城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營管理的優(yōu)化決策技術(shù)蘇大(編輯修改稿)
2025-02-06 06:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 大小交路 分段交路 列 車 運(yùn) 行 方 式 綜合交路 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營組織的基本特點(diǎn) ? 與其他交通方式銜接需求的多重性 鐵路 (高速鐵路 ) 城際軌道交通 機(jī)場(chǎng) 其 他 交 通 方 式 高速公路 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營組織的基本特點(diǎn) ? 客流的高增長、波動(dòng)性、網(wǎng)絡(luò)性 F1 展覽會(huì) 體育比賽 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營組織的基本特點(diǎn) 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營組織的基本特點(diǎn) ? 公眾安全和反恐形勢(shì)的嚴(yán)峻性 倫敦地鐵爆炸 日本地鐵沙林毒氣 水災(zāi) 3. 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營的關(guān)鍵問題 網(wǎng)絡(luò)票款清分及客流分布 乘客出行一票通 乘客出行的多路徑 票款收入的多主體 網(wǎng)絡(luò)客流分布多樣性 網(wǎng)絡(luò)票務(wù)清分和客流分布 清分 影響因素 換乘模式 對(duì)運(yùn)營主體的偏好 運(yùn)營時(shí)間 旅行時(shí)間 擁擠程度 換乘便利性 路網(wǎng)結(jié)構(gòu) OD對(duì)路徑上 運(yùn)營模式 確定性因素 不確定因素 幾種清分方法 基于路網(wǎng)規(guī)模的清分方法 ?簡單易行 ?不考慮各個(gè)運(yùn)營主體所提供的服務(wù)對(duì)整個(gè)路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)的差異 ?在精確度、合理性上都存在問題 最短路徑法 ?只考慮 OD間的最短路徑作為運(yùn)費(fèi)清分的依據(jù) ?不能體現(xiàn)乘客路徑選擇的多樣性，特別是在連通度較高的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中不能反映實(shí)際客流分布的實(shí)際狀況 多路徑選擇概率法 ?考慮 OD間乘客出行路徑的多樣性 ?根據(jù)各路徑的 綜合阻抗 進(jìn)行客流分配，從而計(jì)算出相應(yīng)的清分比例； ?能更加體現(xiàn)運(yùn)費(fèi)收益清分的科學(xué)性 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的換乘樞紐建設(shè) 1）換乘樞紐 ? 世紀(jì)大道 ? 徐家匯 ? 人民廣場(chǎng) 換乘樞紐（一站多線） ? 世紀(jì)大道 (2,4,6,9號(hào)線 ) 6號(hào)線 4號(hào)線 2號(hào)線 9號(hào)線 換乘樞紐 ? 人民廣場(chǎng)（ 1,2,8號(hào)線） 換乘樞紐 ? 徐家匯 (1,9,11號(hào)線 ) 2）換乘樞紐與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū) ? 日本品川商務(wù)集聚區(qū) ? 香港機(jī)場(chǎng)快線青衣站商務(wù)集聚區(qū) ? 上海規(guī)劃了五角場(chǎng)、靜安寺、徐家匯等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)積聚區(qū) 日本品川 ? 連結(jié)東京和橫濱方向的主要車站之一 ? 在這一地區(qū)日常入住企業(yè)的辦公人員達(dá)到 4萬人，各項(xiàng)固定服務(wù)人員 1萬人以上，白天流動(dòng)人員靜態(tài)也在 1萬人左右。 ? 盡管人員眾多，但這里白天地面上人流車流都很少，所有時(shí)段都沒有交通擁堵，集聚區(qū)間的休閑廣場(chǎng)上鳥語花香 ? 與忙而不亂的地面形成鮮明對(duì)比的是，品川地下通道里 暗流涌動(dòng) ，車流、人流此起彼伏。品川的大多數(shù)車輛在地下流動(dòng)和停泊，軌道交通的出入人流在地面以上，而高聳的樓宇則為工作、購物和生活提供了廣泛的空間。 3）綜合交通樞紐 ? 虹橋樞紐 ? 高速鐵路 ? 磁浮交通 ? 機(jī)場(chǎng) ? 城市軌道交通 ? 公共交通 綜合交通樞紐 ? 上海南站 ? 鐵路 ? 磁浮交通 ? 城市軌道 ? 公共交通 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的資源共享 資源共享 ? 資源共享是軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營管理的重要組成部分。 ? 多條線路共用控制中心、車輛段與綜合維修基地、主變電站、換乘站、辦公設(shè)施、備品配件等資源的共享。 ? 統(tǒng)一對(duì)共用設(shè)施設(shè)備的合理統(tǒng)籌布置，減少重復(fù)設(shè)施設(shè)備投資，維修養(yǎng)護(hù)規(guī)模效益得以體現(xiàn)。 ? 資源共享還體現(xiàn)在管理成本、管理人員、工作人員的配備上。如果統(tǒng)一管理，新線投入使用時(shí)，僅需補(bǔ)足新增設(shè)施或維修、操作人員缺口即可，其余共用設(shè)備的檢修人員完全可以與其他線路分享；而運(yùn)營管理人員幾乎不需要增加；這樣直接降低了人員工資成本，同時(shí)減少了日常運(yùn)營管理成本，運(yùn)營管理規(guī)模效益得以充分體現(xiàn)。 網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的技術(shù)支持 —— ACC,TCC(COCC,ETC)等系統(tǒng)的建設(shè) 1）網(wǎng)絡(luò)票務(wù)中心 —— ACC ? 軌道交通“一票換乘”的實(shí)現(xiàn)是網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的基礎(chǔ)和前提 ? “一票換乘”建立在所有的線路均采用了統(tǒng)一的票務(wù)系統(tǒng)車票制式、系統(tǒng)接口和清分規(guī)則上的。 ? 票款的清分、客流的統(tǒng)計(jì)等 2）綜合運(yùn)營協(xié)調(diào)中心 —— COCC ? 隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的推進(jìn)，運(yùn)營管理將逐步由單線獨(dú)立運(yùn)營管理向多線綜合運(yùn)營管理的方向發(fā)展，從而形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營新局面。 ? 要求我們?cè)谔岣吒骶€路經(jīng)營管理、運(yùn)營組織和調(diào)度指揮工作水平的同時(shí)，進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的整體有效性、安全性和可靠性、各線路運(yùn)營的相互
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