【文章內(nèi)容簡介】 的可轉(zhuǎn)動的擋板來實現(xiàn)的。 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文3所有車型的空調(diào)機組額定空氣流量與分配狀態(tài)都是一樣的，但是，不同車型的供風道設計不同，在不同區(qū)域的氣流分配狀態(tài)各不相同，由熱負荷來決定各區(qū)域的供風量。風道的布置結(jié)構(gòu)參照 CRH3 車，見圖 2。圖 2. CRH3/左－送風道，右－安裝位置 廢排風道廢排風道分布在車廂兩側(cè)的側(cè)墻和地板拐角處，通過車下的廢排風道和廢排單元將廢氣排出。PIS 柜通過排風軟管直接與廢排風道相連，廚房排風直接與廢排風道相連。為了防止廚房的空氣擴散到客室，提供給廚房的風量比客室內(nèi)的少。衛(wèi)生設施與廢排風道直接相連。衛(wèi)生設施通過從走廊吸風保證通風流暢。設計中沒有吸煙/不吸煙混合車廂，全列禁煙?？褪覐U排風道穿過車體底架與車下廢排風道相連，通過與車下橫向廢排風道相連的廢排單元將空氣排出到大氣中。 回風道回風口設在空調(diào)機組后面的平頂板上，不設單獨的回風道?；仫L經(jīng)回風口、混合空氣箱進入空調(diào)機組。 暖風道冷風道 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文4 組件 客室空調(diào)機組空調(diào)殼體是鋁制的，壓縮單元通過解耦裝置與設備構(gòu)架相連。這種連接可以使運行中的振動和結(jié)構(gòu)噪音降低到最小。冷卻管路采取冗余和密封措施，盡可能采用最少數(shù)量的結(jié)構(gòu)連接。為避免泄漏，管路選擇銅焊接。冷凝空氣由空調(diào)機組兩側(cè)進入，通過冷凝器垂直向上進入冷凝風機。蒸發(fā)區(qū)域包含兩個供風風機，每個帶有一個電機、蒸發(fā)器、安全閥、電加熱器和冷凝水排放管?？照{(diào)機組采用環(huán)保制冷劑 R407C?？褪铱照{(diào)機組需要在車頂?shù)耐膺叞惭b一個導流罩，導流罩的形狀應該依據(jù)空氣動力學載荷和設計要求進行最優(yōu)化設計，要在 CRH3 的基礎上盡可能減小阻力，并應不影響制冷能力和新風的供給?？褪铱照{(diào)機組安裝在車上后，要檢查客室空調(diào)機組的密封性，包括冷凝單元（雨水）的排水管道，混合空氣箱和空調(diào)的蒸發(fā)區(qū)域（冷凝水），以確保空調(diào)機組內(nèi)部沒有積水。為了便于調(diào)節(jié)外部和內(nèi)部的空氣溫度（在車內(nèi)的幾個位置），必須要測量供風溫度和回風溫度，以保證控制系統(tǒng)可以依據(jù)熱負荷來進行相應的調(diào)整。 壓力保護當列車通過隧道和會車的時候，車外會發(fā)生壓力波動，為了避免客室內(nèi)的壓力波動，空調(diào)系統(tǒng)的新風口和排風口設有壓力保護系統(tǒng)，可以阻止外部的壓力波通過管道系統(tǒng)滲透到列車內(nèi)。當壓力波動時，空氣的作用可以激活壓力保護系統(tǒng)閥。在新鮮空氣的進風口和廢排風口安裝有閥門。在壓力保護模式下，可以同時激活兩個閥門（關(guān)閉）。端車上的壓力波傳感器可以檢測壓力波，并與端車上的通訊計算機連接，由列車線與其他車連接，通過檢測信號控制閥門開與關(guān)。 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文5 廢排單元每輛車都有一套位于地板下的廢排單元。這個單元包括一個排風機和一個位于出風口的壓力保護閥。排風是通過車體內(nèi)的地板上的兩個開口，進入位于地板下的車下廢排風道。然后通過廢排單元將其排出到大氣中。端車上有一套帶有兩個排風機的廢排單元，分別排除客室和司機室的廢氣。如果司機室的排風機損壞，可以通過旁通控制閥由客室排風機進行排風。廢排單元安裝參照 CRH3，見圖 9。圖 9. CRH3 廢排單元 空調(diào)控制面板空調(diào)控制系統(tǒng)安裝在車內(nèi)的控制柜內(nèi)，包括空調(diào)控制單元，相關(guān)的單元接口以及控制繼電器。所有交流接觸器和斷路器等相關(guān)的電子設備都集成在位于車下的一個配電箱內(nèi)。 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文6 車門處和通過臺區(qū)域的加熱器在車門處和通過臺區(qū)域安裝有通風加熱器，安裝位置在端墻上或門通過區(qū)（在端車門口的三分之一處）。當外部溫度較低時可以保證加熱器在通過臺處進行充分的溫度調(diào)節(jié)。加熱器安裝參照 CRH3，見圖 10。圖 10. CRH3 車，左側(cè)－端車車門處加熱器，右側(cè)－端墻通風加熱器 操作模式以下是 CRH3380 的模式：? 空調(diào)開（標準模式）? 空調(diào)關(guān)閉? 空調(diào)緊急模式關(guān)閉 ? 應急通風 ? 穩(wěn)定的待機狀態(tài)? 清洗運行? 隧道以下將對每種運行模式進行描述： 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文7 開啟空調(diào)（標準模式）通過司機的人機界面（MMI）或列車員的人機界面（MMI）可以打開“開啟空調(diào)”模式。通過 MMI，可以打開一輛車或所有車的空調(diào)系統(tǒng)?？照{(diào)系統(tǒng)可以對每輛車的內(nèi)部溫度進行自動調(diào)節(jié)，以達到受控的溫度設定點。當室外溫度高時，該受控的溫度認定點將自動升高（UIC 標準規(guī)定的控制溫升）?？梢酝ㄟ^司機的 MMI 或列車員的 MMI 對每節(jié)車的溫度設定值進行控制，每次升高或下降的設定溫度值是? 2K，偏差為 。只有在“開啟空調(diào)”的模式下才能實施供風，實現(xiàn)新回風混合模式。 關(guān)閉空調(diào)空調(diào)系統(tǒng)通過司機的 MMI 或列車員的 MMI 轉(zhuǎn)換成“關(guān)閉空調(diào)”模式。通過 MMI，可以關(guān)閉一輛車或所有車的空調(diào)系統(tǒng)。整個通風、采暖和空調(diào)系統(tǒng)都被關(guān)閉。電動車組內(nèi)的溫度依據(jù)外部條件能夠升高或降低。當有足夠的電源電壓時，空調(diào)系統(tǒng)可以繼續(xù)監(jiān)控電動車組外部和內(nèi)部的溫度。如果外界溫度低于 5176。C 時，空調(diào)系統(tǒng)將采取凍結(jié)保護。通過臺加熱器和衛(wèi)生設施加熱器將打開，目的是防止在這些區(qū)域凍結(jié)而發(fā)生危險。當外界溫度高于 7176。C 時，空調(diào)凍結(jié)保護將被解除。如果室內(nèi)溫度高于 40176。C，空調(diào)控制系統(tǒng)將轉(zhuǎn)化為過熱保護。打開冷卻開關(guān)以阻止由于高溫而造成的危險。當室內(nèi)溫度低于 35176。C 時，空調(diào)的過熱保護將被解除。當處于“關(guān)閉空調(diào)”模式下，為了保存能量，外部的新風閥門和排風閥門將被關(guān)閉。如果只有 DC110V 電源，那么循環(huán)通風模式將會打開，來替換空調(diào)的凍結(jié)保護和過熱保護。 空調(diào)的緊急關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)通過司機的 MMI 或列車員的 MMI 轉(zhuǎn)換成“空調(diào)緊急關(guān)閉”模式。通過MMI，將會關(guān)閉所有車的空調(diào)系統(tǒng)。 鐵道機車車輛專業(yè)（車輛方向）畢業(yè)論文8整個通風、采暖和空調(diào)系統(tǒng)都被關(guān)閉。電動車組內(nèi)的溫度依據(jù)外部條件能夠升高或降低。相對于“空調(diào)關(guān)閉”模式，沒有空調(diào)凍結(jié)保護和過熱保護。因此，“空調(diào)緊急關(guān)閉”模式只有在緊急狀態(tài)下才能打開，例如：如果失火，為了降低煙塵蔓延，只能通過司機的 MMI 才能打開“空調(diào)緊急關(guān)閉”模式。一般情況下，為了確保司機室內(nèi)的電器元件處于冷卻狀態(tài)，只能打開端車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)。除了司機 MMI，每節(jié)車的空調(diào)系統(tǒng)都可以通過車上的控制面板切換到“空調(diào)緊急關(guān)閉”。 穩(wěn)定的待機狀態(tài) “穩(wěn)定的待機狀態(tài)”模式在參考 3 已經(jīng)描述，通過司機的 MMI 來進行控制。為了保存能量，每輛車的空調(diào)系統(tǒng)都設置為低溫度狀態(tài)。依據(jù)外界溫度系統(tǒng)可以處于加熱（恒溫）或冷卻（恒冷）狀態(tài)。當處于采暖狀態(tài)時，客室的溫度保持在大約 15176。C，當處于冷卻狀態(tài)下，溫度保持在大約 30176。C。這時，系統(tǒng)運行于回風模式。為了保證在開始載客時車內(nèi)有一個舒適的溫度，他們可以預先調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)?？紤]到預先進入列車運行的啟動時間(在司機的 MMI)，空調(diào)控制系統(tǒng)將根據(jù)室內(nèi)外溫度來計算每輛車的