【正文】 分類中采用了。lt。不同的圍巖在修建隧道時(shí)會(huì)有不同的地質(zhì)現(xiàn)象會(huì)表現(xiàn)出不同的穩(wěn)定性。前者包括洞身襯砌和洞門，后者包括通風(fēng)、照明、防排水、安全設(shè)備等。埋置較淺的隧道，一般采用明挖法施工，埋置較深的隧道則多采用暗挖法施工。隧道工程1B414010 掌握隧道工程基礎(chǔ)知識1B414011 隧道組成(1)種類：隧道一般可分為兩大類，一類是修建在巖層中的，稱為巖石隧道；一類是修建在土層中的，稱為軟土隧道。由于1號塊的安裝對控制該跨節(jié)段的拼裝方向和標(biāo)高至為關(guān)鍵，故1號塊與0號塊之間的接縫多以采用濕接縫以利調(diào)整1號塊位置。(5)塊件拼裝接縫一般為濕接縫與膠接縫兩種。當(dāng)箱梁截面較大(或靠近懸臂根部梁段)，節(jié)段混凝土數(shù)量較多，每個(gè)節(jié)段可分2次澆筑，先澆底板到肋板的倒角以上，再澆筑肋板上段和頂板，其接縫按施工縫要求處理。1B413053 剛構(gòu)橋的施工特點(diǎn)(3)箱梁混凝土的澆筑可視箱梁截面高度情況采用1次或2次澆筑法。設(shè)計(jì)好水管流量、管道分布密度和進(jìn)水溫度?？蓪ι笆霞诱谏w，防止日照，采用冷卻水作為混凝土的拌合水等。2)降低水泥用量、減少水化熱，摻人質(zhì)量符合要求的粉煤灰和緩凝型外摻劑。1)采用低水化熱品種的水泥。2)掛籃設(shè)計(jì)和主梁澆筑時(shí)應(yīng)考慮抗風(fēng)振的剛度要求。裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法；(2)混凝土主梁：主梁零號段及其兩旁的梁段，在支架和塔下托架上澆筑時(shí)，應(yīng)消除溫度、彈性和非彈性變形及支承等因素對變形和施工質(zhì)量的不良影響。橋梁平面控制網(wǎng)按常規(guī)方法布設(shè)時(shí)基本網(wǎng)形是三角形和四邊形。3)為使橋軸線與控制網(wǎng)緊密聯(lián)系，在布網(wǎng)時(shí)應(yīng)將河流兩岸軸線上的兩個(gè)點(diǎn)作為控制點(diǎn)。點(diǎn)位布設(shè)應(yīng)力求滿足以下要求：1)圖形應(yīng)盡量簡單，估算出來的未知數(shù)的矩陣主對角元素應(yīng)盡量小，并能用這些數(shù)據(jù)以足夠的精度用前方交會(huì)法對橋墩進(jìn)行放樣。3)偶然荷載：偶然荷載包括地震力和船只或漂流物的撞擊力。對于所有車輛荷載尚應(yīng)計(jì)算其所引起的土側(cè)壓力。基本可變荷載有汽車、平板掛車和履帶車的車輛荷載和人群荷載。（2)上部結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn)4)連續(xù)體系橋梁● 由于支點(diǎn)存在負(fù)彎矩，使跨中正彎矩顯著減少，可以減少跨由于是超靜定結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生附加配筋要考慮正負(fù)兩種彎矩的要求，頂推法施工要考慮截面正負(fù)彎矩的交替變化。第三種組合 按橋墩各截面在橫橋方向上可能產(chǎn)生最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合。第二種組合 按橋墩各截面在順橋方向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況進(jìn)行組合?！窳簶蛑亓κ綐蚨盏谝环N組合 按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進(jìn)行組合。修建在地質(zhì)情況復(fù)雜、地層分布不均或強(qiáng)度較小的軟黏土地基及濕陷性黃土上的基礎(chǔ)； ● 修建在非巖石地基上的拱橋、連續(xù)梁橋等超靜定結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)；● 當(dāng)相鄰基礎(chǔ)下地基土強(qiáng)度有顯著不同或相鄰跨度相差懸殊而必須考慮其沉降差時(shí)；● 對于跨線(主要指跨鐵路)橋、跨線渡漕要保證橋(或漕)下凈空高度時(shí)。2)驗(yàn)算模板的剛度時(shí)，其變形值不得超過下列數(shù)值：①結(jié)構(gòu)表面外露的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／400；②結(jié)構(gòu)表面隱蔽的模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的l／250；③鋼模板的面板變形為1．5mm；④鋼模板的鋼棱和柱箍變形為L／500和B／500(其中L為計(jì)算跨徑，B為柱寬)。1)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算模板時(shí)，應(yīng)考慮下列荷載：梁板和拱的底模板，計(jì)算強(qiáng)度7，驗(yàn)算剛度，7；人行道、柱、梁、板、拱等的側(cè)模板，計(jì)算強(qiáng)度，5，驗(yàn)算剛度，5；基礎(chǔ)、墩臺等厚大建筑物的側(cè)模板，計(jì)算強(qiáng)度6，驗(yàn)算剛度，5。4)結(jié)構(gòu)簡單，制作、裝拆方便。2)在計(jì)算荷載作用下，對模板、支架及拱架結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。2)施工預(yù)拱度的計(jì)算支架(拱架)應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時(shí)，應(yīng)考慮下列因素，①支架(拱架)承受施工荷載而引起的彈性變形；②超靜定結(jié)構(gòu)由于混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度；③承受推力的墩臺，由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度；④由結(jié)構(gòu)重力引起梁或拱圈的彈性撓度，以及1／2汽車荷載(不計(jì)沖擊力)引起的梁或拱圈的彈性撓度； ⑤受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形；3)施工預(yù)留沉落值的計(jì)算，接頭承受的非彈性變形，卸落設(shè)備的壓縮變形，支架基礎(chǔ)沉陷。(2)常用支架(拱架)的計(jì)算方法需要考慮設(shè)計(jì)荷載、預(yù)拱度、沉落值等因素。(5)纜索吊裝施工：按其用途和作用可以分為主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個(gè)基本組成部分。(3)頂推法施工：按頂推裝置和頂推工作可分為單點(diǎn)頂推和多點(diǎn)頂推法。1B413015 橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工技術(shù)(1)逐段懸臂平衡施工平衡懸臂施工可分為：懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工(2)逐孔施工有兩種方式：一種是預(yù)制拼裝法，分為兩種方法：1)預(yù)制簡支梁逐孔拼裝，支點(diǎn)現(xiàn)澆成連續(xù)；2)預(yù)制單懸臂梁逐孔拼裝，接頭現(xiàn)澆成連續(xù)。缺點(diǎn)是橋臺的兩個(gè)側(cè)墻之間填土宜用滲水性較好的土夯填，并做好臺后排水措施。主要缺點(diǎn)是圬工體積較大，因而其自重和阻水面積也較大。1B413014 橋梁下部結(jié)構(gòu)分類及適用條件(1)公路橋梁下部結(jié)構(gòu)分類：1)重力式橋墩；2)重力式橋臺；3)輕型橋墩；4)輕型橋臺。4)沉井適用于各種土質(zhì)的基底，在深水、無覆蓋層或覆蓋層很厚的自然條件下，不宜修建其他類型基礎(chǔ)時(shí)，均可采用。主要在以下條件選用：一是，荷載較大，地基上部土層軟弱，采用淺基礎(chǔ)或人工地基在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上不合理時(shí)；二是，河床沖刷較大，河道不穩(wěn)定或沖刷深度不易計(jì)算正確，采用淺基礎(chǔ)施工困難或不能保證基礎(chǔ)安全時(shí)；三是，當(dāng)?shù)鼗?jì)算沉降過大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時(shí)；四是，當(dāng)施工水位或地下水位較高時(shí)。①沉樁：錘擊沉樁法一般適用于松散、中密砂土、黏性土，根據(jù)地質(zhì)條件選用。(2)適用條件1)剛性基礎(chǔ)：適用于各類土層，根據(jù)土質(zhì)情況分別采用鐵鎬、十字鎬、爆破等設(shè)備和方法開挖。 1B413012橋梁的分類(1)橋梁的基本體系橋梁工程的受力構(gòu)件，總離不開拉、壓、彎三種基本的受力方式，可以歸結(jié)為梁式、拱式、懸吊式三種基本體系以及它們之間的各種組合。9)矢跨比是拱橋中拱圈(或拱肋)的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑l之比(f/l)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。7)建筑高度是橋上行車路面(或軌頂)標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。對于無橋臺的橋梁為橋面系行車道的全長。拱圈(或拱肋)各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。2)總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑(∑l 0)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。1)凈跨徑梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺)之間的凈距，用l 0表示。1B412070 了解路面工程受力計(jì)算的基本方法和力學(xué)模型(1)彎沉值的計(jì)算：路面設(shè)計(jì)彎沉值是表征路面整體剛變大小的指標(biāo)，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。1B412060 熟悉水泥混凝土路面的材料1B412061 水泥混凝土路面的材料要求(6)接縫材料1)應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土面板膨脹和收縮、施工時(shí)不變形、彈性復(fù)原率高、耐久性好的脹縫板。礦粉要求干燥、潔凈、其質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)范的技術(shù)要求。必須使用時(shí)，應(yīng)采用規(guī)范規(guī)定的抗剝離措施。 、2)熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用優(yōu)質(zhì)的天然砂或機(jī)制砂，在缺砂地區(qū)，也可使用石屑，但用于高速公路、一級公路瀝青混凝土面層及抗滑表面的石屑用量不宜超過天然砂及機(jī)制砂的用量。2)路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的碎石或破碎礫石，不得使用篩選礫石、礦渣及軟質(zhì)集料。根據(jù)用途的不同，煤瀝青的標(biāo)號可按規(guī)范要求選用。(4)液體石油瀝青：體石油瀝青適用于透層、粘層及拌制常溫瀝青混合料。2)乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫人工路面、常溫瀝青混合料路面，以及透層、粘層與封層。其他等級公路可采用符合規(guī)范“輕交通道路石油瀝青技術(shù)要求”規(guī)定的瀝青。(2)道路石油瀝青1)道路石油瀝青適用于各類瀝青面層。目前，廣泛應(yīng)用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸入柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸人剛性土工格柵。(3)土工合成材料類型應(yīng)用于強(qiáng)瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。(2)土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用用土工材料對瀝青路面進(jìn)行加筋，使瀝青路面結(jié)構(gòu)層提高了對裂縫的抑制能力、對剪切破壞的抵