【文章內(nèi)容簡介】 基層。 4)底基層是設置在基層之下，并與面層、基層一起承封層的作用和適用條件 受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材 1)封層的作用：為封閉表面空隙、防止水分浸入面層料的強度指標要求可比基層材料略低。底基層視公路等級 鋪筑在面層表面的或交通量的需要可設置一層或兩層。底基層較厚需分兩層 施工時，可分別稱為上底基層、下底基層。 2)符合下列情況之一時，應在瀝青面層上鋪筑上封層 5)墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排 ① 瀝青面層的空隙較大，透水嚴重。 水、隔水、防凍、 防污等作用。 ② 有裂縫或已修補的舊瀝青路面。 (2)瀝青混合料結構類型 ③ 需加鋪磨耗層，改善抗滑性能的舊瀝青路面。 1)按礦料最大粒料不同可分為 ④ 需鋪筑磨耗層或保護層的新建瀝青路面。 瀝青碎石混合料分為 5個種類：特粗式、粗粒式、中 掌握水泥混凝土路面的施工技術 粒式、細粒式、砂粒式。 水泥混凝土路面的施工技術 瀝青混凝土混合粒分為 4個種類：粗粒式、中粒式、 (1)水泥混凝土路面的特點 細粒式、砂粒式。 1)水泥混凝土路面的概念 2)瀝青混凝 土混合料按標準壓實后的剩余空隙率分 水泥混凝土路面，包括普通混凝土 (素混凝土 )、鋼筋為： 連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、 I型 ——剩余空隙率 3％～ 6％，城市道路 2％～ 6％ (墊 )層所組 Ⅱ型 ——剩余空隙率 6％～ 10％ 3)瀝青混合料按其強度構成分為：嵌擠型和級配型 目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡 4)按級配原則構成的瀝青混合料結構方式可分為 所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局 懸浮密實結構 ——由連續(xù)級配礦料組成的密實混合 (邊緣和角隅 )外不配 置鋼筋的混凝土路面。 料。 2)水泥混凝土路面的優(yōu)點 骨架空隙結構 ——粗粒料彼此緊密相接，細粒料較 ① 強度高； ② 穩(wěn)定性好；③ 耐久性好； ④ 養(yǎng)護費用少，不足以充分填充空隙，礦料形成骨架。 間斷級配結構 ——綜合以上兩種方式。間斷級配屬此 6 昨日花開見我，今日我見花開 3)水混凝土路面的缺點 攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層 ① 對水泥和水的需要量大； ② 有接縫； ③ 開放交通較遲； (丁苯膠乳改性瀝青或其他 )，用量為 ④ 修復困難。 025—0． 4kg／㎡； (3)施工技術 2)為了保證路 面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩 水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有滑模機械鋪筑、三輥軸機組鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、小型機具鋪筑和碾壓混 凝土等五種方法。 (7)SMA結構路面碾壓施工 1)滑模機械鋪筑 1)SMA 混合料 滑模攤鋪技術已成為我國在高等級公路水泥混凝土溫度低時很難壓實，因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。 路面施工中廣泛采用的工程質量最高的、施工速度最快、 2)SMA 路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓 1～ 2 遍、復裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術。 2～ 4 遍、終壓 1 遍的組合方式。碾壓過 程中，壓路機 2)三輥軸機組鋪筑：低等級路面最好。 (不超過 5km 3)軌道攤鋪機鋪筑：勞動強度大。 h)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、 4)小型機具鋪筑：勞動強度最大。 SMA面層碾壓施工時，還應 5)碾壓混凝土：裂縫、離析與局部早期損壞成坑，板底密實度不佳和動態(tài)平整度不高。 保證在足夠高溫度下進行壓實作 lB412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術 1B412041 SMA 瀝青路面的施工技術 SMA 面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路 (1)瀝青瑪蹄脂碎石 SMA是 一種以瀝青，礦粉及纖維以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結合料，填空于間斷級配的礦料 骨架中，所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實耐久、 (8)SMA路面接縫處理 抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，適用于高速公路， （ 1)施工技術 一級公路做抗滑表層使用。 1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生 (2)SMA瀝青路面施工，通過目標配合比設計階級， ① 集料的堆放 生產(chǎn)配合比設計階段，生產(chǎn)配合比驗證階段。 堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側 ， (3)SMA混合料的拌合 1)瀝青混合料必須在瀝青拌合廠采用拌合機械拌制， ② 填料的含量 2) 瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌合，纖維類摻 填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于 0． 075mm加劑必須有可靠的摻加設備 (4)SMA的施工溫度 ③ 拌合時間 SMA 拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度 瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均要求高 10s，對于粗集料 (5)SMA混合料的運輸 13—15s?；旌狭系臐癜钑r間 1)混合料應采用大噸位自卸車運 輸，為防止瀝青與車廂 35s左右。 板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有 ④ 混合料的運輸 余液積聚在車廂底部； 卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料 2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝不得太少； 3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉運車，以保證攤鋪 出的路面的平整度； 1B412043 土工合成材料在瀝青路面中的應用 4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋蓬 布，防止混合 (1)瀝青路面的反射裂縫 料表面結硬； 在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上、或在有 (6)SMA混合料的攤鋪 基層的裂縫及老 1)攤鋪前必須將工作面清掃干凈，如用水沖，必須晾 7 昨日花開見我，今日我見花開 重新出現(xiàn) “反射裂縫 ”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣 溫和荷載作用下，使路面強度降低以至破壞。 路面抗滑表層粗集料應選用堅硬、耐磨、抗沖擊性好的 (2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用 用土工材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結構層細集料 提高了對裂縫的抑制能力、對剪切破壞的抵抗能力減少。 1)瀝青面層的細集料可采用然砂、機制砂及石屑，其反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，、表從而延長了瀝青路面結構層的疲勞壽命。 —4“瀝青面層用石屑規(guī)格 ”的要求。 、 (3)土工合成材料類型 2)熱拌瀝青混合料的細集料宜采用優(yōu)質的天然砂或 應用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。 1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結構。也有從材料的受 力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵， 玻纖網(wǎng)歸人剛 3)細集料應與瀝青有良好的粘結能力，與瀝青粘結性性土工格柵。 石英巖等酸性石料破碎的機 2)土工織物是透水性的平面土工合成材料，按制造方一級公路瀝青面層。必須法分為無紡 (非織造 nonwoven)土工織物和有紡 (織造 woven)土工織物。 (8)填料：瀝青混合料的填料宜采用巖漿巖中的強基性 目前，廣泛應用于防止路面裂縫的土工合成材料主要 是玻纖網(wǎng)和土工織物。 1B412050 熟悉各類瀝青路面的材料 1B412051 各類瀝青路面材料要求 2％。 (1)任何材料進入施工場地時都應登記，簽發(fā)材料驗收 熟悉水泥混凝土路面的材料 單。 水泥混凝土路面的材料要求 (2)道路石油瀝青 接縫材料 1)道路石油瀝青適用于各類瀝青面層。 1)應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變 2)高速公路、一級公路鋪筑瀝青路面時，應采用符合規(guī)范要求的 “重交通道路石油瀝青；技術要求 ”規(guī)定的瀝橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可青。其他等級公路可采用符合規(guī)范 “輕交通道路石油瀝青 技術要求 ”規(guī)定的瀝青。 了解路面工程受力計算的基本方法和力學模 (3)乳化石 油瀝青 1)乳化石油瀝青的質量應符合 “道路用乳化石油瀝青 (1)彎沉值的計算：路面設計彎沉值是表征路面整體剛技術要求 ”的規(guī)定。 2)乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫人工路面、 橋梁與隧道工程 常溫瀝青混合料路面，以及透層、粘層與封層。 掌握橋梁的組成、分類及主要施工技術 3)對酸性石料，或當石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施橋梁的組成 工時，宜采用陽離子乳化瀝青；對堿性石料 (石料處于干 燥狀態(tài) )或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時，宜采用陰凈跨徑梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩 (或橋臺 )之離子乳 化瀝青。 l 0表示。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳 (4)液體石油瀝青：體石油瀝青適用于透層、粘層 及拌制常溫瀝青混合料。 2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁 (5)煤瀝青：道