軌道交通設備ppt課件(參考版)
2025-05-15 12:09本頁面
【正文】 結 論 。因此從布設彈性、都市空間有效利用的觀點而言，小型地鐵較其他中量系統(tǒng)具備較為優(yōu)越的條件，可以作為中型城市的運輸主軸，也可以作為大都市中心市區(qū)的輔助路線。 京都市小型地鐵運輸系統(tǒng)東西線的建造 ， 開始了日本小型地鐵技術發(fā)展的新紀元 。東西線的第一期工程，自核心地區(qū)的二條至醍醐地區(qū)，長約 ，于 1994年配合京都建都 1 200周年完工通車。其中，烏丸線（南北線）從北山至竹田的 于 1990年 10月全線通車，采用傳統(tǒng)的高運量鐵路捷運技術，車廂長 寬 高為 20米 2． 78米 3． 683米，隧道內徑為 。 另外，在前述的傳統(tǒng)地鐵小型化方面，日本也于 1989年 8月隨著京都市小型地鐵運輸系統(tǒng) “ 東西線 ” 的開工而進入實施階段。 東京都營 12號線的線性馬達車廂在規(guī)格上與大阪系統(tǒng)大致相同 ，長 寬 高為 ， 稍大于鶴見綠地線車廂 ， 線性馬達容量 120千瓦也大于大阪系統(tǒng)的 100千瓦 ， 列車由六至八節(jié)車廂組成 。 都營 12號線放射線部分 ， 自新宿沿著西北方向伸展 ， 經東中野 、 練馬 ， 到達新社區(qū)光丘， 全長約 14公里 ， 共設 12個車站 ， 由東京都交通局的高速電車建設本部負責建造 。 其間繞經東京都的核心地區(qū) 、 下町地區(qū) 、 山手地區(qū)等 ， 與東京都現有的輻射狀地鐵及鐵道運輸路線均有交叉 ， 同時也將補充原先鐵道路網服務不及地區(qū) ， 而構成東京都的新鐵道路網 。 鶴見綠地線車廂內部 鶴見綠地線列車 鶴見綠地線軌道 東京都營地鐵 12號線 ， 在路線上分成 “ 環(huán)狀 ” 及 “ 放射狀 ” 兩大部分 。 鶴見綠地線使用的線性馬達車廂長 寬 高為 15米 米 ， 列車由四部車廂編組而成 ， 隨未來需求的增加 ， 可編組成六節(jié)車廂的列車 。 Linear Metro示意圖 Linear Metro感應軌 日本的第一條 Linear Metro大阪鶴見綠地線 （ 大阪市營地鐵 7 號線 ） 于 1989年 3月 20日開始營運 。 1983年 12月開始集團在日立制作所的 “ 水戶工場 ” 進行實車試驗；根據前述 3年研究計劃的研究成果 ， 大阪市營地鐵鶴見綠地線及東京都營地鐵 12號線分別于 1988年的 9月及 12月決定采用線性馬達驅動的小型地鐵技術 。 日本在小型地鐵方面的發(fā)展 日本對小型地鐵的研究 ， 除大阪市外 ， 東京都方面也有突破性的發(fā)展 ， 利用車廂裝置 “ 線性感應馬達 ” 可降低地板高度并減少設備 ，達到精縮車廂體形的目的 。除了費用較省外，小型地鐵在都市道路底下空間的利用，也較現行系統(tǒng)充裕。于前述最大運能下與大型車廂系統(tǒng)比較，小型地鐵在車輛費用及動力消耗費用方面亦無大幅增加。 西雅圖國際機場小型地鐵式的客運系統(tǒng) 小型地鐵式的 AGT系統(tǒng) 大阪市交通局在 1980年初期開始進行小型地鐵的發(fā)展研究，以現行外徑 （內徑 ）的隧道為基
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