【正文】 這種方法特別適宜于在軟土地層中 構筑隧道，因此在構筑城市隧道或水下隧道時常用此種方法。 56：堅石。該法的特點中圍巖分類方法，可分為6類進行工程設計。但在圍巖條件變 3)地下水的影響。不同的圍巖在修建隧道時會有不同的地質現(xiàn)象會 3)正臺階法 表現(xiàn)出不同的穩(wěn)定性。通 風照明、防排水、安全設備等的作用是確保行車 ④ 以施工量測信息控制施工程序，并根據(jù)量測信息檢安全、舒適。前 者包括洞身襯砌和洞門，后者包括通風、照明、防排水、 ② 第一次柔性支護與圍巖共同工作，并允許有限制的安全設備等。埋置較淺的隧道， ① 支護為聯(lián)合型復合襯砌，支護作業(yè)分兩步，坑道開一般采用明挖法施工，埋置較深的隧道則多采用暗挖法施用以巖體初期變形，這種變工。 (新奧法 )。 拱橋的施工特點 3)拉索張拉時應對稱同步進行，以減少其對塔與梁的 (1)勁性骨架澆筑拱圈 位移和 大跨徑勁性拱圈混凝土拱圈 (拱肋 )的澆筑，可采用分 (4)為防止合龍梁段施工出現(xiàn)的裂縫，應采用以下方法水箱壓載分環(huán)澆筑法和斜拉扣掛改善 受力和施工狀況： 1)在梁上下底板或兩肋端部預埋臨時連接鋼構件，或 設置臨時縱向連接預應力索，或用千斤頂調節(jié)合龍口的應 掌握隧道工程基礎知識 力和合龍口長度。濕接縫用高 1)掛籃的懸臂梁 及掛籃全部構件制作后均應進行檢 1驗和試拼，合格后再于現(xiàn)場整體組裝檢驗，并按設計荷載及技術要求進行預壓，同時測定懸臂梁和掛籃的彈性撓 1號塊與 0號塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調整 1度、調整高程性能及其他技術性能。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較再澆筑肋板上段和頂板，其接縫按施工縫要求處多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法； (2)混凝土主梁：主梁零號段及其兩旁的梁段，在支架 (4)懸臂拼裝主要工序的主要工序包括：塊件預制，移和塔下托架上澆筑時，應消除溫度、彈性和非彈性變形及支承等因素對變形和施工質量的不良影響。采用受力、索鞍偏移、吊桿和主索索股受力均勻性等應嚴加跟 1蹤控制，保證應力和線形的雙控實現(xiàn)。 化不大的時候進行，盡量減少溫度變 化等不利因素的影 剛構橋的施工特點 響。 2)橋梁竣工后應進行竣工測量，測量項目如下： ① 測 4)在混凝土結構中布置冷卻水管，混凝土終凝后開始定橋梁中線，丈量跨徑； ② 丈量墩、臺 (或塔、錨 )各部尺設計好水管流量、管道分布密度和進水溫寸； ③ 檢查橋面高程。 橋軸線超過 1000米的特大橋梁和 結構復雜的橋梁施工過程中，應進行 主要墩、臺的沉降變 3)降低混凝土入倉溫度。 1)采用低水化熱品種的水泥。 2)大、中橋的水中墩、臺和基礎的位置，宜用全站儀 懸索橋的施工特點 測量。當橋長在 300m以納成三類： 1000m以 1)永久荷載：包括結構物自重、橋面鋪裝及附壓設備兩岸的水準連測需采用一等水準測量的精度；當橋向重量、作用于結構上的土重及土側壓力、基礎變位的影 300m以下時，施工水準測量可采用三等。 （ 2)上部結構的受力特點 3)為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布網(wǎng)時應將河流 4)連續(xù)體系橋梁 ● 由于支點存在負彎矩，使跨中正彎矩顯著減少， 4)所有控制點應便于觀測和保存。 并能用這些數(shù)據(jù)以足夠的精度用前方交會 第三種組合 按橋墩各截面在橫橋方 向上可能產(chǎn)生 最大偏心和最大彎矩的情況進行組合。點位布設應力求滿 第二種組合 按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn) 生的最大偏心和最大彎矩的情況進行組合。它是用來驗算墩身強度和基底最 (1)橋梁平面控制網(wǎng)的布設 大應力。 組合 Ⅱ ：設計彎橋時，當離心力與制動力組合時，制 (2)下部結構的受力特點 70％計算； 1)橋墩受力特點， 組合 Ⅲ ： 荷載及其組合應根據(jù)可能出現(xiàn)的各種荷載情況進行 組合 Ⅳ ： 最不利的荷載組合?；究勺兒奢d有 地基的沉降計算：對于下列情況，必須驗算基礎的沉降，使其不大于規(guī)定的容許值。 ⑦ 其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載、冬季保溫設施荷載 2)施工預拱度的計算 支架 (拱架 )應預留施工拱度，在確定施工拱度值時， 2)驗算模板的剛度時，其變形值不得超過下列數(shù)值： 應考慮下列因素， ① 結構表面外露的模板，撓度為模板構件跨度的 1／ ① 支架 (拱架 )承受施工荷 載而引起的彈性變形； ； ② 超靜定結構由于混凝土收縮、徐變及溫度變化引起 ② 結構表面隱蔽的模板，撓度為模板構件跨度的 l／的撓度； ； ③ 承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈 ③ 鋼模板的面板變形為 1． 5mm； 撓度； ④ 鋼模板的鋼棱和柱箍變形為 L／ 500 和 B／ 500(其中 ④ 由結構重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及 1／ 2L為計算跨徑， B為柱寬 )。 5，驗算剛度， 1)設計荷載 5 6， 計算支架 (拱架 )時，應考慮下列荷載組合：計算強度，5。 支架整體、桿配件、節(jié)點、地基、基礎和其它支撐物應進 1)設計荷載 行強度和穩(wěn)定性驗算。 1B413020 掌握常用支架、模板的設計和計算方法 4)結構簡單，制作、裝拆方便。 (4)轉體施工：按轉動方向分為豎向轉體施工法和平面 2)在計算荷載作用下，對模板、支架及拱架結構按受轉體施工法。 常用模板的設計和計算方法 (3)頂推法施工：按頂推裝置和頂推工作可分為單點頂 (1)常用模板的設計原則 推和多點頂推法。 3)施工預留沉落值的計算，接頭承受的非彈性變形， 1B413015 橋梁上部結構的主要施工技術 (1)逐段懸臂平衡施工 4)計算支架 (拱架 )的強度和穩(wěn)定性時，應考慮作用在支 平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工 設于水中的支架，尚應考慮水流的壓 (2)逐孔施工 有兩種方式：一種是預制拼裝法，分為兩種方法： 1) 5)驗算支架 (拱架 )的剛度時，支架、拱架受載后撓曲的預制簡支梁逐孔拼裝，支點現(xiàn)澆成連續(xù)； 2)預制單懸臂梁 (蓋梁、縱梁 )，其 彈性撓度不超過相應結構跨度的 1逐孔拼裝，接頭現(xiàn)澆成連續(xù)。缺點是磚、石、混凝土橋 )、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、并做 9 昨日花開見我，今日我見花開 好臺后排水措施。 2)按橋梁全長和跨 徑的不同，分為特殊大橋、大橋、 中橋和小橋。 4)沉井適用于各種土質的基底，在深水、無覆蓋層或 1)梁式橋是一種在豎向荷載作用下無水平反力的結不宜修建其他類型基礎時，均構，梁 (1)公路橋梁下部結構分類： 1)重力式橋墩； 2)重力式 (2)橋梁的其他分類簡述 3)輕型橋墩； 4)輕型橋臺。 《公路工程技術標準》，凡是多孔跨徑的全長不到 8m采用淺基礎施工困難或不能保證基礎安和單孔跨徑不到 5m 的結構物，均稱為涵洞。 錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土， 8)凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線 最低點之連線的垂直距離，以 f 0表示；計算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 f表示。 公路 (或鐵路 )定線中所確定的橋面 (或軌頂 )標 高，對通航 2)樁基礎：按施工方法可分為沉樁、鉆孔樁、挖孔樁，凈空頂部標高之差，又稱為容許建筑高度。 6)橋下凈空高度是設計洪水位或計算通航水位至橋 橋梁基礎分類及適用條件 跨結構最下緣之間的距離，以 H表示，它應保證能安全 (1)橋梁基礎分類：剛性基礎、樁基礎、管柱、沉井、排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 差，或為橋面與橋下線路路面之間的距離。對于無橋臺的橋梁 為橋面系行車道的全長。拱圈 (或拱肋 )各截標號可按規(guī)范要求選用。 級及三級以下的公路鋪筑瀝青面層，但熱拌瀝青混合料路 3)計算跨徑對于具有支座的橋梁，是指橋跨結構相鄰面的表面層不宜采用煤瀝青。對于拱式橋是每孔拱跨兩個拱腳 (4)液體石油瀝青：體石油瀝青適用于透層、粘層 及拌制常溫瀝青混合料。 掌握橋梁的組成、分類及主要施工技術 3)對酸性石料，或當石料處于潮濕狀態(tài)或在低溫下施橋梁的組成 工時，宜采用陽離子乳化瀝青；對堿性石料 (石料處于干 燥狀態(tài) )或與水泥、石灰、粉煤灰共同使用時，宜采用陰凈跨徑梁式橋是設計洪水位上相鄰兩個橋墩 (或橋臺 )之離子乳 化瀝青。 了解路面工程受力計算的基本方法和力學模 (3)乳化石 油瀝青 1)乳化石油瀝青的質量應符合 “道路用乳化石油瀝青 (1)彎沉值的計算：路面設計彎沉值是表征路面整體剛技術要求 ”的規(guī)定。 1)應選用能適應混凝土面板膨脹和收縮、施工時不變 2)高速公路、一級公路鋪筑瀝青路面時，應采用符合規(guī)范要求的 “重交通道路石油瀝青；技術要求 ”規(guī)定的瀝橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可青。 (1)任何材料進入施工場地時都應登記，簽發(fā)材料驗收 熟悉水泥混凝土路面的材料 單。