城市軌道交通網絡運營管理的優(yōu)化決策技術蘇大-資料下載頁
2025-01-10 06:32本頁面
【正文】 OD間不同出行路徑上分配比例的確定分兩個階段完成。 （網絡描述） 多路徑概率分配模型及方法 路徑客流分配比例 路徑中各運營主體承擔的運距比例 雙比例： 分別按 OD間多條有效路徑之間的 客流分配比例和每一路徑中不同運營主體（按線路）承擔的 運距比例 進行最終的清分。 斷面 客流 換乘 客流 軌道交通網絡化運營管理的輔助決策 城市軌道交通網絡 可預知大客流影響分析 圖 大客流基礎信息管理界面 圖 網絡大客流分布計算 圖 大客流網絡影響分析 車站客流的分布規(guī)律 ? 車站客運組織工作的基礎 ? 關系到軌道交通網絡的運營安全、效率和服務水平 車站規(guī)模、空間布局 ? 影響線路和網絡運輸組織 ? 影響乘客出行的方便、舒適和安全 車站客運組織方案 車站客流運動及其分布規(guī)律 國內外研究現(xiàn)狀 系統(tǒng)分析 數(shù)學建模 系統(tǒng)仿真 LEGION 國內外研究現(xiàn)狀 日本鐵道綜合技術研究所 客流仿真系統(tǒng) 國內外研究現(xiàn)狀 ? 軌道交通各類車站（大型換乘樞紐） ? 不規(guī)則的車站 車站規(guī)模和類型 ? 分類別（年齡、性別、受教育程度等） ? 上萬人的實仿真 ? 乘客運動中的主要現(xiàn)象 乘客數(shù)量和類型 ? 流向設置 ? 離散控制和連續(xù)運動相結合 ? 宏觀導航和微觀尋路相結合 仿真方法 ? 實時動畫 ? 客流分布的系列圖片 ? 統(tǒng)計數(shù)據(jù)和報表 系統(tǒng)輸出 軌道交通車站客流分布仿真 網絡運營計劃 ? 基于網絡客流分布的精細化統(tǒng)計、預測所得到的分時斷面客流量 ? 綜合考慮滿載率、可用車底數(shù)量、列車編組及定員、高低峰時段客運服務水平等約束條件 ? 編制大小交路、共線交路、銜接交路、環(huán)形交路等多種復雜交路條件下的運營計劃 基于客流分布特點的運營計劃編制 ? 全日行車計劃 ? 列車運行圖 ? 乘務計劃 ? 車輛運用計劃 ? 。 運營計劃種類 ? 換乘協(xié)調：對換乘站多線路、多方向列車間的到達、出發(fā)時刻建立時序匹配關系優(yōu)化編制列車運行計劃 ? 首末班車銜接：基于城市區(qū)域功能布局及客流出行特點，制訂網絡首末班車銜接方案，滿足乘客出行需求 網絡運營計劃的協(xié)調 ? 各線路列車運行圖的編制、調整 ? 網絡列車運行圖的管理、審核 網絡列車運行圖的編制、調整和管理 ? 動態(tài)可達性信息 ? 出行路徑信息 網絡客運服務信息的生成 ? 運能運量適應性分析 ? 乘務計劃、車輛運用計劃的生成 ? 運營指標的分析 ? 與 ATS等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸、共享 網絡運營計劃的信息共享 列車運行圖的計算機編制 基 礎 數(shù) 據(jù) 管 理運 行 圖 編 制 與 調 整結 果 輸 出系統(tǒng)總體模塊結構 圖形化、可視化、一體化 智能化、交互式、綜合性 多形式、多格式、多接口 城市軌道交通網絡 列車開行方案編制 圖 網絡線路開行方案編制 城市軌道交通網絡運營計劃 換乘節(jié)點及首末班車的銜接協(xié)調 圖 首末班協(xié)調方案制定界面 網絡運營的應急處置 軌道交通應急處置輔助決策系統(tǒng) 客流密度 ： 0 . 3 ～ 人 運營中斷 ： ～ 1h 發(fā)生部位： 列車 受火面積： 6 m2 影響線路： 1,2, 8 號線 傷亡人數(shù)： 11 ～ 30 人 核實與發(fā) 布信息 已經發(fā)生時間： 0 . 5 h 緊急 處置信息 流程 報告上級 接警處置 通知相 關單位 關注 事件變化 相關 預案 接警處置 事件影響等級 事件趨勢 事件狀態(tài)變化 ? 2 0 0 9 0 3 0 3 1 2 : 0 0 : 0 0 火災發(fā)生 受火面積 : 3 m 2 傷亡人數(shù) : 0 人 ? 2 0 0 9 0 3 0 3 1 2 : 0 5 : 1 0 災情變化 受火面積 :5 m2 傷亡人數(shù) : 傷 1 人 ? … 監(jiān)控關注 歷史相似事件 0 7 1 0 0 1 一號線 上?；疖囌? 火災 查看 0 8 1 2 0 1 五號線 莘莊站 火災 影響預判： 火災影響嚴重，人員傷亡嚴重，中斷時間會較長，應盡快做好運營調整及 客流組織。 二號線人民廣場到站列車火災： 監(jiān)控關注 軌道交通應急處置輔助決策系統(tǒng) 謝謝
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