【正文】 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，最小平曲線半徑為 170 米。 全橋箱梁共十三聯(lián)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，最小平曲線半徑為 210 米。 全橋箱梁共兩聯(lián)，采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，最小平曲線半徑為 335 米。KR 匝道箱梁頂寬 5米，底寬 米，頂板厚 25 厘米，底板厚 25 厘米，腹板厚 45 厘米。 支架及孔跨布置 位置 跨徑 支架類型 基礎(chǔ)類型 K 匝道 第一聯(lián) K0K3 （ 33+34+33） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第二聯(lián) K3K6 （ 33+33+33） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第三聯(lián) K6K9 (33+31+35) m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 第四聯(lián) K9K11 （ 35+） m 貝雷梁 擴(kuò)大基礎(chǔ) 福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 7 主線橋工程概況 福灣路主線，上跨鳳山路、盤嶼路后落地接 灣邊互通。梁高 2米，頂板厚 25厘米，邊腹板厚 60厘米，中腹板厚 45 厘米。 主線橋非預(yù)應(yīng)力鋼筋工程量 1515t，現(xiàn)澆混凝土工程量 5862m3。組織機構(gòu)框圖如下： 工程管理目標(biāo) （ 1）工程質(zhì)量必須符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計文件要求； （ 2）、橋梁實體工程質(zhì)量爭創(chuàng)省部優(yōu) 質(zhì) 工程； （ 3）、檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到 100%； （ 4）、單位工程一次驗收合格率達(dá)到 100%。杜絕重大傷亡事故，重傷事故頻率控制在 1‰以下，輕傷事故頻率控制在 5‰以下。 現(xiàn)澆箱梁計劃于 2020年 7月 20日開始施工， 2020 年 5 月 30 日全部完工，項目部擬安排兩個橋梁施工班組同時進(jìn)場施工。 工期保障措施：項目部每月制定月度施工計劃及周施工計劃，對施工班組制定獎懲措施并定期進(jìn)行考核；施工場地方面，施工過程中對非機動車道及人行道進(jìn)行局部封閉，為施工過程中吊裝作業(yè)提供場地，確保吊裝作業(yè)不受影響；項目部積極配合業(yè)主單位進(jìn)行征地拆遷工作，盡量不受征地拆遷影響工地正常施工。 L21L22 上跨 三環(huán) 主橋 ，跨度為 35米。 （ 3） 對 跨 既有運營線 現(xiàn)澆箱梁設(shè)置安全防護(hù)棚架 ，保證既有運營線的車輛通行安全 。 第四節(jié) 主要施工方案 本工程施工的重點、難點是跨既有運營線現(xiàn)澆箱梁支架 施工。 一、施工工序流程 鋼管 H600 型鋼 制梁 的施工工序流程： 基礎(chǔ)換填碎石 +石粉→澆筑混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ)→支架立柱安裝及標(biāo)高調(diào)整（ 支撐結(jié)構(gòu)的焊接 ） → I36b 工字鋼橫梁架設(shè)→ H600 型鋼主梁 的安裝→ 橫縱向木方的安裝 → 支架預(yù)壓→底模竹膠板的鋪設(shè)→外模支架搭設(shè)及模板安裝→箱梁底板及腹板鋼筋的綁扎（波紋管安裝）→箱梁內(nèi)模安裝及加固→頂板鋼筋綁扎→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)生等強→箱梁張拉壓漿→模板及支架的拆除→下一孔箱梁施工?；炷恋讓?及頂層鋪設(shè) 10*10cmΦ 20 鋼筋網(wǎng)片， 注意： 1）條形基礎(chǔ)的位置直接決定鋼管樁的位置，考慮工字鋼的位置要支在貝雷梁的 位置。并采用 8片 100mm 厚鋼板 120mm 120mm 三角加勁肋板焊接，鋼管立柱高度根據(jù)現(xiàn)場測量臨時支墩基礎(chǔ)頂標(biāo)高，計算出鋼管立柱高度，必須符合箱梁幾何尺寸設(shè)計要求。焊縫要求寬 10mm,焊縫高 5mm 均為滿焊。架體與已澆筑構(gòu)件拉結(jié) ,（見下圖） 。 注意： 1）立柱頂面襯板上布置落梁“合字鋼”裝置，合字鋼采用 20槽鋼，對口焊接，合字鋼下面與鋼管襯板焊接，合字鋼上面與 I36b 工字鋼焊接。 四、工字鋼橫梁架設(shè) 每排鋼管上橫梁采用廠家定型制作的 I36b 工字鋼 雙拼 （主線橋采用 I45b 工字鋼雙拼） 。 注意：工字鋼兩側(cè)和立柱頂面合字鋼之間必須焊接限位連接。單跨支撐架順橋向設(shè) 4排臨時支墩。每跨兩端支墩與中間支墩的距離不大于 15m,中間 2 排支墩的距離控制在 35m（或者等距離布置）。 墩柱頂型鋼與下一跨貝雷片連接采用搭接方式。貝雷與工字鋼橫梁之間不采用焊接方式加固，以免卸架時氧氣乙炔切割時損傷貝雷片自身，給再次使用時帶來安全隱患，所以要求使用 U型螺栓栓接固定，螺栓要求采用廠家制作的定型產(chǎn)品，貝雷與工字鋼相交處均要設(shè)置 U型螺栓。 注意： I36b 工字鋼要支在貝雷片的支撐節(jié)點處 （距離貝雷片端頭 75cm 處） ，不能支在下弦桿上。按下圖焊接。橫向分配梁安裝完成后，沿箱梁縱向鋪設(shè) 100mm 100mm 方木，縱向方木間距 為 25cm，每排方木接頭相互錯開 2m 鋪設(shè)，每根方木兩端必須擱置在橫向分配梁上，不得探頭鋪設(shè)，箱梁兩端截面漸變段加密至滿鋪。40m 貝雷梁連續(xù)彈性變形值在支墩處均設(shè)置 5mm（支撐架基礎(chǔ)變形可以忽略不計，主要考慮支撐架模板等壓縮變形）， 15m 跨中最大彈性變形值取 25mm（計算撓度 20mm，模板、方木壓縮變形取值 4~5mm） ， 支墩處 與 15m 跨中彈性變形值取之間的差值沿 15m貝雷梁跨中按二次拋物線設(shè)置，預(yù)拱度設(shè)在 貝雷梁上 加不同厚度的鋼 板 墊片進(jìn)行調(diào)整。通過模擬貝雷架在箱梁施工時的加載過程來分析、驗證貝雷架及其附屬結(jié)構(gòu)（模板、橫梁、鋼管支架等）的彈性變形，消除其非彈性變形。預(yù)壓荷載為單孔箱梁荷載的 倍，根據(jù)設(shè)計圖紙 Z55Z56跨為 34m 梁，砼方量為 660 方，預(yù)壓時荷載為： 660**=，需要混凝土預(yù)制塊 。在點位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。 加載過程的觀測：第二級加載是模擬施工過程比較不利受力狀態(tài)，其加載過程共分為三步，第一步底板砼，第二步斜腹板砼，第三步頂板翼緣板砼。 福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 20 第五步：第四級加載 第五級加載模式加載至總重的 120%，是模擬箱梁頂部動靜態(tài)荷載受 力狀態(tài) .加載過程觀測：第四級加載布置在頂板，分兩步完成，第一步為頂板中央部分，第二步兩側(cè)同步加載至滿載。 最后，根據(jù)預(yù)壓前（空載）標(biāo)高 H1，預(yù)壓完（滿載后）標(biāo)高 H2，卸載后標(biāo)高 H3，計算支架非彈性變形：△ 1=H3～ H2， 彈性變形：△ 2=H3～ H1。觀測點布設(shè)完成后，對各個點進(jìn)行初始觀測并做好觀測記錄。提供箱梁底模預(yù)拱度數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置。支座墊塊頂面平整度要用靠尺進(jìn)行找平，確保支座與支座墊石間密貼、無縫隙。用扭矩扳手檢查貝雷片等處 螺栓連接的質(zhì)量。 十三 、 箱梁底模板施工 底模板在 10*10cm 木方上面直接鋪設(shè)，模板縫設(shè)在方木中心處，竹膠板與方木之間采用園釘釘牢固，箱梁外模和底模采用 12mm 竹膠板 (主線箱梁外膜和底模采用 15mm 竹膠板 )，箱梁內(nèi)模采用 12mm 竹膠板。 外側(cè)模板采用高強度竹膠板，腹板底部倒角使用提前制作的方木三角 模支撐，縱向35cm 一道，采用 5號鋼釘與腹板底部竹膠板釘死，模板接縫處粘貼雙面膠防止漏漿；腹板外模縱向布置豎向背帶骨架，骨架采用 10cm 10cm 方木，間距 35cm 一道，橫向用 48mm鋼管作為橫杠，在模板的接縫處必須設(shè)置豎向立桿與頂托，確保模板接縫平直，具體布置見《標(biāo)準(zhǔn)段外模支架圖 片 》；腹板加固采用無拉筋加固，翼緣板處鋼管頂撐，設(shè)縱向木方與豎向腳手架連接加固外模，支點頂在縱向方木上，再設(shè)兩道斜撐支撐在底部貝雷片支架上；混凝土澆筑過程中注意觀察模板位移，出現(xiàn)異常情況及時處理。澆筑時，發(fā)現(xiàn)模板有異常變形偏移時，應(yīng)及時糾正。 福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 25 3） 不同級別的鋼筋要分別儲存，并設(shè)以標(biāo)志，以便于檢查和使用。 5） 鋼筋加工嚴(yán)格按設(shè)計圖紙的要求進(jìn)行成型。鋼筋加工形狀、尺寸應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計圖紙執(zhí)行，標(biāo)準(zhǔn)彎鉤應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范。 7） 鋼筋在綁扎時，按梁體鋼筋布置的結(jié)構(gòu)形式確定綁扎順序。 十六、 預(yù)應(yīng)力管道安裝 制孔波紋管應(yīng)嚴(yán)密且不易變形，孔道安裝位置必須正確，管節(jié)之間的連接應(yīng)保證平順，鋼束錨固處的支承墊板必須垂直于孔道中心線。為便于內(nèi)模從箱梁內(nèi)取出，在每跨每箱室梁頂板上預(yù)留一個 100 ㎝（縱向） 80 ㎝（橫向）的進(jìn)人孔，人孔分布在每跨離橋墩 6米處；待箱梁鋼束張拉、壓漿及封錨完成后，將人孔鋼筋進(jìn)行恢復(fù)，然后澆注無收縮砼封閉。由于梁部鋼筋、鋼絞線密集，砼澆注量大，為保證一次成型的質(zhì)量，局部地方的蜂窩、麻面、欠振、漏振情況，需要采取以下措施： 優(yōu)化施工配合比，增加砼的流動性，以提高砼的可灌注性；適當(dāng)減少水泥用量，運用高效緩凝減水劑，以延長砼的凝固時間、減少砼總發(fā)熱量，確 保砼在初凝前完成。澆筑底板后，緊接著澆筑腹板部分的砼。頂板和腹板處預(yù)應(yīng)力波紋管密集，振搗時要防止福州市福灣路提升改造工程（第Ⅲ標(biāo)段） 貝雷梁施工方案 中鐵二十二局集團(tuán)有限公司 27 漏振、欠振，在鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道密集地方采用棒頭較小的振動棒。 3）、采用插入式振動棒振搗，為確保振搗的質(zhì)量，用碘鎢燈向腹板內(nèi)進(jìn)行照射，以便于振搗人員觀察。 由于箱梁鋼筋密集，砼澆注高度大，為保證一次成型的質(zhì)量，局部地方的蜂窩、麻面、欠振、漏振情況 ，需要采取以下措施： 1）、優(yōu)化施工配合比，增加砼的流動性，以提高砼的可灌注性；適當(dāng)減少水泥用量，運用高效緩凝減水劑，以延長砼的凝固時間、減少砼總發(fā)熱量，確保砼在初凝前完成。由于砼具有流動性，會有部分砼從腹板底口流入底 板，所以，振搗腹板上部的砼時，要注意控制插入深度和振搗時間，適當(dāng)讓部分腹板砼流入底板內(nèi)，以補充底板砼至設(shè)計厚度，并要保證腹板內(nèi)每個部分都被振搗密實。采用插入式振動棒振搗，為確保振搗的質(zhì)量，用碘鎢燈向腹板內(nèi)進(jìn)行照射，以便于振搗人員觀察。在混凝土澆筑完成后，進(jìn)行混凝土收漿抹平，特別要注意二次收漿抹面，避免混凝土出現(xiàn)裂縫。波紋管采用井型Φ 10 鋼筋網(wǎng)定位，直線段間距不大于 米，曲線段間距不大于 米，并與周圍鋼筋焊接牢固 ,定位后管道軸線偏差不大 于 5mm。 8） 支座上板 的錨固螺栓和鋼筋應(yīng)固定牢，保證泄水孔及其預(yù)埋位置的準(zhǔn)確性。 6） 受力主筋的連接應(yīng)符合設(shè)計要求。所有焊工應(yīng)在開始工作之前進(jìn)行考核和試焊，合格后持證上崗。使用的鋼筋要平直、無局部彎折現(xiàn)象。 鋼筋儲存、加工與安裝 1） 鋼筋加工前鋼筋表及彎曲圖應(yīng)報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，未批準(zhǔn)前，不得進(jìn)行鋼筋加工。 模板安裝要求：安裝前按圖紙要求檢查支架和模板的尺寸和形狀，合格后才準(zhǔn)進(jìn)行安裝，保持模板整潔。同時進(jìn)場木方尺寸要嚴(yán)格控制，確保統(tǒng)一、確保標(biāo)準(zhǔn)、確保足尺，以使底模鋪設(shè)后平整度及高程符合要求。要求整個支架體系具有足夠的剛度和穩(wěn)定性。支座安裝采用支座灌漿料對支座錨栓孔進(jìn)行灌漿錨固，支座灌漿要一次灌注完畢，確保支座底部灌漿飽滿密實。 十一 、支座安裝 根據(jù)設(shè)計圖紙要求進(jìn)行支座安裝，我標(biāo)段橋梁支座均為盆式支座。 觀測頻率和時間除上述規(guī)定外，可根據(jù)實際情況適當(dāng)增加。 十 、支撐架變形觀測 主要是對箱梁底模在施工過程中彎曲變形情況進(jìn)行控制。 第六步：卸載 當(dāng)完成 120％荷載加載后， 4 小時觀測一次， 12 小時觀測一次 ,24 小時再觀測一次。 第四步：第三級加載 第四級加載模式加載至總重的 100%，是模擬箱梁砼澆筑完成的狀況 .加載過程觀測：第三級加載分為三步加載，第一步為底板砼全部澆筑完成，第二步為完成腹板砼澆筑，第三步為完成頂板翼緣板砼施工。 第二步：第一級加載 第一級加載模式加載至總重的 50%，主要模擬完成底板、腹板鋼筋、 預(yù)應(yīng)力筋、內(nèi)模安裝、頂板翼緣鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋的安裝等施工過程，其荷載按均布于底板上考慮 ,加載過程的觀測：由于第一級加載荷載相對較小，可以考慮完成加載后才進(jìn)行各觀測點觀測。預(yù)壓過程中分級加載預(yù)壓，按照 50%、 80%、 100%、 120%逐級加載預(yù)壓，并進(jìn)行連續(xù)觀測記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，當(dāng)完成 120％荷載加載后， 4 小時觀測一次， 12 小時觀測一次 ,24 小時再觀測一次。 現(xiàn)按 Z55Z56 跨箱梁預(yù)壓進(jìn)行計算分析，支架預(yù)壓 先 對每套支架第一跨進(jìn)行預(yù)壓，通過對支架預(yù)壓得出支架彈性變形和非彈性變形，從而調(diào)整支架預(yù)拱度，確保梁體線性平順。貝雷梁非彈性值測定后，支撐架施工預(yù)拱度按彈性變形值的布置形式布設(shè)，并根據(jù)支撐架預(yù)壓觀測的結(jié)果進(jìn)行修正。 八 、支撐架預(yù)拱度設(shè)置 貝雷梁支撐架搭設(shè)完成后，鋪設(shè)底模時必須設(shè)置預(yù)拱度，底模預(yù)拱度 =彈性變形 +非彈性變形。 型鋼架設(shè)時采用 2 臺吊車起吊，吊點設(shè)置在 1/3 處，吊裝前在立柱頂?shù)墓ぷ咒摍M梁上劃好 H600 型鋼的中心位置，確保位置準(zhǔn)確。 每根型鋼與工字鋼橫梁焊接在一起，施工重點為 H600mm 型鋼的加長焊接， H600mm 型鋼接頭采用 雙面 腹板加強板進(jìn)行對接 的方式，腹板對接焊縫須清根焊透后磨平，再貼緊加強板焊接，翼緣必須焊透并達(dá)到一級焊縫標(biāo)準(zhǔn)。 弧形段貝雷梁的處理：全線曲線半徑最小的為 J匝道的 J6J7 跨，跨徑為 ,可以考慮縱向布置 10 片貝雷片，首先考慮貝雷片相接處設(shè)置折點，設(shè)置折點滿足不了要求時，可以考慮貝雷片在曲線處搭接的方法布置，搭接處采用 [10 槽鋼加強。有支撐架的貝雷架在地面組裝成一組后整體吊裝至工字鋼橫梁上，無支撐架的貝雷架按要求跨度單片組拼后吊裝至工字鋼橫梁上再進(jìn)行片與片之間的連接加固。 墩柱頂型鋼與下一跨貝雷片連接采用搭接方式。臨時支墩基礎(chǔ)，每跨兩端利用 橋墩承臺兩側(cè)的擴(kuò)大基礎(chǔ)作為臨時支墩基礎(chǔ)，中間采用條形混凝土基礎(chǔ) 。匝道橋翼緣板下設(shè) 2 排貝雷片，腹板設(shè) 3排貝雷片，底板