【正文】 。 第10條，集料的含水量不一致，導致混凝土配合比控制不嚴，過大水灰比對混凝土強度不利、過小的水灰比會引起較大的混凝土收縮。第9條，基層標高超高，會導致面層水泥混凝土板厚度不夠，從而整體強度不足，導致斷板。 答案： 2．請你從混凝土強度、路面排水的角度進一步分析和闡述上面原因中第10條為什么是產(chǎn)生混凝土開裂或斷板的原因。 1．以上關于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因分析，你認為都正確嗎?如果有不正確的，請你改正過來。 10．不同路段的集料的含水量不一致。 9．基層標高控制不嚴，部分標高超過基層設計標高lcm。 8．進行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。 7．由于該路段附近水源緊張，混凝土面層施工時，沒有在基層上灑水，或灑水不夠。 6．切縫深度過深，導致斷板。 5．根據(jù)施工紀錄，夏季施工時溫度較高，加上施工單位切縫設備不足，導致切縫不及時。 4．石質挖方路段多采用放炮施工，路基頂面沒有形成平整的橫坡。 3．挖方路段地下水較豐富，且地下水的毛細現(xiàn)象嚴重?；鶎拥暮穸燃皬姸炔蛔闶窃斐蓴喟寮傲芽p的原因之一。 1．全線超載比較嚴重，尤其是運輸煤礦的貨車較多；建設單位立即成立了調查小組，對該項目設計圖紙、施工過程、試驗記錄、監(jiān)理日志等進行全面分析。該公路通車3年左右，全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫，裂縫以橫向裂縫為主，部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。例：背景材料： ④嚴格掌握切縫時間，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板。 ③嚴格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保其具有足夠的強度。 ②提高基層施工質量，具有足夠的強度和剛度，較好的水穩(wěn)定性和平整度，為水泥混凝土面板提供良好的支撐。 ①采用良好的結構組合設計，綜合考慮結構組合設計、排水設計。1B427024因為高填方路基宜早開工，避免填筑速度過快，下一道工序應盡量安排晚開工，以使高填方路基有充分的沉降時間。以硬質石料填筑地面上2m高度范圍后，還應用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平再壓實。 答案： 問題：由于填筑過程中突遇大雨停工數(shù)天，天晴后排除積水繼續(xù)施工，為趕工期，工班長提出加班加點填筑，按時完成后可立即進入下一道路面基層施工工序。K20+450～K20+950路堤填筑高度22m，為防治高填路堤沉降，在采取相應的設計處理措施基礎上，設計方對施工提出以下要求：路線通過地段為一古河道，地表為礫石類土，部分路段為采砂場廢料堆。例：背景材料 4．費率確定中： (1)正確； (2)不妥，應為：計劃利潤按定額直接費與間接費之和的一定費率計??； (3)不妥，應為：工程質量監(jiān)督費以定額建筑安裝工程費總額為基數(shù)按規(guī)定的費率計取。 2．現(xiàn)場經(jīng)費中： (1)正確； (2)正確； (3)不正確，應屬于其他直接費； (4)不正確，應屬于其他直接費。 （2）計劃利潤按定額直接費與其他費率之和的一定費率計取 （3）工程質量監(jiān)督費以定額直接費、其他直接費之和的一定費率計取 問題： 1．你認為該造價師對費用的分類中，哪些是正確的?哪些不妥?不妥的請重新歸類，逐條回答。財務費 (3) 3．間接費 (1)例：背景材料： 某工程項目部造價師在進行工程造價分析時，對其他直接費、現(xiàn)場經(jīng)費和間接費作了如下分類： 1．其他直接費 (1)冬雨期施工增加費； (2)夜班津貼及有關照明設施等增加的費用； (3)職工探親路費； (4)工地轉移費?，F(xiàn)場質量檢查控制的方法主要有：測量、試驗、觀察、分析、監(jiān)督、總結提高各相關部門按各自職責做好本職工作，確保質量控制的有效性。例：背景材料：某單位承擔了一道路工程。答案：1．上述已列原則中第4條不妥當。(二)平面布置的主要內容：1．原有地形地物；2．沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設施；3．沿線的便道、便橋及其他臨時設施；4．基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務生產(chǎn)設施的平面布置；問題：1．試指出上述已列原則中不妥之處?2．補充完善其他有關平面布置圖設計原則的前兩點。確定了以下幾點原則以及平面布置的內容(摘要如下)：(一)施工平面圖布置設計的原則：1．……2．……3．場區(qū)規(guī)劃必須科學合理。利潤索賠不能同意，對于不利的自然條件引起的費用增加，不能索賠利潤。不能都成立。 施工網(wǎng)絡進度計劃可以索賠。在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎，施工時間長（25d）,而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短（10d），所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如圖所示。答題要點：壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續(xù)時間。問題壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種？在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應如何修改網(wǎng)絡計劃？修改后請在圖上做出網(wǎng)絡計劃，計算總工期，并求出關鍵路線。在東橋臺的擴大基礎施工時，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設計文件和勘測資料中均未有說明。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，修改網(wǎng)絡計劃。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求（總進度計劃要求Tr=60d）。正確的做法：設備安裝完畢后，應重點檢查電源線、地線等配線正確無誤，方可通電。還應檢查規(guī)格、備品、備件隨機資料等做好詳細記錄，并簽字認可。正確的做法：設備開箱檢查必須由業(yè)主、承包方和監(jiān)理共同參加。 隧道通風控制系統(tǒng)的功能是：用通風設備將新鮮空氣強行送入隧道，稀釋污染物質并將其排出隧道，使隧道內保持良好的衛(wèi)生環(huán)境；提高能見度，保證行車安全。4．指出施工單位現(xiàn)場安裝視頻監(jiān)視器存在的問題，并予以改正。2．請補充背景中提及的監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)。設備安裝完畢后，隨即通電。對這兩條路是按三級管理方式實行監(jiān)控，并將監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為如下子系統(tǒng)：交通信號監(jiān)控系統(tǒng)、隧道通風控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調度指令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、特種車輛監(jiān)視系統(tǒng)。6．要檢驗的原材料有：水泥，砂石、鋼筋，預應力筋。4．確保合攏段混凝土強度未達到設計強度前不變形。遺漏之處為應還要測量在不同荷載作用下的掛籃變形，并繪制荷載變形曲線，供調整節(jié)段高程用；2．不正確，應將測點相對坐標系建立在0號塊位置；因為0號塊位置的相對變形最??；測量應選擇在氣溫變化不大的時段進行，早晨溫度變化不大，梁體經(jīng)過一個晚上的調整后，梁體內外溫度差較小，而中午梁體內外、迎光面和背光面溫差較大，故不易在中午測量。掛籃在工廠加工后直接運到工地拼裝并試壓，以消除掛籃的非彈性變形；3．按設計標高加預拱度值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土，達到設計強度后張拉預應力筋；4．拆除模板，移動掛籃，開始下一節(jié)段的施工；5．在箱梁頂、底板各布置測點，為使測量數(shù)據(jù)盡可能準確，將觀測高程的相對坐標系建立在每個擬澆筑節(jié)段的前一個節(jié)段距端部50cm處；6．所有高程測量采用高精度水準儀，測量混凝土澆筑前后、預應力束張拉前后的高程，分別安排在早晨和中午各測量一次，以消除溫度分布不均勻的影響；7．邊跨合攏段采用支架現(xiàn)澆，整個澆筑按設計要求進行，一直到合攏段混凝土