【文章內(nèi)容簡介】 梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第三聯(lián) J5J8 （ 3*） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第四聯(lián) J8J11 （ 3*） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第五聯(lián) J11J13 （ 31+） 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第 六聯(lián) J13J16 （ 35+38+31） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第七聯(lián) J16J18 （ 35+33） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) N 匝道橋工程概況 N 匝道橋位于灣邊互通西北側(cè)，橋長為 米，起點(diǎn)樁號為 k0，終點(diǎn)樁號為K0+，除 N16N18 墩號范圍內(nèi)為變寬度外，其余均為標(biāo)準(zhǔn)寬度 米。 全橋箱梁共六聯(lián)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，最小平曲線半徑為 170 米。 米寬箱梁采用單箱單室截面形式，梁高 米，箱梁頂寬 米，底寬 米，頂板厚 25 厘米，底板厚 25 厘米，腹板厚 45 厘 米。懸臂長 米，懸臂根部高 45 厘米； 支架及孔跨布置 位置 跨徑 支架類型 基礎(chǔ)類型 N 匝道 第一聯(lián) N0N3 （ 2*33+35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第二聯(lián) N3N6 （ 3*35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第三聯(lián) N6N10 （ 4*35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第四聯(lián) N10N13 （ 2*35+） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第五聯(lián) N13N16 （ 3*） 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第六聯(lián) N16N18 （ +29） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 5 N 匝道橋非預(yù)應(yīng)力鋼筋工程量 907t，現(xiàn) 澆混凝土工程量 3506m3。 L 匝道橋工程概況 L 匝道橋主要起連接三環(huán)路西側(cè)至福灣路通往二環(huán)路，橋長為 米，起點(diǎn)樁號為 K0+，終點(diǎn)樁號為 K1+，除 L0L L6L9 和 L26L29 墩號范圍內(nèi)為變寬度外，其余均為標(biāo)準(zhǔn)寬度 米。 全橋箱梁共十三聯(lián)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，最小平曲線半徑為 210 米。 米寬箱梁采用單箱單室截面形式，梁高 米，箱梁頂寬 米，底寬 米，頂板厚 25 厘米，底板厚 25厘米，腹板厚 45厘米。懸臂長 米，懸臂根部高45 厘米； L 匝道橋非預(yù)應(yīng)力鋼筋工程量 2472t，現(xiàn)澆混凝土工程量 9914m3。 支架及孔跨布置 位置 跨徑 支架類型 基礎(chǔ)類型 L 匝道 第一聯(lián) L0L2 （ 2*35） m 貝雷梁 舊路面基礎(chǔ) 第二聯(lián) L2L6 （ 35+40+34+35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第三聯(lián) L6L9 （ 3*35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第四聯(lián) L9L13 （ +35+30+31） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第五聯(lián) L13L17 （ 35+33+35+35） 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第六聯(lián) L17L20 （ 35+34+33） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第七聯(lián) L20L23 （ 37+35+） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第八聯(lián) L23L26 （ 35+35+35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第九聯(lián) L26L29 （ 35+37+35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第十聯(lián) L29L32 （ 35+37+35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第十一聯(lián) L32L36 （ 35+35+35+35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第十二聯(lián) L36L39 （ 35+35+35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第十三聯(lián) L39L42 （ 35+33+33） m 貝雷梁 擴(kuò)大 基礎(chǔ) 福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 6 M 匝道橋工程概況 M 匝道橋位于灣邊互通東北側(cè)，橋長為 米，起點(diǎn)樁號為 K0+，終點(diǎn)樁號為 K0+，寬度 米。 全橋箱梁共兩聯(lián)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，最小平曲線半徑為 335 米。梁高 米，箱梁頂寬 米，底寬 米，頂板厚 25 厘米，底板厚 25 厘米，腹板厚45 厘米。懸臂長 米，懸臂根部高 厘米； M 匝道橋非預(yù)應(yīng)力鋼筋工程量 260t，現(xiàn)澆混凝土工程量 1022m3。 支架及孔跨布置 位置 跨徑 支架類型 基礎(chǔ)類型 M 匝道 第一聯(lián) M0M3 （ 2*33+35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第二聯(lián) M3M6 （ 3*35） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) K、 KR匝道橋工程概況 K 匝道橋位于灣邊互通西南側(cè)，橋長為 米，起點(diǎn)樁號為 K0+，終點(diǎn)樁號為 K0+，寬度 。KR 匝道箱梁頂寬 5米，底寬 米，頂板厚 25 厘米，底板厚 25 厘米，腹板厚 45 厘米。懸臂長 ，懸臂根部高 厘米 K 匝道全橋箱梁共四聯(lián)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，最小平曲線半徑為 190 米。梁高 米，箱梁頂寬 米，底寬 米，頂板厚 25厘米，底板厚 25 厘 米，腹板厚 45 厘米。懸臂長 米，懸臂根部高 厘米； K、 KR 匝道橋非預(yù)應(yīng)力鋼筋工程量 621t，現(xiàn)澆混凝土工程量 2321m3。 支架及孔跨布置 位置 跨徑 支架類型 基礎(chǔ)類型 K 匝道 第一聯(lián) K0K3 （ 33+34+33） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第二聯(lián) K3K6 （ 33+33+33） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第三聯(lián) K6K9 (33+31+35) m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第四聯(lián) K9K11 （ 35+） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 7 主線橋工程概況 福灣路主線，上跨鳳山路、盤嶼路后落地接 灣邊互通。全長 米。本標(biāo)段為第Ⅲ標(biāo)段，主要范圍為盤嶼路至灣邊互通共計三聯(lián)，分別為第十六聯(lián)、第十七聯(lián)和第十八聯(lián)采用高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。 十六、十七聯(lián)為 漸變 段，寬度為 米 米 ，翼緣板設(shè)肋板，肋板厚度 50厘米，間距約 4米。梁高 2米，頂板厚 25厘米，邊腹板厚 60厘米，中腹板厚 45 厘米。頂板寬度為 米，底板寬度為 米，翼緣板懸臂長 米，懸臂厚度 ~米 第十八聯(lián)高架橋分左右幅，橋面寬 米，梁高 2 米，為單箱雙室。頂?shù)装搴穸染鶠?25 厘米，腹板厚度為 45厘米。橋梁 頂寬度為 米，底寬 米，翼緣板懸臂長 米，懸臂厚度 米。 主線橋非預(yù)應(yīng)力鋼筋工程量 1515t，現(xiàn)澆混凝土工程量 5862m3。 支架及孔跨布置 位置 跨徑 支架類型 基礎(chǔ)類型 主線 第十六聯(lián) Z55Z58 （ 34+40+34） m 貝雷梁 獨(dú)立基礎(chǔ)落在原路面上 第十七聯(lián) Z58Z61 （ 32+32+32） m 貝雷梁 獨(dú)立基礎(chǔ)落在原路面上 第十八聯(lián) Z61Z65 (34+35+34+35) m 貝雷梁 獨(dú)立基礎(chǔ)落在原路面上 地質(zhì)概況 本工程地質(zhì)復(fù)雜，巖面變化大。地層分布自 上而下主要為： ①雜填土，本層工程性質(zhì)不均勻，堆填時間大于 5年，主要成份為粘性土，不均勻含碎石、磚塊等，硬雜質(zhì)含量大于 50%②粘土，含鐵錳結(jié)核，粘性強(qiáng)，無搖振反應(yīng)，捻面較光滑，有光澤，干強(qiáng)度及韌性中等③淤泥，搖振反應(yīng)慢，捻面較光滑，有光澤④ 1 粉質(zhì)粘土，厚度 米，平均厚度 米，④ 2中砂，厚度 米，平均厚度 米，⑤淤泥質(zhì)土，厚度 米，平均厚度 米，⑥ 1粉質(zhì)粘土，厚度 米，福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 8 平均厚度 米，⑥ 2中砂 ， 厚度 米，平均厚度 米，⑦ 1殘積礫質(zhì)粘性土，厚度 米，平均厚度 米，⑦ 2 全風(fēng)化花崗巖，厚度 米，平均厚度 米，⑧ 1砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，厚度 米，平均厚度 米，⑧ 2碎塊狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，厚度 米，平均厚度 米，⑨中 微風(fēng)化花崗巖，厚度 米。 第三節(jié) 施工組織 一、工程施工與管理 項(xiàng)目經(jīng)理部組織機(jī)構(gòu) 為確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成本工程施工建設(shè)任務(wù)， 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 組織成立福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段）工程項(xiàng)目經(jīng)理部 ，挑選施工經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)能力強(qiáng)的人員擔(dān)任項(xiàng)目部各部門負(fù)責(zé)人，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的項(xiàng)目班子，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制。組織機(jī)構(gòu)框圖如下： 工程管理目標(biāo) （ 1）工程質(zhì)量必須符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計文件要求； （ 2）、橋梁實(shí)體工程質(zhì)量爭創(chuàng)省部優(yōu) 質(zhì) 工程； （ 3）、檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%； （ 4）、單位工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到 100%。 （ 5）、開工前完成施工組織設(shè)計的編制和審批、完成圖紙會審，施工方案通過專家論證及監(jiān)理、設(shè)計及業(yè)主的審批，熟悉設(shè)計圖紙及施工規(guī)范，編制好技術(shù)交底。 （ 6） 、本工程現(xiàn)澆連續(xù)箱梁貝雷梁支撐架施工目標(biāo)工期為 200 日 歷天， 2020 年 7月～ 2020 年 5 月。 （ 7）、本工地以創(chuàng)省級文明工地，奪 閩江 杯獎為目標(biāo)。杜絕重大傷亡事故，重傷事故頻率控制在 1‰以下，輕傷事故頻率控制在 5‰以下。工地安全文明達(dá)標(biāo)率 100%，福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 9 杜絕違章施工。 （ 8）、降低粉塵的產(chǎn)生和排放；降低噪聲的產(chǎn)生，施工現(xiàn)場噪聲達(dá)標(biāo)；施工現(xiàn)場污水沉淀后 集中排放，主要污染物達(dá)福 州市級標(biāo)準(zhǔn)；施工現(xiàn)場固體廢棄物分類管理，及時清運(yùn)。 項(xiàng)目經(jīng)理：孫柏一 安 全總監(jiān)：周軍強(qiáng) 項(xiàng)目總工：陳明旭 項(xiàng)目副經(jīng)理：王東 計劃合同部 計劃合同部 計劃合同部 計劃合同部 計劃合同部 計劃合同部 計劃合同部 樁基施工一隊 樁基施工二隊 鋼筋工程施工隊 下部工程施工隊 現(xiàn)澆箱梁施工一隊 現(xiàn)澆箱梁施工二隊 福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 10 二、現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工布署 施工工期 根據(jù)合同工期及現(xiàn)場征地拆遷情況合理安排施工計劃，本工程施工場地受拆遷征地及管線遷移影響無法全面開展施工，我部將上部現(xiàn)澆箱梁分 3 個階段施工。 現(xiàn)澆箱梁計劃于 2020年 7月 20日開始施工， 2020 年 5 月 30 日全部完工，項(xiàng)目部擬安排兩個橋梁施工班組同時進(jìn)場施工。橋梁一班組施工福彎路主線 3 聯(lián)和 L 匝道 13 聯(lián)；橋梁二班組施工 J 匝道 7 聯(lián)、 N匝道 6聯(lián)、 M 匝道 2 聯(lián)和 K 匝道 4聯(lián)。 箱梁施工順序： 全線箱梁施工順序 施工階段 施工日期 施工周期（天） 施工內(nèi)容 備注 第一階段 ～ 92 J 匝道 第 1 聯(lián)、 第 6 聯(lián) 、 第 7 聯(lián) 橋梁一工班 第二階段 ～ 91 主線第 16 聯(lián)、 17 聯(lián)、 18 聯(lián)，穿插施工 N 匝道 16 聯(lián)、 L匝道 第 9 聯(lián) 13 聯(lián)、 M 匝道第 1 聯(lián) 、第 2 聯(lián) 橋梁一工班 橋梁二工班 第三階段 ～ 180 J 匝道 25 聯(lián)、 L 匝道 18聯(lián)、 K、 KR 匝道 14 聯(lián) 橋梁一工班 橋梁二工班 箱梁施工周期 根據(jù)設(shè)計圖紙及施工進(jìn)度安排 , 所 有箱梁整聯(lián)混凝土一次澆筑成型，第一階段施工周期為 92 天；第二階段施工周期為 91 天；第三階段施工周期為 180 天。具體工序工期福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 11 見“箱梁施工進(jìn)度計劃表”。 工期保障措施：項(xiàng)目部每月制定月度施工計劃及周施工計劃，對施工班組制定獎懲措施并定期進(jìn)行考核；施工場地方面，施工過程中對非機(jī)動車道及人行道進(jìn)行局部封閉，為施工過程中吊裝作業(yè)提供場地，確保吊裝作業(yè)不受影響；項(xiàng)目部積極配合業(yè)主單位進(jìn)行征地拆遷工作，盡量不受征地拆遷影響工地正常施工。 施工重點(diǎn)分析 本橋梁為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，施工重點(diǎn)是支撐系統(tǒng)必須保證其穩(wěn)定性，支撐架承 受力必須大于總荷載的 20%以上 ，由于本工程處于重要的交通樞紐段，施工期間要正常保證車輛通行， 其中 L 匝道橋 上跨和 L 匝道橋 上跨既有福灣 路主線和三環(huán)運(yùn)營線，跨既有線支架體系的安全和跨既有線防護(hù)棚架的搭設(shè) 是施工的重中之重 。 施工難點(diǎn)分析 （ 1）本工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)是跨既有運(yùn)營線現(xiàn)澆箱梁支架施工。其中包括： J 匝道橋J14J15，跨度為 38 米 ，上跨灣邊高架， J17J18 跨度為 33 米 ，上跨三環(huán) C匝道； L 匝道橋 L13L14 上跨 灣邊高架，跨度為 35 米， L匝道橋 L14L15 上跨三環(huán) C 匝道 ，跨度為33 米。 L21L22 上跨 三環(huán) 主橋 ，跨度為 35米。 以上 5跨現(xiàn)澆箱梁在支架施工時用貝雷片施工無法保證支架下凈空 的行車要求 ,支架方案采用 H600 型鋼作為支架主梁，因跨線舊橋?qū)挾扔绊懀?