年，本尼爾 (Benner)提出“擾動(dòng)理論”，即P理論（ 1975約翰遜 (Johnson)“ 變化一失誤”模型、1980年諾蘭茨 (W． E． Talanch) “ 變化論”模型、1981年佐藤音信 “作用一變化與作用連鎖”模型）。這種生產(chǎn)方式利用機(jī)械的自動(dòng)化迫使工人適應(yīng)機(jī)器，包括操作要求和工作節(jié)奏，一切以機(jī)器為中心，人成為機(jī)器的附屬和奴隸。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 階段 時(shí)代 技術(shù)特征 認(rèn)識(shí)論 方法論 1 工業(yè)革命前 農(nóng)牧業(yè)及手工業(yè) 聽(tīng)天由命 無(wú)能為力 2 17世紀(jì)至 20世紀(jì)初 蒸汽機(jī)時(shí)代 局部安全 亡羊補(bǔ)牢、事后型 3 20世紀(jì)初至 50年代 電氣化時(shí)代 本質(zhì)安全 預(yù)防型 4 20世紀(jì) 50年代以來(lái) 宇航技術(shù) 系統(tǒng)安全 系統(tǒng)工程 5 20世紀(jì) 90年代以來(lái) 信息化時(shí)代 大安全觀 安全管理模式 一、人類(lèi)安全哲學(xué)的發(fā)展進(jìn)程 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理理論 二、事故致因理論 事故致因理論的發(fā)展經(jīng)歷了 三個(gè)階段 ： ?以事 故頻發(fā)傾向論 和 海因里希因果連續(xù)論 為代表的早期事故致因理論 ； ?以 能量意外釋放論 為主要代表的二次世界大戰(zhàn)后的事故致因理論 ； ?現(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論 。 ④ 建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度。 ② 建立健全安全法規(guī)，建立安全檢查制度，做到安全生產(chǎn)有章可循、遵章執(zhí)行。 (5)車(chē)輛故障，可能會(huì)使列車(chē)晚點(diǎn)，甚至對(duì)正常運(yùn)營(yíng)造成較大影 (6)軌道故障，會(huì)影響正常行車(chē)，甚至對(duì)正常運(yùn)營(yíng)造成較大影響 (7)供電系統(tǒng)故障，會(huì)對(duì)正常運(yùn)營(yíng)造成較大影響。 (3)道岔故障，可能會(huì)造成列車(chē)晚點(diǎn)。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) (1)屏蔽門(mén)故障，可能會(huì)使列車(chē)晚點(diǎn)。 (3)隧道區(qū)間施工，延期銷(xiāo)點(diǎn)，可能會(huì)影響運(yùn)營(yíng)。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) (1)未征得同意，擅自進(jìn)入軌行區(qū)施工，可能會(huì)造成人員傷亡。 (8)自動(dòng)售票機(jī) (TVM)取票口乘客取票、 TVM等機(jī)器漏電或售票處沒(méi)有凹槽，乘客伸手取票款時(shí)，可能會(huì)發(fā)生擠壓住手指、乘客觸電或刮傷乘客手背的問(wèn)題。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) (6)閘機(jī)夾人，可能會(huì)夾傷人員。 (3)清潔衛(wèi)生或下雨時(shí)，地面、臺(tái)階濕滑，人員可能會(huì)滑倒摔傷 (4)站廳欄桿玻璃邊緣或接縫處鋒利、廣告燈箱框邊緣鋒利有刺，可能會(huì)劃傷人員手指。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) (1)車(chē)站突發(fā)大客流，分流疏散不及時(shí)，可能導(dǎo)致人員傷亡。 (14)人員手扶屏蔽門(mén)，可能會(huì)夾傷手指。 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) (11)人員無(wú)故按壓車(chē)站控制室緊急停車(chē)按鈕，會(huì)使列車(chē)晚點(diǎn) (12)人員無(wú)故按壓自動(dòng)扶梯緊急停車(chē)按鈕，可能會(huì)摔傷。 (9)人員無(wú)故打開(kāi)列車(chē)車(chē)門(mén)，會(huì)造成列車(chē)晚點(diǎn)。 (7)屏蔽門(mén)或車(chē)門(mén)即將關(guān)閉時(shí)，人員搶上搶下，可能會(huì)夾傷人員。 (5)人員吸煙，可能會(huì)引發(fā)火災(zāi)。 (3)人員奔跑、打鬧，可能會(huì)使人員摔傷。 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 四、對(duì)城市軌道交通安全的認(rèn)識(shí) 生理素質(zhì) 思想素質(zhì) 心理素質(zhì) 技術(shù)素質(zhì) 群體素質(zhì) 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 五、影響 城市軌道交通安全的因素 （ 行車(chē)系統(tǒng)人員、客運(yùn)服務(wù)人員、設(shè)備檢修及維護(hù)人員、安全管理人員及系統(tǒng)外人員 (如乘客 )） （ 具體設(shè)備和總體設(shè)備 ） （ 內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境 ） （ 組織管理、制度管理、技術(shù)管理、教育管理、信息管理和資金管理 ） 城市軌道交通安全管理 任務(wù) 安全管理基礎(chǔ)知識(shí) 六、 城市軌道交通 危險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)控制