freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

北京講課)當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題(編輯修改稿)

2025-02-14 17:36 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 在設(shè)計(jì)理念上著重于解決既要抗強(qiáng)臺(tái)風(fēng)又要抗強(qiáng)震的結(jié)構(gòu)安全的問題。在抗風(fēng)方面從提高全橋的重力剛度和結(jié)構(gòu)阻尼出發(fā)而采用了薄壁預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu)。梁的橫截面為梭式的流線形,風(fēng)洞試驗(yàn)證實(shí)了設(shè)計(jì)者的預(yù)期,其在不同攻角下的流態(tài)均極為順暢。在抗震方面,秉承了“小震不壞、中震可修、大震不倒”的三原則??v橋向布置了多道依次隔震消能的彈性約束,橫橋向則在主塔處設(shè)減震剪力銷對(duì)主塔給以保護(hù)。本橋在整個(gè)設(shè)計(jì)與建造過程中,在技術(shù)上沒有隨著發(fā)達(dá)國(guó)家的旋律起舞,更沒有亦步亦趨。從此以后,國(guó)內(nèi)如同前述的斜拉橋的方興未艾一樣,多座現(xiàn)代懸索橋飛速地發(fā)展起來。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 懸索橋具有比斜拉橋更大的跨越能力,但我們不應(yīng)局限于一味在擴(kuò)大主跨的尺度上去追求。研究三塔或四塔大跨懸索橋以及斜拉與懸索合理配用的橋梁結(jié)構(gòu)才是應(yīng)予追求的目標(biāo),才是一種創(chuàng)新的技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展。其中的三塔大跨度懸索橋方案已完成初步設(shè)計(jì),有望于近期在長(zhǎng)江中、下游合適的橋位處正式采用并實(shí)施。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 回顧歷史 關(guān)于斜拉橋方面 關(guān)于懸索橋方面 關(guān)于系桿拱橋 高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問題 技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題 創(chuàng)新環(huán)境 橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè) 理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例 目 錄 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 關(guān)于系桿拱橋 拱式橋梁是一種具有較大跨越能力替代梁式橋的受力合理的結(jié)構(gòu)。其承重的主體是在面內(nèi)具有曲率的壓力桿件,在這一點(diǎn)上它與懸索橋以主纜受拉為承重的主體構(gòu)件剛好相反。懸索橋結(jié)構(gòu)體系在活載作用下其主纜的垂跨比變大,其結(jié)構(gòu)受力引用比較早期的撓度理論分析法或當(dāng)今通行考慮空間狀態(tài)的有限變形理論 分析法,均與簡(jiǎn)單的彈性理論分析法得出的結(jié)果要少很多。跨度越大越有利。而拱橋體系在活載作用下其拱圈的矢跨比變小,桿件的內(nèi)力勢(shì)必是增加的趨勢(shì)。目前在工程界有一種把系桿拱橋的跨度向超大方向發(fā)展的勁頭,在理論上值得深思。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 回顧歷史 關(guān)于斜拉橋方面 關(guān)于懸索橋方面 關(guān)于系桿拱橋 高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問題 技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題 創(chuàng)新環(huán)境 橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè) 理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例 目 錄 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問題 近年來公路大跨度懸索橋和斜拉橋早已遍布國(guó)內(nèi)的大江大河。目前剛剛開始的高速鐵路和客運(yùn)專線的建設(shè),可能在某些地方存在其開建的鐵路橋梁要與已有的公路橋梁并列越江。在面對(duì)這些大跨度橋梁的氣勢(shì)下,鐵路橋梁恐怕難以再用跨度大小不相匹配的設(shè)計(jì)。鐵路橋的建造遲早要進(jìn)入到大跨度斜拉橋和更大跨度懸索橋的技術(shù)領(lǐng)域。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 國(guó)家十五計(jì)劃期間規(guī)劃修建的京滬高速鐵路在南京越江的橋梁曾決定在南京長(zhǎng)江大橋下游約 2km處的上元門江段新建獨(dú)立的高速鐵路橋。因?yàn)樯嫌我獙?duì)應(yīng)現(xiàn)有橋孔的航跡習(xí)慣性走向,下游須顧及不影響上元門航行橫駛區(qū)和八卦洲洲頭的流態(tài)條件,于 1998年間推出了采用兩個(gè)主跨均為488m 的三塔 PC箱鋼桁疊合梁斜拉橋方案。該方案特別成功地解決了人們最為顧慮的有關(guān)橋上高速行車的舒適性,脫軌的安全性以及車橋共振的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等問題。后因建設(shè)計(jì)劃推遲而未予實(shí)施。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 現(xiàn)行的高速鐵路的軌道結(jié)構(gòu)在線路與橋梁之上,均為整體
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
教學(xué)課件相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號(hào)-1