【文章內(nèi)容簡介】 分析難題， 以及與無砟軌道關(guān)聯(lián)的測量、沉降控制、橋梁路基預(yù)留設(shè)施等綜合系統(tǒng)問題。建立了無砟軌道鋪設(shè)評估體系，無砟軌道設(shè)計、制造、安裝、運輸及測量新技術(shù)（精密測量技術(shù)），為今后客運專線的建設(shè)起到了重要的示范作用。第一，從設(shè)計理論和關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料標(biāo)準(zhǔn)、與其它系統(tǒng)接口以及制造、施工等方面，通過引進，實現(xiàn)了消化、吸收、再創(chuàng)新。第二，通過自主試驗研究，確定了無砟軌道絕緣處理措施及接地技術(shù)，解決了我國無砟軌道高頻無絕緣軌道電路及接地系統(tǒng)的技術(shù)難題。第三，在對國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)規(guī)范進行對比分析的基礎(chǔ)上，合理確定符合我國實際的技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料標(biāo)準(zhǔn)。第四，開發(fā)研制適合我國國情的配套工裝、設(shè)備，其技術(shù)性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平，經(jīng)濟性優(yōu)于國外產(chǎn)品。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津新技術(shù) 精密測量 建立了精測網(wǎng)并應(yīng)用沉降變形計算和觀測評估技術(shù)，解決了不同地質(zhì)條件和不同工程措施下的結(jié)構(gòu)物沉降變形技術(shù)難題。施工中采用衛(wèi)星 GPS測量系統(tǒng)，徠卡 1800和 2022全站儀，高精度電子水準(zhǔn)儀，軌道板制造激光測量系統(tǒng)，軌道板安裝精調(diào)測量系統(tǒng)， GRP1000軌道檢測小車等先進的測量設(shè)備，并應(yīng)用了多種測量軟件和技術(shù)，形成了成套的測量技術(shù)。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津新技術(shù) 節(jié)約用地與環(huán)保 線路走向充分考慮與既有公路、鐵路共用通道，亦莊站將鐵路生產(chǎn)用房全部布設(shè)在橋下，充分做到鐵路建設(shè)用地集約化。根據(jù)速度合理選擇曲線半徑及線間距。優(yōu)先采用橋梁，全線橋梁比例達(dá)到 ％，路基地段采用扶壁式擋土墻，較采用普通路基節(jié)省土地約 50%。國內(nèi)第一次采用承插式高速聲屏障設(shè)備，基本滿足了環(huán)保要求。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津新技術(shù) 牽引供電及電力供電 通過京津城際鐵路的工程實踐，掌握了時速 300350公里高速鐵路牽引供電設(shè)計施工的關(guān)鍵工藝和方法，特別是高速接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)和調(diào)整技術(shù)，并形成了一套完整的安裝工藝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、質(zhì)量評價標(biāo)準(zhǔn)體系。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津新技術(shù) 信號系統(tǒng) 京津城際鐵路信號系統(tǒng)由聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、 CTC系統(tǒng)和信號集中監(jiān)測系統(tǒng)組成。通過京津城際鐵路的工程實踐，在技術(shù)方案、系統(tǒng)設(shè)計、牽引計算、安全防護、控車模式、車地信息傳輸、車載接口、土建接口等方面，掌握了時速 300350公里高速鐵路列控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津新技術(shù) 通信系統(tǒng) 京津城際鐵路通信系統(tǒng)由傳輸和接入、電話交換、數(shù)據(jù)網(wǎng)、專用移動通信 (GSMR)、調(diào)度通信、動力和環(huán)境監(jiān)控 (SCADA，含視頻監(jiān)控 )、救援指揮、同步和時鐘、綜合網(wǎng)管、通信電源、通信線路和綜合布線 12個子系統(tǒng)構(gòu)成，實現(xiàn)語音、數(shù)據(jù)和視頻通信的功能。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津新技術(shù) 系統(tǒng)集成 京津城際鐵路是我國首次按照系統(tǒng)集成模式進行建設(shè)的客運專線，通過工程實踐，研究解決了無碴軌道軌旁信號設(shè)備安裝、無碴軌道扣件系統(tǒng)電氣絕緣性能測試、路基地段樁板基礎(chǔ)預(yù)留過軌條件，溝槽管路布置，橋上接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)留，路基、橋梁基礎(chǔ)接地等一系列站后四電專業(yè)與站前土建專業(yè)工程技術(shù)接口問題，制訂了相關(guān)接口標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)工程實施的技術(shù)方案，初步建立了中國高速鐵路系統(tǒng)集成的理論體系。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 由于客運專線采用了 350公里的設(shè)計速度，施工中大量引用了新技術(shù)、新工藝，這就要加大對新技術(shù)、新工藝培訓(xùn)的組織、管理工作。對參與建設(shè)的各個單位，組織、開展了數(shù)十次各種新技術(shù)培訓(xùn)班、學(xué)習(xí)班、研討會。 對新技術(shù)要求施工單位必須先試驗成功后，再應(yīng)用到實際生產(chǎn)中去。深孔鉆孔樁、深 CFG樁、無砟軌道底座、無砟軌道板、 CA砂漿灌注、鋼軌焊接等等都作了大量試驗。 狠抓新技術(shù)的落實 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 ? 施工圖設(shè)計審核。 中外咨詢聯(lián)合體對施工圖分別按中外規(guī)范進行了咨詢： 軌道： 對無砟軌道結(jié)構(gòu)型式選擇、無砟軌道、有砟軌道鋪設(shè)地段的合理性、有砟無砟軌道過渡段，振動（措施和建議方案的檢查），無縫線路特殊軌道部件設(shè)置、橋上及岔區(qū)道岔梁地段無縫線路設(shè)計、線路超高設(shè)置方式，與其它專業(yè)的接口等提出了咨詢意見。 橋梁： 進行了車橋耦合動力響應(yīng)分析、考慮徐變 /收縮的靜態(tài)縱向撓曲分析、橋梁靜力計算，對橋梁抗震力、牽引力和制動力荷載組合的計算及樁身、承臺、墩身配筋、連續(xù)梁配筋等提出了咨詢意見。 開展設(shè)計咨詢，提高設(shè)計質(zhì)量 (一 ) 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 開展設(shè)計咨詢，提高設(shè)計質(zhì)量 (二 ) 路基： 對路基的工后沉降控制、路基過渡段的設(shè)計方案、軟土地基加固措施的選用、路基穩(wěn)定檢算、總沉降量計算、安全系數(shù)采用值等提出了咨詢意見。 在中外雙方充分溝通的基礎(chǔ)上，設(shè)計單位部分采納咨詢意見，對設(shè)計進行了修改完善。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 在工程試驗段進行單樁承載力試驗、樁周摩阻分布特性、樁尖阻力試驗，對設(shè)計參數(shù)進行了驗證。 設(shè)計參數(shù)驗證 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 耐久性設(shè)計 以生命周期的理念進行設(shè)計，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用壽命 100年，附屬結(jié)構(gòu)壽命滿足 30年。設(shè)計采取以下具體措施：全線主體結(jié)構(gòu)均采用 高性能混凝土 ，提高結(jié)構(gòu)的強度、延長使用壽命；進行結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計，統(tǒng)一考慮合理的結(jié)構(gòu)布局和構(gòu)造細(xì)節(jié)，預(yù)防結(jié)構(gòu)的堿集料反應(yīng)，控制徐變上拱限值、加強橋面防排水系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)有足夠的混凝土保護層、易出現(xiàn)裂紋部位的鋼筋加強、抗震構(gòu)造的合理性。本線部分地段的地下水及地表水對混凝土具弱硫酸鹽 ～ 強硫酸鹽侵蝕，采取相應(yīng)的防腐措施。對雜散電流采取接地處理，防止電流對鋼筋的腐蝕。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津城際軌道交通工程全線位于 區(qū)域沉降地區(qū) ，為了解決今后運營階段不可避免的橋梁基礎(chǔ)出現(xiàn)的不均勻沉降發(fā)生，研制了適應(yīng)本線的可調(diào)高支座。鐵路橋梁上的可調(diào)高支座在國內(nèi)屬首次采用。 本線首次采用的可調(diào)高系列盆式橡膠支座，是國內(nèi)自主開發(fā)的新型支座產(chǎn)品，較普通盆式橡膠支座在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、主要采用、使用功能上有較大的改進，增加了可調(diào)高功能。 可調(diào)高盆式橡膠支座在京津城際軌道交通工程上采用，充分考慮了實際工程需要，可以滿足客運專線鐵路沉降地區(qū)各種橋梁結(jié)構(gòu)的使用要求。 可調(diào)高支座 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 客運專線建設(shè)是一項多單位、多專業(yè)參與的聯(lián)合協(xié)同的工作體。各部門、各專業(yè)相互依從、制約、聯(lián)系 ,從而形成一個十分繁雜的接口體系。各專業(yè)之間的 協(xié)調(diào)和匹配 問題稱為技術(shù)接口問題。對技術(shù)接口進行科學(xué)、有效的管理，對于確保工程建設(shè)進度、防范工程風(fēng)險和控制投資規(guī)模具有重要的意義。 土建 /土建 系統(tǒng)的接口 土建 /設(shè)備 系統(tǒng)的接口 設(shè)備 /設(shè)備 系統(tǒng)的接口 設(shè)備系統(tǒng) /運營模式 的接口 工程實施階段技術(shù)接口涉及施工 、 安裝 、 聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運營各階段的工作 ， 。 其涉及的專業(yè)有土建 、 接觸網(wǎng) 、 供變電 、 通信 、 信號 、 綜調(diào) 、 客服 、 環(huán)境 、 動車組等專業(yè)以及外部系統(tǒng) 。 接口管理 (一 ) 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 接口管理 (二 ) 工程實施階段的接口管理的任務(wù)是：使土建的設(shè)備安裝圖及時交付，協(xié)調(diào)好土建工程與外部、土建工程與設(shè)備的配合，使時間與空間交叉的問題得到合理解決，使結(jié)構(gòu)預(yù)留的基礎(chǔ)、溝槽孔洞、大型設(shè)備的進入門孔、綜合管線等，與設(shè)備安裝、建筑裝修之間的沖突盡可能減少，使設(shè)備安裝工作順利進行。做好設(shè)備與外部系統(tǒng)的接口工作，按計劃履行各項接口試驗任務(wù)，使各設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試圓滿成功。做好各項技術(shù)接口任務(wù)完成效果的試驗和評估，組織各承包商、承建商完成技術(shù)接口任務(wù)的簽認(rèn)、驗收和技術(shù)接口文件的移交。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 與站后接口設(shè)計 更新設(shè)計理念，在設(shè)計、施工中對站后工程接口提前研究，進行系統(tǒng)設(shè)計。根據(jù)站后要求在站前工程施工中提前預(yù)留站后施工條件，避免了站后工程施工時對線下工程的損壞，減少了不必要浪費，節(jié)省了工程投資。 主要體現(xiàn)在， 路基地段樁板基礎(chǔ)預(yù)留過軌條件，溝槽管路布置， 梁體、墩臺內(nèi)綜合接地系統(tǒng)預(yù)留，在梁體、墩臺內(nèi)設(shè)置接地鋼筋，預(yù)留接地端子；梁上預(yù)留電纜上橋通道，在橋上預(yù)留電纜過軌條件。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 沉降評估 沉降評估依據(jù) 《 客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南 》 并結(jié)合本線采用板式無砟軌道系統(tǒng)的特點，在無砟軌道施工前對橋梁、路基工程的沉降狀態(tài)進行分析和計算，提出橋梁、路基工程滿足工后沉降要求的無砟軌道鋪設(shè)時機。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 路基沉降評估 路基上鋪設(shè)無碴軌道成敗的關(guān)鍵在于沉降的控制，其主要的風(fēng)險源于地基的不確定性和所選填料性質(zhì)的好壞和變異性。因此應(yīng)加強地質(zhì)勘察工作，要求地質(zhì)勘察工作應(yīng)能準(zhǔn)確查明地基地質(zhì)條件和填料工程性質(zhì)，提供評價地基和路基結(jié)構(gòu)物變形狀態(tài)的必要地質(zhì)資料。 無碴軌道路基工后沉降控制值： 工后沉降 ≤ 30mm ；不均勻沉降 ≤ 20mm/20m ；差異沉降錯臺 ≤ 5mm ；折角 ≤ 1/1000 。 在路基完成或施加預(yù)壓荷載后應(yīng)有 618個月的觀測和調(diào)整期，分析評估沉降穩(wěn)定滿足要求時方可鋪設(shè)無碴軌道。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 橋梁沉降評估 L≤50m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支結(jié)構(gòu)，無碴軌道鋪設(shè)后的徐變上拱度不應(yīng)大于 10mm； L50m時，無碴軌道鋪設(shè)后的徐變上拱度不應(yīng)大于 L/5000，且不得大于 20mm。 墩臺基礎(chǔ)的沉降量按恒載計算，其工后沉降量不應(yīng)超過下列允許值： 墩臺均勻沉降量 ≤ 20mm，相鄰墩臺沉降量之差 ≤ 5mm 高平順性的無碴軌道對沉降量有著比有碴軌道更為嚴(yán)格的要求，根據(jù)扣件調(diào)整量為 20mm規(guī)定墩臺均勻沉降量不大于 20mm，考慮到相鄰墩臺相對沉降對無碴軌道結(jié)構(gòu)受力的影響，規(guī)定相鄰墩臺沉降之差不大于 5mm。 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 四、 無砟軌道板制造 鐵科院 (北京 )工程咨詢有限公司 京津城際鐵路的軌道板生產(chǎn) 由兩個制板場承擔(dān)。北京段（ DK0+900～ DK50+139）范圍內(nèi)軌道板預(yù)制由中鐵六局位于平谷的制板場生產(chǎn)，共生產(chǎn) Ⅱ 型板 14910塊、其中標(biāo)準(zhǔn)板 14848塊，特殊板 34塊、補償板 28塊。天津段(DK50+139~DK114+145，含試驗段 )范圍內(nèi)軌道板預(yù)制由中鐵十七局、十四局合資的位于房山的制板場生產(chǎn)，共生產(chǎn) Ⅱ 型板 19617塊，其中標(biāo)準(zhǔn)板 19213塊（直線及半徑在 1500m以上的曲線板）， 600m~1500m半徑的曲線板 186塊， 350m~600m半徑的曲線板 173塊，補償板（長度調(diào)整板） 23塊和特殊板（一端為齊頭） 22塊