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20xx年二級(jí)建造師公路工程實(shí)務(wù)重點(diǎn)筆記(完整版)

2024-11-29 21:35上一頁面

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【正文】 集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或 應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。 保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作 lB412040 熟悉特殊瀝青路面的施工技術(shù) 1B412041 SMA 瀝青路面的施工技術(shù) SMA 面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路 (1)瀝青瑪蹄脂碎石 SMA是 一種以瀝青,礦粉及纖維以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)部瀝穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料,填空于間斷級(jí)配的礦料 骨架中,所形成的瀝青混合料是有抗滑耐磨、密實(shí)耐久、 (8)SMA路面接縫處理 抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點(diǎn),適用于高速公路, ( 1)施工技術(shù) 一級(jí)公路做抗滑表層使用。 (7)SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工 1)滑模機(jī)械鋪筑 1)SMA 混合料 滑模攤鋪技術(shù)已成為我國在高等級(jí)公路水泥混凝土溫度低時(shí)很難壓實(shí),因而確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。 瀝青碎石混合料分為 5個(gè)種類:特粗式、粗粒式、中 掌握水泥混凝土路面的施工技術(shù) 粒式、細(xì)粒式、砂粒式。底基層材 1)封層的作用:為封閉表面空隙、防止水分浸入面層料的強(qiáng)度指標(biāo)要求可比基層材料略低。表面層應(yīng)根據(jù)使用要求設(shè)置抗滑耐磨、密實(shí)穩(wěn)定的瀝青層;中面層、下面層應(yīng)根 據(jù)公路等級(jí)、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當(dāng)?shù)臑r青結(jié) 2 構(gòu)層。炮孔排列和起爆順序,根據(jù)斷 3)水泥穩(wěn)定類材料的壓實(shí)度 (按重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn) )及面形狀和巖性。路堤靠山一側(cè)的坡腳應(yīng)設(shè)置不滲水的邊 溝。對(duì)過分潮濕 (如土工合成或凍害嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采取排水措施再行鋪筑。 熟悉公路工程施工綜合排水 2)鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。 加工、改良處理后作為 填料;弱膨脹土可根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颉? 逐層填筑時(shí),應(yīng)安排好石料運(yùn)輸路線,專人指揮,按水文情況及道路等級(jí)加以應(yīng)用,對(duì)于直接使用中、弱膨脹土填筑路堤時(shí),應(yīng)及時(shí)對(duì)邊坡及頂部進(jìn)行防護(hù)。還應(yīng)配備適用的空壓機(jī),起重 1. Om 范圍 1B411022 濕陷性黃土路基的施工技術(shù) (1)濕陷性黃土的工程特性:遇水沉陷 填石路堤的施工要求 (2)濕陷性黃土地基的處理方法:填土、重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯法、 填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于 15MPa(用于護(hù)坡的不應(yīng)預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)加固法等措施對(duì)地基進(jìn)行處理。 在滑坡體未處治之前,禁止在滑坡體上增加荷載 (如停 施工機(jī)械:應(yīng)按固化劑噴入的形態(tài) (漿液或粉體 ),采 )。 (3)路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目 施工機(jī)具:振動(dòng)打樁機(jī)、柴油打樁機(jī);按成型工藝分 土質(zhì)路堤工程均不宜在冬期施工。 2)拋石擠淤:在湖塘、河流或積水洼池、常年積水且 1B411015 路基冬期施工技術(shù) (1)冬期施工 ,拋填時(shí),自中線向兩側(cè)展開,橫坡陡于 1: 10時(shí), 1)在反復(fù)凍融地區(qū),晝夜平均溫度在 —3℃ 以下,連使淤泥向兩邊擠出,片石拋出水面后續(xù) 10 天以上時(shí),進(jìn)行路基施工稱為 路基冬期施工。 挖填方交界處,填土低于 lm的路堤都不應(yīng)在冬期填筑。 4)搗碎后的種植土,可用于路堤邊坡 表層。高速公路、一級(jí) 。遵守國家有關(guān)法 規(guī)。 填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工。并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。需要應(yīng)用時(shí),必 1)對(duì)選擇的雨期施工地段進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場調(diào)查研究,須采取滿足設(shè)計(jì)要求的技術(shù)措施,經(jīng)檢查合格后方可使 用。當(dāng)天填的輛在施工場地通行。 軟土地基處理方法 4)土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。 7)土工織物鋪墊:在軟土地基表層鋪設(shè)一層或多層土 3)河灘地段可利用冬期水位低,開挖基坑修建防護(hù)工 程,但應(yīng)采取加溫保溫措施,注 意養(yǎng)護(hù)。 路基滑坡直接影響到公路路基穩(wěn)定時(shí),不論采用何種方 應(yīng)配備適用的供水設(shè)備,出口水壓應(yīng)為 400~ 600kPa, 流量 20—30m3/ h。 高速公路、一級(jí)公路和鋪設(shè)高級(jí)路面的其他等級(jí)公路的 13)生石灰樁:成孔填充使用材料為生石灰,顆粒直分層壓實(shí)。 。 改河。 7)干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝管式滲溝和洞式滲溝三種形式,三種滲落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕 (流速 (或管、洞 )、反濾層和封閉層。當(dāng)管 4 昨日花開見我,今日我見花開 式滲溝長度 100~ 300m 時(shí),其末端 且設(shè)橫向泄水管分段 路面基層 (底基層 )施工技術(shù) 排除地下水。 ② 石灰穩(wěn)定類材料適用于各級(jí)公路的底基層,也可用 (3)微差爆破 但石灰穩(wěn)定細(xì)粒土不能用兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒的時(shí)間間隔 (一般為 15一 75ms)依次起爆,稱為微差爆破,亦稱毫秒爆破。 1B412021 瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式 ① 瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層; (1)瀝青路面結(jié)構(gòu)組成 ② 水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土; 1)瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組 ③ 粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。 路等級(jí)或交通量的需要可設(shè)置一層或兩層。 ② 有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面。 間斷級(jí)配結(jié)構(gòu) ——綜合以上兩種方式。 h)對(duì)路面進(jìn)行碾壓。 路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的 (2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用 用土工材料對(duì)瀝青路面進(jìn)行加筋,使瀝青路面結(jié)構(gòu)層細(xì)集料 提高了對(duì)裂縫的抑制能力、對(duì)剪切破壞的抵抗能力減少。 (8)填料:瀝青混合料的填料宜采用巖漿巖中的強(qiáng)基性 目前,廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要 是玻纖網(wǎng)和土工織物。 掌握橋梁的組成、分類及主要施工技術(shù) 3)對(duì)酸性石料,或當(dāng)石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施橋梁的組成 工時(shí),宜采用陽離子乳化瀝青;對(duì)堿性石料 (石料處于干 燥狀態(tài) )或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時(shí),宜采用陰凈跨徑梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩 (或橋臺(tái) )之離子乳 化瀝青。對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁 為橋面系行車道的全長。 錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土, 8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線 最低點(diǎn)之連線的垂直距離,以 f 0表示;計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離,以 f表示。缺點(diǎn)是磚、石、混凝土橋 )、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、并做 9 昨日花開見我,今日我見花開 好臺(tái)后排水措施。 1B413020 掌握常用支架、模板的設(shè)計(jì)和計(jì)算方法 4)結(jié)構(gòu)簡單,制作、裝拆方便?;究勺兒奢d有 地基的沉降計(jì)算:對(duì)于下列情況,必須驗(yàn)算基礎(chǔ)的沉降,使其不大于規(guī)定的容許值。 并能用這些數(shù)據(jù)以足夠的精度用前方交會(huì) 第三種組合 按橋墩各截面在橫橋方 向上可能產(chǎn)生 最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。 1)采用低水化熱品種的水泥。采用受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應(yīng)嚴(yán)加跟 1蹤控制,保證應(yīng)力和線形的雙控實(shí)現(xiàn)。 (新奧法 )。不同的圍巖在修建隧道時(shí)會(huì)有不同的地質(zhì)現(xiàn)象會(huì) 3)正臺(tái)階法 表現(xiàn)出不同的穩(wěn)定性。這種方法特別適宜于在軟土地層中 構(gòu)筑隧道,因此在構(gòu)筑城市隧道或水下隧道時(shí)常用此種方法。但在圍巖條件變 3)地下水的影響。埋置較淺的隧道, ① 支護(hù)為聯(lián)合型復(fù)合襯砌,支護(hù)作業(yè)分兩步,坑道開一般采用明挖法施工,埋置較深的隧道則多采用暗挖法施用以巖體初期變形,這種變工。裸塔施工宜用爬模法,橫梁較再澆筑肋板上段和頂板,其接縫按施工縫要求處多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法; (2)混凝土主梁:主梁零號(hào)段及其兩旁的梁段,在支架 (4)懸臂拼裝主要工序的主要工序包括:塊件預(yù)制,移和塔下托架上澆筑時(shí),應(yīng)消除溫度、彈性和非彈性變形及支承等因素對(duì)變形和施工質(zhì)量的不良影響。 橋軸線超過 1000米的特大橋梁和 結(jié)構(gòu)復(fù)雜的橋梁施工過程中,應(yīng)進(jìn)行 主要墩、臺(tái)的沉降變 3)降低混凝土入倉溫度。 ( 2)上部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn) 3)為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系,在布網(wǎng)時(shí)應(yīng)將河流 4)連續(xù)體系橋梁 ● 由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩,使跨中正彎矩顯著減少, 4)所有控制點(diǎn)應(yīng)便于觀測和保存。 組合 Ⅱ :設(shè)計(jì)彎橋時(shí),當(dāng)離心力與制動(dòng)力組合時(shí),制 (2)下部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn) 70%計(jì)算; 1)橋墩受力特點(diǎn), 組合 Ⅲ : 荷載及其組合應(yīng)根據(jù)可能出現(xiàn)的各種荷載情況進(jìn)行 組合 Ⅳ : 最不利的荷載組合。 支架整體、桿配件、節(jié)點(diǎn)、地基、基礎(chǔ)和其它支撐物應(yīng)進(jìn) 1)設(shè)計(jì)荷載 行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算。 3)施工預(yù)留沉落值的計(jì)算,接頭承受的非彈性變形, 1B413015 橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù) (1)逐段懸臂平衡施工 4)計(jì)算支架 (拱架 )的強(qiáng)度和穩(wěn)定性時(shí),應(yīng)考慮作用在支 平衡懸臂施工可分為:懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工 設(shè)于水中的支架,尚應(yīng)考慮水流的壓 (2)逐孔施工 有兩種方式:一種是預(yù)制拼裝法,分為兩種方法: 1) 5)驗(yàn)算支架 (拱架 )的剛度時(shí),支架、拱架受載后撓曲的預(yù)制簡支梁逐孔
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