20xx深圳杯數(shù)學建模c題禁摩限電論文(編輯修改稿)
2025-05-04 01:59 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 兩種情形下出行時間成本的計算，該部分主要是根據(jù)確定的深圳居民出行時間成本估算方法，對兩種情形下的該部分人群出行時間成本進行計算。主要是通過對比分析以確定“禁摩限電”政策最直接的影響效果。而從整個框架模型可以看出，兩種情形下居民出行方式的確定方法和深圳居民出行時間成本的估算方法是本模型的核心和難點。居民出行方式轉(zhuǎn)移從對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析可以得出“禁摩限電”前主城區(qū)摩托車自行車等在出行方式中所占的比例10%左右，這么大的出行量必然會給其它出行方式帶來沖擊，從 而也會改變整個交通出行結(jié)構(gòu)。如圖2所示：數(shù)據(jù)來源：深圳市2010年居民出行調(diào)查報告調(diào)查結(jié)果顯示2010年深圳市全市步行出行比例大約為50%，自行車出行比例大約為6%，慢行車出行比例達56%，機動車出行比例為44%圖2全市機動化出行方式中，%（包括公共大巴，公共中小巴，地鐵），%，其他（摩托車，助動車）%，單位班車（含校車）%，%。圖三全市公共交通（含常規(guī)公交、地鐵）出行比例，比2005年（44%）有所下降。小汽車出行比例由2005年的35%%，提高幅度較大。本文所假設(shè)的兩種情形是指不實施“禁摩限電”政策和實施“禁摩”政策兩種情況，分別設(shè)為情形1和情形2。對于情形2的出行方式構(gòu)成情況，主要根據(jù) 2005 年和2010年居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)及深圳近年的交通年報的有關(guān)資料進行推算，同時對其它未涉及的交通方式按等權(quán)重 進行調(diào)整，校正后的數(shù)據(jù)具有較好的真實性。而情形1的出行方式構(gòu)成情況主要是依據(jù)1984年、 2003年及2005 年2010年四次交通調(diào)查數(shù)據(jù)，采用了歷史趨勢法進行推算，利用平均增長率法對各交通方式進行推算。另外，為了盡量提高數(shù)據(jù)的準確性，本文未對交通方式 進行合并處理。最終得出的兩種情形下“禁摩限電”區(qū)的出行方式構(gòu)成如圖4所示。交通方式步行自行車摩托車私家車貨車公家小汽車單位交通車公交車出租車地鐵輪渡樓巴其他情形1情形2四、建立模型出行時間成本估算出行時間價值影響因素分析 出行時間價值，是指在出行途中消耗的時間所存在的機會成本而產(chǎn)生的價值。一般而言，時間價值的影響因素很多，主要包括以下幾個。( 1) 出行方式。出行所選擇的交通工具是影響出行時間價值的核心因素，它涵蓋了個人出行目的、收入高低及 出行習慣等眾多因素。( 2) 出行目的。有研究表明，不同出行目的的出行時間價值會有所不同，如工作出行時間價值通常大于非工作 出行。( 3) 個人職業(yè)或收入。一般而言，職業(yè)會影響個人的收入，而收入的高低會影響個人對交通工具的選擇，高收入的人偏 向于選擇快速而舒適的交通工具，因而出行的單位 成本高，而低收入人群則相反。( 4) 出行距離或時間。很顯然，出行距離的長短或時間的多少會直接 影響到出行價值。( 5) 其它因素 除了以上所分析的主要因素外，出行時間價值也和出行區(qū)域、出行時段等有關(guān)系?？紤]出行時間價值影響因素的多樣化和復雜性，故在對時間價值進行估算時，應(yīng)該盡量抽象化、簡單化和普遍化。實際上，目前用于估算時間成 本的方法很多，如生產(chǎn)法、收入法、費用法及幾種方 法的組合等。本文將采用使用國外經(jīng)濟學家偏好的 收入法來估算廣州居民出行時間成本，并將采用 “模塊化”的思路，即將居民出行按照出行方式分為幾大模塊，先分別估算出各模塊的出行時間成 本，然后再估算總出行時間成本及平均出行時間 成本。單一出行方式的出行時間成本估算方法 深圳居民出行方式的種類已在前文有所提及，但考慮各出行方式的出行時間成本的計算方法相同，因此這里先給出求算單一出行方式的出行時間成本估算方法，步驟如下: 步驟1 確定單一出行方式的出行時間成本計算公式為 U = qu 式中 U 為單一出行方式的出行時間成本總和。 u為對應(yīng)的平均出行時間成本。 q為對應(yīng)的出行量。步驟2確定u的估算公式。由于 u 的取值與選擇該方式人群的出行目的、 出行時間及收入情況有關(guān)，因此需要確定這些因素 對u的影響因子，具體如下: u = W m ωT θ T m = ( m1,m2,…,mn) ω = ( ω1， ω2，…， ωn) θ = i=1sbi*ηi1si=1sbi式中 W 為 2015 年深圳居民的人均小時工資，為 元/h。 m 出行方式對應(yīng)的出行目的構(gòu)成比例。 n 為廣州居民出行目的的類型個數(shù)。 ω不同出行目的對出行成本的調(diào)節(jié)影響因子，這里按照世行標準取值，即工作、商務(wù)出行影響因子為 ，上學出行影響因子為 。 θ為出行者收入的影響因子。 T 為居民平均出行時間。 S為既定的規(guī)則劃分的收入等級數(shù)。 bi 為等級 i 對應(yīng)的平均值。 ηi 為等級 i 對應(yīng)的人群比例。步驟3 確定 q 的估算方法為 q = Q p 式中 Q 為廣州居民
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